Audi test tweerichtingsladen. Maar wacht, nog een informele CCS-extensie?
Aanvankelijk keken we uit naar deze informatie, maar nu maken we ons zorgen. Een andere fabrikant – dit keer Audi – praat over het testen van tweerichtingsladen in zijn elektrische voertuigen. De experimenten, uitgevoerd in samenwerking met de Hager Group, maken het gebruik van een elektricien als energieopslagapparaat mogelijk.
V2G bij Audi. Reclame of slim product?
Audi en Hager Group bespreken kansen een elektrisch voertuig aansluiten op het lokale elektriciteitsnet om het bijvoorbeeld te gebruiken als energieopslagapparaat voor een fotovoltaïsche installatie. Dankzij technologieën die bekend staan als V2H (Vehicle-to-Home) en V2G (Vehicle-to-Grid), fungeert de auto als een batterij voor thuis.
Audi gaat er prat op dat de test een e-tron-model gebruikte (foto: e-tron Sportback, bron) met een "near-stock" elektrische installatie. Het voertuig was aangesloten op een wallbox met maximaal 12 kW en een eigen batterij van 9 kWh. Omdat de spanningsniveaus in de installatie en in de accu gelijk waren, was er geen extra omvormer nodig.
Voor zover wij deze kit begrijpen, met een 9 kWh energieopslag voor thuis, is de Audi e-tron hier een bloem voor een jas van schapenvacht, d.w.z. een onnodig accessoire dat foto's alleen maar diversifieert. Misschien bepaalt de fabrikant daarom dat de batterij in de wallbox niet nodig is voor massaproductie.
Waarom maken we ons zorgen? Welnu, bidirectioneel laden zou deel moeten uitmaken van de standaard, in dit geval CCS 3.0. Omdat het deel uitmaakt van de Chademo-standaard. Als elke fabrikant - Renault, FCA, Audi - zijn eigen extensies gebruikt, wordt de markt een complete puinhoop. Een thuisopstelling aangepast aan de V2G van Renault is mogelijk niet compatibel met Audi of FCA. Autofabrikanten zullen blij zijn, de eigenaar van het huis is niet erg ...
Alle foto's (c) Audi
Dit kan je interesseren:
