Nissan Qashqai-motoren

Verschillende motoren zijn geïnstalleerd op Nissan Qashqai-crossovers van de eerste en tweede generatie. De hele lijn wordt vertegenwoordigd door benzine- en dieselverbrandingsmotoren van 1,2, 1,5, 1,6 en 2,0 liter. Technische kenmerken en parameters van Nissan Qashqai-krachtbronnen zullen in een geselecteerd artikel worden besproken.

 

Motoren Nissan Qashqai J10 (eerste generatie)

De eerste generatie Nissan Qashqai-auto's (2006-2013) waren uitgerust met 1,5, 1,6 en 2,0 liter benzine- en dieselmotoren. Dit zijn de HR16DE, MR20DE, K9K en M9R motoren. Het is vermeldenswaard dat in Rusland de eerste generatie Nissan Qashqai officieel alleen werd verkocht met 1.6 HR16DE- en 2.0 MR20DE-benzinemotoren. Hieronder vindt u de technische kenmerken van elke engine, evenals hun kwetsbaarheden en belangrijkste problemen.

1.6 benzine HR16DE

De Qashqai-motor met een inhoud van 1,6 liter is een atmosferische krachtbron, waarvan de hulpbron meer dan 250 duizend km bedraagt. De HR16DE injectiemotor heeft een aluminium cilinderblok. De ketting is betrouwbaar, vroeg uitrekken is geen typisch motorprobleem. De krachtbron die in de Nissan-crossover in de 1.6 MT 360-configuratie is geïnstalleerd, verbruikt in de gecombineerde cyclus 6,6 liter brandstof. Jarenlange motorproductie: van 2006 tot heden.

De Nissan Qashqai 1.6 HR16DE motor heeft de volgende specificaties:

• exacte inhoud 1598 cc;
• vermogen (pk / tpm) - 108/5600, 114/6000, 117/6000;
• koppel (N * m / tpm) - 142/4000, 156/4400, 158/4000;
• compressieverhouding - 10,7;
• kleppen per cilinder - 4 (2 inlaat en 2 uitlaat);
• olie - een indicator van viscositeit bij lage temperatuur (van 0 tot 15), een indicator van viscositeit bij hoge temperatuur (van 30 tot 60), in een verbrandingsmotor is dit 4,3 liter.

Problemen en zwakke punten van HR16DE

Onderhoud van de HR16DE komt neer op regulier onderhoud, dat bestaat uit het vervangen van de motorolie en het oliefilter. De fabrikant raadt aan deze actie elke 15 duizend km uit te voeren (in moeilijke omstandigheden is het beter na 7500). Met de juiste werking is een serieuze reparatie van de Nissan Qashqai-motor alleen nodig bij het naderen van de maximale ICE-bron.

Typische uitsplitsingen zijn als volgt:

• Luid gesis. De reden is de dynamoriem. Het probleem wordt verholpen door het onderdeel vast te draaien of te vervangen.
• Plotselinge motorstop. De reden kan liggen in een defect relais van de ontstekingseenheid. Het bestellen en installeren van een nieuw relais helpt het probleem op te lossen.
• Sterk gebrul bij accelereren. Het geluid komt van een verbrande uitlaatpijpafdichting. Reparatie bestaat uit het installeren van een nieuw element.
• Verhoogde trillingen tijdens bedrijf. Hoogstwaarschijnlijk is een van de kussens (steunen) van de verbrandingsmotor versleten. Het probleem is opgelost door het kussen te vervangen.
• Ook merken Nissan-eigenaren problemen op met starten bij vorst van -15 graden. Het vervangen van de bougies en starten met het gas helpt soms om de situatie op te lossen.

2.0 benzine MR20DE

Nissan Qashqai met MR20DE-motor

De Qashqai-motor van twee liter heeft in de praktijk een hoger vermogen - meer dan 300 duizend km. Jaar van uitgifte - 2005-heden. Het motorblok is van gegoten aluminium, elk van de 4 cilinders heeft 4 kleppen (2 voor inlaat en uitlaat). Het benzineverbruik voor een crossover met een complete set van 2.0 CVT SV is 7,6 liter. De parameters van de energiecentrale MR20DE zijn als volgt:

• inhoud - 1997 cc;
• koppel (N * m / tpm) - 191/4400, 196/4400, 193/4800, 210/4400;
• piekvermogen bij tpm - 133 bij 5200, 137 bij 5200, 140 bij 5100, 147 bij 5600;
• compressieverhouding - 10,2;
• welke olie bijvullen: van 0W-30 tot 15w-40;
• hoeveel olie in het systeem: 4,4 liter.

