Autokraan MAZ-500

MAZ-500 kan met recht worden beschouwd als een van de iconische auto's uit de Sovjetperiode. Het werd de eerste cabover-truck die in de Sovjet-Unie werd geproduceerd. Een ander vergelijkbaar model is MAZ-53366. De behoefte aan een dergelijk auto-ontwerp ontstond lang geleden, aangezien de tekortkomingen van het klassieke model al over de hele wereld gevoeld werden.

Pas in het begin van de jaren 60 werd de kwaliteit van de wegen van een enorm land echter voldoende voor de werking van dergelijke machines.

MAZ-500 verliet de assemblagelijn van de fabriek in Minsk in 1965, ter vervanging van de voorgangers van de 200e serie, en wist vóór de voltooiing van de productie in 1977 een legende te worden in de binnenlandse auto-industrie.

En pas later, in de tweede helft van de jaren 80, verscheen het MAZ-5337-model. Lees er hier over.

Omschrijving kiepwagen MAZ 500

MAZ-500 in de klassieke versie is een dumptruck aan boord met een houten platform. Hoge terreinvaardigheid, betrouwbaarheid en ruime mogelijkheden voor verfijning maakten het mogelijk om het in bijna elk gebied van de nationale economie te gebruiken als een dumper, tractor of dieplader.

Dankzij het unieke ontwerp kan deze machine zonder elektrische apparatuur werken als deze wordt gestart vanaf een tractor, wat grote belangstelling wekte bij het leger in de vrachtwagen.

Двигатель

De Yaroslavl-eenheid YaMZ-500 werd de basismotor van de 236e serie. Dit is een viertakt diesel V6 zonder turbo, die een koppel ontwikkelt tot 667 Nm bij 1500 tpm. Zoals alle motoren van deze serie is de YaMZ-236 zeer betrouwbaar en heeft hij nog geen klachten veroorzaakt bij de eigenaren van de MAZ-500.

Brandstofverbruik

Het brandstofverbruik per 100 km is ongeveer 22-25 liter, wat typisch is voor een vrachtwagen met deze capaciteit. (Voor ZIL-5301 is dit cijfer 12l/100km). De gelaste brandstoftank MAZ-500 met een inhoud van 175 liter heeft twee scheidingswanden om de hydraulische impact van de brandstof te dempen. Het enige nadeel van de unit op dit moment is de lage milieuklasse.

Трансмиссия

De transmissie van de truck is een handgeschakelde vijfversnellingsbak met synchronisatoren in de tweede derde en vierde vijfde versnelling. Eerst werd een enkele schijf en sinds 1970 een droge wrijvingskoppeling met twee schijven geïnstalleerd, met de mogelijkheid om onder belasting te schakelen. De koppeling bevond zich in een gietijzeren carter.

De KamAZ-fabriek ontwikkelt voortdurend nieuwe, verbeterde vrachtwagenmodellen. Nieuwe artikelen lees je hier.

De geschiedenis van de ontwikkeling van de KamAZ-fabriek, specialisatie en sleutelmodellen worden in dit artikel beschreven.

Een van de nieuwe ontwikkelingen van de fabriek is een auto die op methaan rijdt. Je kunt er hier over lezen.

Achteras

De achteras MAZ-500 is de belangrijkste. Het koppel wordt verdeeld in de versnellingsbak. Dit vermindert de belasting op het differentieel en de steekassen, wat gunstig afsteekt bij het ontwerp van de auto's uit de 200-serie.

Voor verschillende aanpassingen werden de achterassen geproduceerd met een overbrengingsverhouding van 7,73 en 8,28, die werd gewijzigd door het aantal tanden op de cilindrische tandwielen van de versnellingsbak te vergroten of te verkleinen.

Om de prestaties van de MAZ-500 te verbeteren, bijvoorbeeld om trillingen te verminderen, worden tegenwoordig vaak modernere achterassen op de vrachtwagen geïnstalleerd, meestal van LiAZ en LAZ.

Cabine en carrosserie

De eerste MAZ-500's waren uitgerust met een houten platform. Later waren er opties met een metalen carrosserie.

De MAZ-500-dumptruck was uitgerust met een volledig metalen driedubbele cabine met twee deuren. De kajuit biedt een ligplaats, dozen voor spullen en gereedschap. Het comfort van de bestuurder werd verzorgd door verstelbare stoelen, ventilatie en verwarming van de cabine, evenals een zonneklep. Een comfortabelere cabine, bijvoorbeeld ZIL-431410.

De voorruit bestaat uit twee delen, gescheiden door een tussenschot, maar in tegenstelling tot het model 200 zit de borstelaandrijving aan de onderkant. De cabine kantelt naar voren om toegang te krijgen tot de motorruimte.

Technische kenmerken van de tractor

Basisafmetingen

• L x B x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• wielbasis - 3,85 m,
• spoor achter - 1,9 m,
• voorbaan - 1950 m,
• bodemvrijheid - 290 mm,
• platformafmetingen - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• lichaamsinhoud - 8,05 m3.

