Audi Q5 2021 beoordeling

De middelgrote SUV is nu het belangrijkste model van het merk. 

Nu de bepalende volumeverkoper van onze eeuw, overstijgt de immer populaire categorie het merk en de marktpositie - en Audi is daarop geen uitzondering.

Daarom herinnert het Duitse merk ons ​​eraan dat de Q5 zijn meest succesvolle SUV ooit is, met tot dusver bijna 40,000 verkochte exemplaren in Australië. Dan geen druk op deze nieuwe, die een aantal broodnodige upgrades brengt voor de huidige generatie SUV die lang geleden in 2017 is gelanceerd.

Heeft Audi genoeg gedaan om de Q5 jarenlang op gelijke voet te houden met zijn (ook zeer goede) aartsrivalen uit Duitsland en de rest van de wereld? We probeerden de bijgewerkte auto bij de lancering in Australië om erachter te komen.

Audi Q5 2021: lancering van 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Hybride met premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$69,500

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Zou je me geloven als ik je zou vertellen dat de nieuwe Q5 ondanks de prijsverhoging van dit jaar een koopje was?

Ja, het is een luxe SUV, maar met verbeterde uitrusting en prijskaartjes over het hele bereik die variëren van marginaal tot aanzienlijk lager dan zijn belangrijkste concurrenten, maakt de Q5 vanaf het begin indruk.

De instapvariant heet nu simpelweg Q5 (voorheen "Design" genoemd). Hij is verkrijgbaar met een 2.0-liter diesel (40 TDI) of 2.0-liter benzinemotor (45 TFSI), en het uitrustingsniveau is hier aanzienlijk opgewaardeerd.

Nu standaard zijn 19-inch lichtmetalen velgen (vanaf 18 jaar), volledig gespoten (het merk besloot de plastic bescherming van de vorige versie te schrappen), LED-koplampen en -achterlichten (geen xenon meer!), een nieuwe 10.1-liter motor. inch multimedia-touchscreen met opnieuw ontworpen software (kan daar niet dankbaar genoeg voor zijn), Audi's kenmerkende "Virtual Cockpit"-dashboard met extra aanpasbare functies, draadloze Apple CarPlay en Android bekabelde automatische verbinding, draadloos oplaadstation, achteruitkijkspiegel met automatische blackout, verbeterde lederen stoelen en een elektrisch bedienbare achterklep.

Heel mooi en bijna alles wat je nodig hebt, eigenlijk. Prijs? $ 68,900 exclusief tol (MSRP) voor diesel of $ 69,600 voor benzine. Geen context hiervoor? Het enige dat u hoeft te weten, is dat het zijn twee belangrijkste rivalen, de instapversies van de BMW X3 en de Mercedes-Benz GLC, ondermijnt.

Sport is de volgende. Nogmaals, verkrijgbaar met dezelfde 2.0-liter turbomotoren, voegt de Sport enkele eersteklas details toe, zoals 20-inch lichtmetalen velgen, een panoramisch zonnedak, automatisch dimmende zijspiegels, adaptieve cruisecontrol (mogelijk een optie op het basisvoertuig) . ), verduisterde hemelbekleding, sportstoelen, enkele verbeterde veiligheidsvoorzieningen en toegang tot enkele extra optiepakketten.

Nogmaals, de Sport ondergraaft zijn equivalente badges in de X3- en GLC-reeksen door een adviesprijs van $ 74,900 aan te bieden voor de 40 TDI en $ 76,600 voor de 45 TFSI-benzine.

Het assortiment wordt gecompleteerd door de S-Line, die exclusief verkrijgbaar zal zijn met een 50-liter V3.0 turbodiesel 6 TDI-motor. Nogmaals, de S-Line zal de visuele lat hoger leggen met een nieuwe prestatiegerichte, verduisterde styling, een sportieve bodykit en een honingraatgrille.

Hij wordt standaard geleverd met verschillend vormgegeven 20-inch lichtmetalen velgen, een interieur LED-verlichtingspakket, een elektrisch verstelbare stuurkolom en een head-up display, maar heeft verder dezelfde basisuitrusting als de Sport. De adviesprijs van de 50 TDI S-Line is $ 89,600. Nogmaals, dit is niet de duurste optie voor een meer prestatiegerichte middenklasser van een luxe merk.

