Audi Q5

• Video

Zoals gebruikelijk bij dit type voertuig zal de Q5 niet veel rondrijden op het veld. Wat een gravelweg, ja, minder vaak. Daarom is het logisch dat hij (zoals de meeste deelnemers) geen versnellingsbak heeft, maar dat er een systeem is dat helpt om bergopwaarts te vertrekken en voor gecontroleerde steile afdalingen. En het chassis, dat anders naadloos concurreert met grind, is meer dan niet primair ontworpen voor het rijden op asfalt.

Het maakt niet uit of het een klassiek chassis is met stalen veren en klassieke schokdempers of een elektronisch gestuurd variabel chassis (dat deel uitmaakt van het Audi Dynamic Drive-systeem, waarmee ook de gevoeligheid van het stuur, het gaspedaal , pedaal). ...

De ophanging is gemaakt van aluminium voor kleinere onafgeveerde massa's, de voorste veerpoten zijn veerbelast, gecombineerd met dwars- en langsgeleiders, en de achterkant is een multilink-as.

Wanneer hij op de markt komt, zal de Q5 verkrijgbaar zijn met drie motoren, één benzine en twee diesels. De zwakste optie is een turbodiesel van twee liter met een vermogen van 125 kilowatt of 170 "pk". Dit is natuurlijk de bekende nieuwe generatie TDI met een common rail-systeem, dat we al kennen van de auto's van het bedrijf, maar het is interessant dat de Audi-ingenieurs het behoorlijk goed moesten herwerken voor installatie in de Q5, vooral het carter en oliepomp.

De motor zit in de boeg van de Q5 (alle motoren zijn natuurlijk in lengterichting gemonteerd), 20 graden naar rechts gekanteld, wat natuurlijk betekende dat er wat veranderingen nodig waren.

De tweeliter TDI is alleen leverbaar in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak (Audi noemde geen automaat of DSG-varianten), maar vierwielaandrijving is natuurlijk altijd standaard. Zoals gebruikelijk staat het Quattro-systeem voor centrale Torsen met automatische vergrendeling en wordt voornamelijk met 40 procent op de voorwielen en op de achterwielen 60 procent van het koppel overgebracht. Deze verhouding kan natuurlijk veranderen als de rijomstandigheden dat vereisen en als de computer dit opdraagt. Het differentieel kan maximaal 65 procent van het koppel op de voorwielen en maximaal 85 procent op de achterwielen overbrengen.

De tweede motor van twee liter is benzine, met directe brandstofinjectie en turbocompressor. Hij kreeg ook een Audi Valvelift System (AVS) dat in totaal 211 pk produceerde, 11 meer dan bijvoorbeeld een Golf GTI aankan.

Met deze motor (evenals beide krachtigere) brengt een zeventraps transmissie met dubbele koppeling (DSG), de Audi S tronic genaamd, het vermogen over naar het middendifferentieel. Het kan natuurlijk zowel normaal als sportief werken en maakt handmatige sequentiële schakeling mogelijk, maar over het algemeen werkt het zeer snel en zonder stoten.

Twee krachtigere motoren? Ja. Wanneer het op de markt komt, zal het topsegment van de line-up een drie-liter TDI (176 kilowatt of 240 "pk") zijn, en begin volgend jaar krijgt de Q7 nog een 3-liter zescilinder benzinemotor met directe injectie en nog eens 2 -voet benzine. meer pk's.

Tijdens de eerste kilometers die we met de nieuwe Q5 reden, hebben we alle motoropties kunnen testen en bij de eerste indrukken zou de beste keuze een XNUMX-liter turbobenzinemotor zijn.

De kleinere diesel kan wat vermoeid raken bij snelwegsnelheden (bovendien is de turbocompressor flexibeler), maar bovenal is hij buiten bereik van de S tronic, en beide krachtigere zijn meer dan een overbodige luxe (wat leuk is om te hebben , maar ook een geschikte sleep).

Dit zijn natuurlijk niet de enige nieuwe items. Het MMI-systeem is opnieuw ontworpen (er zit nu een kleine multidirectionele knop bovenop de draaiknop voor eenvoudiger navigeren), navigatie kan nu de (meest voordelige) route kiezen, sensoren in dakdragers kunnen ESP vertellen wanneer en hoeveel ze zijn beladen vanwege dakdragers ... ...

Al deze innovaties zullen in november de Sloveense wegen bereiken en de Sloveense importeur onderhandelt nog steeds over prijzen met de fabriek. Echter, aangezien de Q5 in Duitsland met een goede 38k zal starten en Porsche Slovenija zegt dat ze een veel hoger prijskaartje zullen krijgen, zouden onofficiële voorspellingen kunnen zijn dat de Sloveense Q5-prijzen net onder de 40k euro zullen beginnen (voor de 2.0 TDI en 2.0 TDI) TFSI zal ongeveer tweeduizend duurder zijn), te implementeren.

Dusan Lukic, foto :? fabriek