Automatische transmissie. De 10 meest voorkomende bestuurdersfouten verpesten verkoopautomaten

Automatische transmissies hebben hun trouwe voor- en tegenstanders. De eersten waarderen het comfort en de soepelheid van het rijden, vooral in de stad. Anderen beweren dat automatisch schakelen het rijplezier wegneemt vanwege de unieke "mechanische" verbinding tussen mens en voertuig.

Het punt is echter dat automaten steeds populairder worden en worden gebruikt door mensen die nog nooit met dit type transmissie te maken hebben gehad. Om zo lang mogelijk te kunnen genieten van het rijcomfort en de probleemloze werking van dit complexe mechanisme, is het noodzakelijk om bij het dagelijks gebruik van de automatische transmissie enkele eenvoudige regels in acht te nemen. In onze gids vertellen we mensen over bepaalde activiteiten die niet geschikt zijn voor automaten.

De redactie adviseert: Controleren of het de moeite waard is om een ​​gebruikte Opel Astra II te kopen

WIJZIGEN VAN RIJMODI ZONDER VOLLEDIG STILZETTEN VAN HET VOERTUIG

Beide wijzigingen in rijmodi - schakelen tussen vooruit (D) en achteruit (R), evenals het instellen van de keuzeschakelaar in de stand "parkeren" moeten worden uitgevoerd terwijl de auto volledig stilstaat en het rempedaal is ingetrapt. Moderne dozen hebben een slot om te voorkomen dat er tijdens het verplaatsen een P wordt gegooid, maar bij oudere ontwerpen kan deze fout zowel mogelijk als kostbaar zijn. De uitzondering is de modus 3,2,1 in oude versnellingsbakken, die we tijdens het rijden kunnen wijzigen. Deze modi vergrendelen de versnellingen, waardoor wordt voorkomen dat de transmissie boven de markering op de selector schuift. Er moet aan worden herinnerd dat de snelheid waarmee we bijvoorbeeld willen terugschakelen, goed moet zijn afgestemd op de overbrengingsverhouding.

N-MODUS TIJDENS HET RIJDEN

Smering is vooral belangrijk voor automatische transmissies. Terwijl tijdens normaal rijden in de D-stand de pomp voor de juiste oliedruk zorgt, zakt deze bij het overschakelen naar de N-stand in een rijdende auto aanzienlijk. Dit gedrag zal niet leiden tot een onmiddellijke uitval van de transmissie, maar zal zeker de levensduur ervan verkorten. Bovendien, bij het schakelen tussen N en D in een rijdende auto, vanwege het verschil in motortoerental (ze vallen dan naar stationair) en de wielen, lijdt de automatische transmissiekoppeling, die zware lasten moet weerstaan.

N OF PW-MODUS TIJDENS LICHT Niet-actieve tijd

Ten eerste is het veranderen van modus naar P of N tijdens een korte stop, bijvoorbeeld bij een verkeerslicht, in tegenspraak met het idee van een automatische transmissie, waarbij de deelname van de bestuurder aan de besturing van de transmissie tot een minimum wordt beperkt. Ten tweede leidt te vaak en in dit geval overmatig zwaaien van de versnellingshendel tot snellere slijtage van de koppelingsplaten. Daarnaast hebben wij garantie op ernstige schade aan de versnellingsbak als de auto in de “Park” stand (P) bij een stoplicht geparkeerd staat en een andere auto van achteren onze auto inrijdt.

Zie ook: Seat Ibiza 1.0 TSI in onze test

BERG NAAR D of N

Bij oude automatische transmissies die niet de mogelijkheid hebben om handmatig te schakelen, hebben we een keuze uit programma's (meestal) 3,2,1. Ze betekenen dat de versnellingsbak niet een hogere versnelling zal schakelen dan de versnelling die overeenkomt met het gegeven nummer op de keuzeschakelaar. Wanneer moet je ze gebruiken? In de bergen zullen ze zeker van pas komen. Tijdens lange afdalingen met deze programma's loont het de moeite om meer op de motor af te remmen. Dit helpt het risico te voorkomen dat de remmen hun effectiviteit verliezen door opwarming van de remmen, aangezien er weinig tot geen motorrem is in de D-modus en de transmissie opschakelt naarmate het voertuig accelereert. In het geval van een auto met handmatig schakelen, proberen we deze zo te selecteren dat het afremmen op de motor zo effectief mogelijk is. Rijd niet bergafwaarts in de stand N. Behalve dat je vraagt ​​om de remmen te laten smelten, kun je ook de versnellingsbak kapot maken. De wielen van een rijdend voertuig zorgen ervoor dat de transmissie versnelt en de temperatuur stijgt terwijl de motor stationair draait zonder de juiste oliedruk of koeling. Soms kan een afdaling van meerdere kilometers in N-modus veranderen in een afdaling naar een versnellingsbakreparatiewerkplaats.