Alle Q5's worden nu standaard geleverd met een 10.1-inch multimedia-touchscreen met draadloze Apple CarPlay en bekabelde Android Auto. (foto Q5 40 TDI)

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Misschien wel het meest interessante aan het bijgewerkte Q5-ontwerp is hoe goed je moet kijken om te zien wat er is veranderd. Ik weet dat Audi's ontwerptaal de neiging heeft om in een ijzig tempo te bewegen, maar dit is een ongelukkige timing voor de Q5, die enkele van de grappigere en radicalere ontwerpkeuzes mist die zijn gemaakt met onlangs gelanceerde Audi SUV's zoals de Q3 en Q8.

Desondanks heeft het merk de grille in alle klassen herzien, enkele kleine details aan het gezicht aangepast om het een beetje hoekiger te maken, contrast toegevoegd aan het lichtmetalen wielontwerp en de goedkopere plastic bekleding van het basismodel verwijderd.

Dit zijn allemaal kleine veranderingen, maar de veranderingen die de Q5 helpen om weer te synchroniseren met de rest van de line-up van het merk zijn welkom. De Q5 is een conservatieve keuze, misschien voor diegenen die onder de radar willen komen in vergelijking met het flitsende chroom van de GLC of de overdreven prestaties van de BMW X3.

Veranderingen in het interieurdesign van de Q5 zijn klein maar significant. (afgebeeld Q5 45 TFSI)

De achterkant van deze nieuwste Q5-update wordt nog slanker, met als meest opvallende kenmerk de achtergrondverlichtingsstrip op het kofferdeksel. De achterlichtclusters zijn nu over het hele bereik led en zijn enigszins opnieuw ontworpen, terwijl de onderste splitter een moderner ontwerp heeft.

Simpel gezegd, als je de Q5 eerder leuk vond, zul je er nu nog meer van houden. Ik denk nauwelijks dat zijn nieuwe look revolutionair genoeg is om een ​​nieuw publiek aan te trekken op dezelfde manier als zijn kleinere broer of zus Q3 of zelfs de nieuwe A1-luik.

De veranderingen in het interieur van de Q5 zijn klein maar belangrijk en helpen echt om de ruimte te moderniseren. Het standaard 10.1-inch multimediascherm past prachtig bij het virtuele instrumentenpaneel dat nu standaard is in het hele assortiment, en de vreselijke software van de vorige auto is vervangen door het gelikte besturingssysteem van latere Audi-modellen.

19-inch lichtmetalen velgen zijn nu standaard (versus 18-inch). (foto Q5 Sport 40 TDI)

Nu het touchscreen gebruiksvriendelijker is geworden, heeft de eens zo drukke Q5-middenconsole een make-over gekregen. Het vreemde touchpad en de wijzerplaat zijn verwijderd en vervangen door een simplistisch ontwerp met handige kleine uitsparingen voor de opslag.

Het ziet er zeker zo hightech uit als Audi's slogan "vooruitgang door technologie" suggereert. Andere verbeteringen zijn onder meer verbeterde "lederen bekleding" op de stoelen en een bijgewerkte console met een uitschuifbaar oplaadstation voor draadloze telefoons, een leuke touch.

De twee auto's die we hebben getest, toonden een keuze aan afwerkingen: onze dieselauto had een houtlook met open poriën, terwijl de benzineauto een getextureerde aluminium afwerking had. Beiden voelden en zagen er geweldig uit.

Het algehele interieurontwerp van de Q5 is een beetje gedateerd en de rest van het nogal verticale dashboard blijft hetzelfde als toen deze generatie in 2017 werd gelanceerd. Afgezien van die mooie accenten, is het een beetje een eenkleurige behandeling. Hij heeft in ieder geval alles wat je van een auto in dit segment mag verwachten. Het wil niet eens zeggen dat Audi het met deze update slecht heeft gedaan, integendeel, het is meer een verdienste van de sterke ontwerptaal die te vinden is in het interieur van nieuwe generatie auto's, die de Q5 deze keer mist.

De stoelen zijn volledig verstelbaar, evenals de stuurkolom. (afgebeeld Q5 45 TFSI)

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Hoewel de Q5 qua formaat identiek blijft aan zijn voorganger, is de functionaliteit van deze update verbeterd, vooral met de extra ruimte voor de voorpassagiers. Kleine maar handige opbergvakken voor portemonnees, telefoons en sleutels verschijnen nu onderaan de middenconsole, en de opbergdoos met variabele hoogte deksel is lekker diep. De draadloze telefoonoplader is een erg leuke toevoeging en kan ofwel de twee voorste bekerhouders bedekken om ze gelijk te maken, of onder de consoleafdekking schuiven als je ze nodig hebt.