Laadvermogen en gewicht

• laadvermogen - 7,5 ton, (voor ZIL-157 - 4,5 ton)
• leeggewicht - 6,5 ton,
• maximaal aanhangergewicht - 12 ton,
• brutogewicht - 14,8 ton.

Ter vergelijking kunt u kennis maken met het draagvermogen van BelAZ.

Presentatiefuncties

• maximale snelheid - 75 km / u,
• remafstand - 18 m,
• vermogen - 180 pk,
• motorinhoud - 11,1 l,
• inhoud brandstoftank - 175 l,
• brandstofverbruik - 25 l/100 km,
• draaicirkel - 9,5 m.

Wijzigingen en prijzen

Het ontwerp van de MAZ-500 bleek buitengewoon succesvol, waardoor het mogelijk was om op basis van de dumptruck veel aanpassingen en prototypen te maken, waaronder:

• MAZ-500Sh - chassis, aangevuld met een speciale carrosserie en uitrusting (kraan, betonmixer, tankwagen).
• MAZ-500V is een modificatie met een volledig metalen carrosserie en een cabine, geproduceerd door een speciale militaire bestelling.
• MAZ-500G is een zeldzame modificatie, een vrachtwagen met een verlengde basis voor het vervoer van grote vracht.
• MAZ-500S (MAZ-512) is een aanpassing voor het hoge noorden met extra verwarming en cabine-isolatie, een startverwarming en een zoeklicht voor het werken in poolnachtomstandigheden.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versie voor warme klimaten, met een cabine met thermische isolatie.

In 1970 werd een verbeterd model MAZ-500A uitgebracht. Hij had een kleinere breedte om aan de internationale eisen te voldoen, een geoptimaliseerde versnellingsbak en aan de buitenkant onderscheidde hij zich vooral door een nieuwe radiatorgrille. De maximale snelheid van de nieuwe versie is verhoogd naar 85 km/u, het laadvermogen is toegenomen tot 8 ton.

Sommige modellen gemaakt op basis van MAZ-500

• MAZ-504 is een tweeassige tractor, in tegenstelling tot andere voertuigen op basis van de MAZ-500, had deze twee brandstoftanks van elk 175 liter. De volgende MAZ-504V-tractor in deze rij was uitgerust met een 240 pk sterke YaMZ 238 en kon een oplegger met een gewicht tot 20 ton vervoeren.
• MAZ-503 is een dumptruck van het steengroevetype.
• MAZ-511: kiepwagen met zijlossing, niet in massa geproduceerd.
• MAZ-509 - een houtdrager, verschilde van de MAZ-500 en andere eerdere modellen door een dubbele schijfkoppeling, versnellingsbaknummers en voorasversnellingsbakken.

Sommige MAZ's van de 500e serie testten vierwielaandrijving: dit is een experimentele militaire vrachtwagen 505 en een vrachtwagentrekker 508. Geen van de vierwielaangedreven modellen ging echter in productie.

Tegenwoordig zijn vrachtwagens op basis van de MAZ-500 te vinden op de markt voor gebruikte auto's voor een prijs van 150-300 duizend roebel. In principe zijn dit auto's in goede technische staat, geproduceerd eind jaren 70.

stemming

Zelfs nu zijn auto's van de 500e serie te zien op de wegen van de voormalige Sovjetrepublieken. Deze auto heeft ook zijn fans, die zonder moeite en tijd de oude MAZ afstellen.

 

In de regel wordt de vrachtwagen opnieuw uitgerust om het laadvermogen en het comfort voor de chauffeur te vergroten. De motor werd vervangen door een krachtigere YaMZ-238, waaraan het wenselijk is om een ​​doos met een splitter te plaatsen. Gebeurt dit niet, dan loopt het brandstofverbruik op tot 35 liter per 100 km of meer.

Zo'n grootschalige verfijning vergt serieuze investeringen, maar loont volgens chauffeurs. Voor een soepeler rijgedrag zijn de achteras en schokdempers vervangen.

Traditioneel wordt er veel aandacht besteed aan de salon. Autonome verwarming, warmte- en geluidsisolatie, installatie van airconditioning en luchtvering - dit is geen volledige lijst van wijzigingen die tuning-enthousiastelingen aan de MAZ-500 aanbrengen.

Als we het hebben over wereldwijde veranderingen, dan worden meestal meerdere modellen van de 500-serie omgebouwd tot één tractor. En natuurlijk is het eerste dat na de aankoop de MAZ in werkende staat brengt, aangezien de leeftijd van de auto's voelbaar is.

Het is onmogelijk om alle functies op te sommen die de MAZ-500 zou kunnen vervullen: een paneeldrager, een legertruck, een brandstof- en waterdrager, een vrachtwagenkraan. Deze unieke vrachtwagen zal voor altijd in de geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie blijven als de voorouder van vele goede modellen van de fabriek in Minsk, zoals de MAZ-5551.