MR20DE problemen

Onderhoud van de MR20DE-unit komt neer op tijdig onderhoud, olieverversing, elke 15 km (7500 in moeilijke omstandigheden). De afwezigheid van hydraulische klepstoters leidt tot de noodzaak om de kleppen af ​​te stellen wanneer er een klop optreedt. Het zwakke punt van sommige motoren is de cilinderkop: deze heeft de neiging te barsten onder belasting (bijvoorbeeld bij te veel krachtsinspanning bij het vastdraaien van de bougies). Een momentsleutel helpt problemen voorkomen.

Een van de problemen die het vermelden waard zijn:

• Verhoogd olieverbruik, koolstofafzetting in de cilinder, slijtage van olieschraapringen. Over het algemeen verdwijnt het probleem na diagnose en reparatie in de service.
• De distributieketting uitrekken, wat leidt tot ruw stationair draaien, verlies van vermogen. Het vervangen van het onderdeel corrigeert de situatie.
• Zwevende ruggen. Gasklephuis reinigen helpt.

1.5 diesel K9K

 

De anderhalve liter turbo K9K-motor werkt op dieselbrandstof en heeft ook een grotere hulpbron - meer dan 300 duizend kilometer. Het blok is van gietijzer, er zijn 2 kleppen per cilinder.De motor is geproduceerd sinds 2001, totdat de release is voltooid. Dieselverbruik op het voorbeeld van Nissan Qashqai 1.5 dCi MT Acenta - 5,2 liter. De kenmerken van de verbrandingsmotor zijn als volgt:

• volume in kubieke centimeters - 1461;
• uitgangsvermogen - tot 110 pk bij 4000 tpm;
• compressieverhouding - 15,3 (in de Nissan Qashqai-auto van de vorige configuratie);
• koppel - tot 260 N * m (bij 1,5 dCi MT Acenta - 240 N * m);
• welk type smeermiddel: lage temperatuur viscositeit (0 tot 15), hoge temperatuur viscositeit (30 tot 50), gebruik roetfilter met 0W-30, 0W-40, 5W-30 en 5W-40 oliën, totale systeemsmering 4,5 l;
• smeerinterval - 15 duizend (7500), voor ICE geproduceerd na 2004 (20 duizend), na 2008 (30 duizend);
• gewicht - 145 kg.

Storingen aan de motor 1.5 diesel Qashqai

De anderhalve liter dieselmotor van Qashqai is betrouwbaar. Aanvankelijk was de hulpbron van de distributieriem (deze werd gebruikt in plaats van de distributieketting) niet groter dan 90 duizend km, daarna werd deze verhoogd.

Motorproblemen ontstaan ​​bij het gebruik van olie van lage kwaliteit als deze niet op tijd wordt vervangen. Het zwakke punt zijn de drijfstanglagers, die na 100 duizend kilometer kunnen draaien. Advies van servicemedewerkers - vervang ze van tevoren (dit kan direct na het kopen van een auto).

Dure reparaties zijn nodig bij onjuist onderhoud, d.w.z. het gebruik van brandstof van lage kwaliteit, het onregelmatig vervangen van het brandstoffilter. De hogedrukbrandstofpomp faalt, gevolgd door de injectoren. Anders zijn er geen ernstige klachten over de krachtbron. De levensduur van de turbine is ook hoog, deze werkt vaak samen met de motor om uitval compleet te maken.

2.0 diesel M9R

De tweeliter diesel M9R heeft een vermogen van meer dan 350 duizend. Het cilinderblok is gemaakt van gietijzer. Jaar van uitgifte - van 2005 tot heden. De motorparameters zijn als volgt:

• exacte inhoud 1995 cc;
• vermogen - 130-180 pk;
• compressieverhouding - 15,6;
• het aantal kleppen per cilinder - 4;
• olie (wat en hoeveel in de motor) - 0W-20, 5W-30, 10W-30, in de motor 7,4 l;
• toelaatbaar olieverbruik - 500 g per 1000 km;
• gewicht - 215 kg.