De flessenhouders zijn ook groot, en er zijn nog grotere met behoorlijke inkepingen in de deurvakken.

De klimaatunit met drie zones is serieus en praktisch, maar naast de versnellingspook verschijnen nog steeds minimalistische wijzerplaten voor volumeregeling en fijnafstemming.

De stoelen zijn behoorlijk verstelbaar, net als de stuurkolom, maar in wezen is het een echte offroader, dus verwacht niet de sportiefste zitpositie te vinden, want het heeft een hoge basis en het hoge dashboard zorgt ervoor dat de meeste mensen niet lager kunnen zitten. de stoel. vloer.

Er was genoeg ruimte op de achterbank voor mijn lengte van 182 cm, maar ik had eerlijk gezegd iets meer verwacht van zo'n grote SUV. Er is ruimte voor mijn knieën en hoofd, maar ik zal ook opmerken dat de stoelbekleding zachter aanvoelt aan de basis. Ik voelde me hier niet zo op mijn gemak als in een relatief recente test van de Mercedes-Benz GLC 300e, die ook is voorzien van zachtere, luxueuzere Artico-lederen bekleding. Het waard om te overwegen.

Achterpassagiers profiteren van een lichte en luchtige ruimte dankzij het panoramische zonnedak op de Sport-trim die we hebben kunnen testen, en de Q5 biedt nog steeds de felbegeerde derde klimaatzone met verstelbare ventilatieopeningen en bedieningselementen voor de achterpassagiers. Er zijn ook twee USB-A-poorten en een 12V-stopcontact voor een veelzijdige reeks oplaadopties.

Qua opbergruimte krijgen de achterpassagiers grote flessenhouders in de deuren en dun gaas op de rugleuningen van de voorstoelen, en er is ook een neerklapbare armsteun met twee kleinere flessenhouders.

Er was genoeg ruimte op de achterbank voor mijn lengte van 182 cm, maar ik had eerlijk gezegd iets meer verwacht van zo'n grote SUV. (Q5 40 TDI)

Een andere overweging hierbij is het optioneel verkrijgbare "comfortpakket" dat de tweede rij op rails zet en passagiers de mogelijkheid biedt om de hoek van de rugleuning verder aan te passen. Deze optie ($ 1300 voor 40 TDI of $ 1690 voor 45 TFSI) omvat ook een elektrische stuurkolom.

De bagageruimte van de Q5-reeks is 520 liter, wat vergelijkbaar is met dit luxe middenklassesegment, zij het iets kleiner dan zijn belangrijkste concurrenten. Ter referentie, het verbruikte gemakkelijk onze CarsGuide-demo-reiskoffers met veel ruimte. De Q5 beschikt ook over een set stretchgaasjes en veel bevestigingspunten.

De standaard toevoeging van een gemotoriseerde achterklep is een zeer welkome toevoeging, en de twee Q5 Sports die we hebben getest, hadden compacte aftermarket-onderdelen met een opblaaskit onder de kofferbakvloer.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Audi heeft de line-up van de Q5-motoren voor deze facelift afgerond, met nog een paar high-tech details.

De basisauto en middenklasse sportwagen hebben keuze uit twee motoren: een 40 liter viercilinder 2.0 TDI turbodiesel en een 45 liter viercilinder 2.0 TFSI benzine turbodiesel.

Beide hebben een gezond vermogen, iets anders dan hun equivalenten van vóór de facelift: 150 kW/400 Nm voor de 40 TDI (iets minder) en 183 kW/370 Nm voor de 45 TFSI (iets meer).

De 40 liter viercilinder 2.0 TDI turbodiesel levert 150 kW/400 Nm.

Ze worden ook aangevuld met een nieuw mild hybrid-systeem (MHEV), dat bestaat uit een afzonderlijke 12-volt lithium-ionbatterij die het startvermogen helpt vergroten. Dit is "zacht" in de ware zin van het woord, maar zorgt ervoor dat deze motoren soepeler start/stop-systemen hebben en de tijd dat de auto kan uitrollen met de motor uit bij het vertragen, verlengen. Het merk beweert dat dit systeem tot 0.3 l/100 km kan besparen op de gecombineerde brandstofcyclus.