EEN POGING OM KERST UIT TE GAAN IN D, RISE

In de winter is vast komen te zitten in een sneeuwjacht niet erg prettig. Als in het geval van een handgeschakelde versnellingsbak een van de manieren om te zorgen kan zijn om te proberen de auto heen en weer te schommelen, met behulp van de eerste en achteruitversnellingen, dan raden we u aan om in het geval van een automatische versnellingsbak voorzichtig te zijn deze kwestie. Bij een automaat is dit lastiger omdat de reactietijd op een moduswisseling, en dus het moment waarop de wielen de andere kant op gaan draaien, langer is. Bovendien - door snel van modus te veranderen, snel van D naar R en onmiddellijk gas toe te voegen, kunnen we de kist vernietigen. Wanneer de automaat in een van deze standen komt, duurt het even voordat het vermogen daadwerkelijk op de wielen wordt overgebracht. Proberen om onmiddellijk gas toe te voegen na een modusverandering heeft een kenmerkend "stotteren" dat moet worden vermeden. Als een auto met een geweer diep gaat, blokkeren we de bak in de laagst mogelijke versnelling en proberen voorzichtig uit te rijden. Lukt dat niet, dan kun je het beste hulp zoeken. Het zal goedkoper zijn dan het repareren van de versnellingsbak.

AGRESSIEF RIJDEN IN EEN KOUDE VERSNELLINGSBAK

De algemene regels voor het besturen van een auto stellen dat de eerste kilometers na het starten van een koude auto niet agressief, maar rustig moeten worden gereden. Hierdoor kunnen alle vloeistoffen opwarmen - dan bereiken ze hun bedrijfstemperatuur, waarbij ze optimaal presteren. Dit principe geldt ook voor automatische transmissies. De olie in een klassieke automaat is een vloeistof die een belangrijke rol speelt bij het overbrengen van het koppel naar de wielen, dus het is de moeite waard om hem een ​​minuutje te laten opwarmen en agressief rijgedrag direct na het starten van de auto te vermijden.

AANHANGWAGEN SLEPEN

Automatische transmissies zijn componenten die gevoelig zijn voor oververhitting. Gewoonlijk overschrijdt hun temperatuur tijdens normaal gebruik de gevaarlijke limieten niet. De situatie verandert wanneer we van plan zijn een zware aanhanger te trekken. Laten we, voordat we dat doen, proberen vast te stellen of ons voertuig is uitgerust met een transmissieoliekoeler. Zo niet, dan moeten we overwegen om het te installeren. Eigenaars van auto's die van buiten Europa worden geïmporteerd, moeten extra voorzichtig zijn. Veel Amerikaanse auto's - behalve grote pick-ups en SUV's die zijn ontworpen om aanhangwagens te trekken - hebben geen transmissieoliekoeler.

GEEN OLIEVERVERSING

Hoewel veel fabrikanten niet voorzien in het verversen van de olie in de automatische transmissie gedurende de levensduur van de auto, is het de moeite waard om dit te doen. Monteurs adviseren om intervallen van 60-80 duizend aan te houden. km. De olie in de doos veroudert, net als elke andere vloeistof in de auto, en verliest zijn eigenschappen. Laten we even teruggaan naar 30 jaar geleden. In de handleidingen voor auto's uit de jaren 80 werd het verversen van de olie in automatische transmissies als een normale handeling beschouwd. Zijn er sindsdien zoveel versnellingsbakken en oliën veranderd dat het verversen van de olie een overbodige exercitie is geworden? Oh nee. Fabrikanten gaan ervan uit dat de versnellingsbak de hele levensduur van de auto meegaat. Laten we toevoegen - niet te lang. Als alternatief kan het in het geval van een storing worden vervangen door een nieuw exemplaar, waardoor een aanzienlijk bedrag overblijft. Als we een lange en probleemloze werking van de automatische transmissie willen, laten we de olie erin verversen. Dit zijn verwaarloosbare kosten in vergelijking met het repareren of vervangen ervan.

HET VOERTUIG SLEPEN

Elke automatische transmissie heeft een neutrale (N) stand, wat in de handleiding overeenkomt met "speling". Als de auto geïmmobiliseerd is, moet deze in theorie worden gebruikt om te slepen. Fabrikanten staan ​​deze mogelijkheid toe door snelheid (meestal tot 50 km/u) en afstand (meestal tot 50 km) voor te schrijven. Het is absoluut noodzakelijk om u aan deze beperkingen te houden en alleen in noodgevallen een automatisch voertuig te slepen. De bak heeft geen sleepsmering en is heel makkelijk kapot te krijgen. Simpel gezegd, het zal altijd de veiligere (en uiteindelijk goedkopere) oplossing zijn om een ​​sleepwagen te bellen..