Motoronderhoud bestaat uit het verversen van de olie om de 15 duizend kilometer (bij voorkeur 7500). De EGR-klep moet worden schoongemaakt. Regelmatig onderhoud verlengt de levensduur van de centrale. De Garrett-turbine heeft ook een goede hulpbron en kan zijn taak uitvoeren gedurende de hele levensduur van de verbrandingsmotor.

Nadelen zijn vaak vastzittende injectoren en een verstopte terugslagklep. Storingen worden eenvoudig in de service verholpen. Het vervangen van een ketting op een Nissan Qashqai van twee liter is een dure aangelegenheid en de levensduur van het onderdeel is 150 duizend km.

Motoren Nissan Qashqai J11 (tweede generatie)

De tweede generatie Nissan Qashqai was ook uitgerust met 1,2, 1,6 en 2,0 liter benzine- en dieselverbrandingsmotoren. Dit zijn de H5FT, R9M en MR20DD motoren.

1.2 benzine turbo H5FT

De benzinemotor Nissan Qashqai 2 1,2 l (merk H5FT) met directe injectie heeft de volgende kenmerken:

• exact volume - 1197 cc;
• vermogen - 100-132 pk;
• koppel (N * m bij tpm) - 165/1750, 175/1500, 190/2000, 205/2000, 240/1600;
• compressieverhouding - 10,1;
• zuigerslag - 73,1 mm;
• cilinderdiameter - 72,2 mm.

Op beide nokkenassen zijn faseregelaars gemonteerd. De distributieketting is uitgerekt - als u een metalen klop hoort bij het starten van de motor, is het beter om deze te vervangen. Dit is niet het enige probleem dat het apparaat te bieden heeft.

Problemen met de 1.2 H5FT-motor

De H5FT-motor heeft, net als alle krachtcentrales, regelmatig onderhoud nodig. Oliehonger vermindert de hulpbron tot 200 duizend (of zelfs meer). Met tijdig onderhoud zijn H5FT-reparaties gemakkelijk te vermijden.

Onder de problemen merken de eigenaren op:

• verhoogd olieverbruik;
• zwevende ruggen;
• olielekkage (krukasoliekeerring);
• uitval van de faseregelaar;
• frequente motorstops (vuil inlaatspruitstuk, kleppen, brandstoffilter).

1.6 diesel R9M

Nissan Qashqai M9R Diesel 2.0

De 1,6 liter dieselmotor kenmerkt zich door een hoog koppel en milieuvriendelijkheid. R9M is een motormerk dat sinds 2011 wordt geproduceerd, dus de motor wordt als relatief nieuw beschouwd. De parameters van de energiecentrale zijn als volgt:

• vermogen - 130-180 pk;
• compressieverhouding R9M - 15,4;
• koppel R9M - 320 N * m;
• aantal cilinders - 4;
• kleppen per cilinder - 4;
• voedingssysteem - directe injectie.

2.0 benzine MR20DD

De benzinemotor van twee liter die wordt gebruikt in Nissan Qashqai-crossovers heeft de volgende kenmerken:

• vermogen - 133-147 pk;
• inhoud - 1997 cc;
• compressieverhouding MR20DD - 10,2;
• koppel MR20DD - 191-210 N * m;
• bron MR20DD - 350-500 duizend;
• aantal cilinders - 4;
• het aantal kleppen per cilinder is 4.

De motor is geproduceerd sinds 2005. Het gasdistributiesysteem is DOHC, het brandstofsysteem is directe injectie.

Reparatie en onderhoud van de Qashqai 2.0 MR20DD-motor

Regelmatig onderhoud en zorgvuldige bediening verlengen de levensduur van de verbrandingsmotor. Reparaties zijn vereist als een verhoogd olieverbruik wordt waargenomen (meer dan 500 gram per 1000 km), de ketting is uitgerekt (een kenmerkende klop onder de motorkap), zwevende omwentelingen zijn opgetreden (een storing in het brandstofsysteem). Het is bekend dat er scheuren in de cilinderkop ontstaan ​​als gevolg van overmatige kracht bij het aandraaien van de bougies.