Wie op elk onderdeel iets meer wil, kan straks ook kiezen voor de S-Line 50 TDI, die de viercilindermotor vervangt door een 3.0 kW/6 Nm 210-liter V620-diesel. Dit verhoogt ook de spanning van het MHEV-systeem tot 48 volt. Ik weet zeker dat we meer over deze optie kunnen delen wanneer deze later dit jaar uitkomt.

De 45-liter viercilinder 2.0 TFSI-turbobenzinemotor ontwikkelt een vermogen van 183 kW/370 Nm.

Alle Q5's dragen Audi's kenmerkende Quattro-branding met vierwielaandrijving, in welk geval het een nieuwere versie heeft (naast deze auto gelanceerd in 2017) genaamd de "Ultra Quattro", waarbij alle vier de wielen standaard worden aangedreven via dubbele koppelingspakketten. as. Dit is anders dan sommige "on demand"-systemen, die de vooras alleen activeren wanneer tractieverlies wordt gedetecteerd. Audi zegt dat de Q5 alleen onder de meest ideale omstandigheden terugkeert naar voorwielaandrijving, zoals bij minimale acceleratie of wanneer de auto met hogere snelheden rijdt. Het systeem zou ook "wrijvingsverliezen verminderen" om het brandstofverbruik verder te verminderen met ongeveer 0.3 l/100 km.

De 40 TDI- en 45 TFSI-motoren zijn gekoppeld aan een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling, en de Q5-reeks kan 2000 kg trekken met remmen, ongeacht de variant.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoe is het om te rijden? 7/10

Heb je ooit een Q5 gereden? Voor degenen die dat wel hebben gedaan, zullen er hier geen grote veranderingen zijn. Voor alle anderen is het een grote, zware SUV met een 2.0-liter motor. De Q5 is altijd een ongevaarlijke maar misschien niet opwindende rijervaring geweest als het gaat om zijn minder krachtige varianten.

We waren niet in staat om de snelle 50 TDI S-Line te testen als onderdeel van deze lanceringsreview, maar ik kan melden dat beide bijgewerkte 2.0-liter varianten met turbolader goed zijn verfijnd om van deze grote SUV een comfortabele en competente familie te maken. toerist.

Hoewel Audi er alles aan doet om agressieve 0-100 mph-tijden voor beide opties aan te wijzen, kon ik gewoon niet op zo'n sportieve manier contact met ze maken. Ik weet zeker dat ze snel zijn in een rechte lijn, maar als je koppel op de snelweg nodig hebt of als je echt het meeste uit een bochtige weg probeert te halen, is het moeilijk om over de massa van deze SUV heen te komen.

Heb je ooit een Q5 gereden? Voor degenen die dat wel hebben gedaan, zullen er hier geen grote veranderingen zijn. (afgebeeld Q5 45 TFSI)

Beide motoren zijn echter stil en zelfs de inactieve ophanging levert uitstekend comfort en weggedrag.

De dieselmotor is gevoelig voor vertragingen en hoewel er pogingen zijn gedaan om de impact van het stop-startsysteem te verminderen, kan het u soms zonder kostbaar koppel achterlaten bij het wegrijden bij verkeerslichten, rotondes en T-splitsingen. Het benzine-alternatief is in dit opzicht veel beter en bleek tijdens onze testrit soepel en responsief te zijn.

Eenmaal gelanceerd, was de dubbele koppeling moeilijk te vangen met supersnelle schakelingen en overbrengingsverhoudingen die precies op het juiste moment waren gekozen.

De dieselmotor is onderhevig aan remaanvallen. (foto Q5 40 TDI)

De besturing past zeer goed bij het karakter van deze auto. Het is redelijk computergestuurd, maar in de standaardmodus is het aangenaam licht, terwijl de sportmodus de verhouding strakker maakt om net genoeg snelheid en reactievermogen te bieden om de bestuurder voldoende betrokken te houden.

De sportmodus verdient een speciale vermelding, die is buitengewoon goed. Een krachtiger stuurgedrag wordt vergezeld door een agressievere reactie op het gaspedaal en, met een superieur adaptief ophangingspakket, een soepeler rijgedrag.

Over adaptieve ophanging gesproken, we hadden de gelegenheid om het te testen op een 40 TDI, en hoewel het een dure optie is ($ 3385, oeps!) is de cabine zelfs nog meer.

De som van deze details maakt de vernieuwde Q5 misschien wat hij zou moeten zijn: een comfortabele premium gezinstoerwagen met een vleugje meer (afgebeeld Q5 45 TFSI).

Zelfs de standaardophanging past prachtig bij het vierwielaandrijvingssysteem van deze auto, wat zeker bijdraagt ​​aan een goed weggevoel en zelfverzekerde tractie.

De som van deze details maakt de vernieuwde Q5 misschien wat hij zou moeten zijn: een comfortabele premium gezinstoerwagen met een vleugje meer. De BMW X3 biedt een iets sportiever perspectief.

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

De Q5 is groot en zwaar, maar deze nieuwe, efficiëntere motoren hebben over de hele linie bijgedragen aan een lager brandstofverbruik.

De 40 TDI-dieselvariant heeft een indrukwekkend laag officieel gecombineerd brandstofverbruik van slechts 5.4 l/100 km, terwijl de 45 TFSI een minder indrukwekkend (maar toch goed) officieel cijfer/gecombineerd verbruik heeft van 8.0 l/100 km.

We geven geen geverifieerde cijfers voor onze hardloopcycli, omdat ze geen eerlijke weergave zijn van een week gecombineerd rijden, dus we bewaren het volledige oordeel voor latere optiebeoordelingen.

U moet 45 TFSI vullen met loodvrije benzine met een octaangehalte van 95. De benzinemotor heeft een grote brandstoftank van 73 liter, terwijl een van de dieselmotoren een tank van 70 liter heeft.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Net als in de cabine heeft Audi de meeste veiligheidsvoorzieningen standaard gemaakt in de Q5-reeks.

Op het gebied van actieve veiligheid krijgt zelfs de basis Q5 een automatische noodremfunctie die werkt bij snelheden tot 85 km/u en fietsers en voetgangers detecteert, Lane Keeping Assist met Lane Departure Warning, Dodehoekbewaking, Cross Traffic Alert achter, Driver Attention Warning , automatische hoge beveiliging. -balken en exit waarschuwingssysteem.

Adaptieve cruisecontrol, een reeks 360-gradencamera's, een geavanceerder systeem om botsingen te vermijden en een auto-parkeerkit maken allemaal deel uit van het op Q5 gebaseerde "assistentiepakket" ($ 1769 voor 40TDI, $ 2300 voor 45 TFSI), maar worden standaard op de middenklasse Sport.

In termen van meer verwachte veiligheidsvoorzieningen, krijgt de Q5 een standaardreeks elektronische tractie- en remhulpmiddelen, met acht airbags (dubbele voorkant, vierweg en dubbel gordijn) en een actieve voetgangerskap.

De geüpdatete Q5 behoudt zijn toen uitstekende maximale ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren vanaf 2017.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Audi dringt aan op een garantie van drie jaar/onbeperkt aantal kilometers, wat ver achter ligt, aangezien zijn belangrijkste rivaal Mercedes-Benz nu vijf jaar biedt, nieuwe concurrent Genesis ook vijf jaar biedt en het Japanse alternatief Lexus vier jaar biedt. jaar. Veel van zijn andere concurrenten, waaronder BMW en Range Rover, dringen echter aan op driejarige beloften, dus het merk staat niet alleen.

Audi scoort een paar punten voor meer betaalbare prepaid pakketten. Op het moment van schrijven kost het vijfjarige upgradepakket voor de 40 TDI $ 3160 of $ 632/jaar, terwijl het 45 TFSI-pakket $ 2720 of $ 544/jaar kost. Super betaalbaar voor een premium merk.

Audi scoort een paar punten voor meer betaalbare prepaid pakketten. (afgebeeld Q5 45 TFSI)

vonnis

Audi heeft vrij veel achter de schermen gewerkt om slechts een paar kleine details van zijn gefacelifte Q5 aan te passen en te veranderen. Uiteindelijk leidt dit allemaal tot een aanzienlijk aantrekkelijkere middelgrote luxe SUV, zelfs in het licht van de felle concurrentie in het segment.

Het merk is erin geslaagd een aantal essentiële technische upgrades toe te voegen, waarde toe te voegen en leven te blazen in zijn belangrijke toerwagen voor het gezin, die er voorheen een beetje riskant uitzag om achter te blijven.

We kiezen het Sport-model voor de meest indrukwekkende uitrusting tegen een zeer redelijke prijs.