Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Inhoud
Laten we het zo zeggen: de middelgrote SUV, die net geen 70 dollar kost, wordt aangedreven door een XNUMX-liter turbodiesel en is alleen uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Klinkt niet goed? Maar alleen totdat je naar de uitrustingslijst kijkt. Als de krachtenbundeling dan al tot de minder bedeelden behoort, is het in ieder geval duidelijk waar de prijs vandaan kwam.
De standaarduitrusting voor een auto van meer dan 40 duizend is niet zo rijk, maar alles wat zo'n auto dringend nodig heeft zit er in ieder geval in. Automatische airconditioning, alle benodigde veiligheidsuitrusting, MMI-systeem voor het bedienen van de meeste autofuncties (met 6 "scherm), boordcomputer. In principe genoeg, want toegegeven moet worden dat de machine als zodanig goed werkt. Geen goede zaak, wat meer is dan een nadeel van de aandrijflijncombinatie, maar goed genoeg om potentiële kopers niet af te schrikken om te kopen.
De tweeliter, viercilinder common-rail turbodiesel wordt in de meeste Audi-modellen gebruikt, de Q5 heeft 125 kilowatt of 170 "pk" en is krachtig genoeg om 1.700 kilo van een auto te vervoeren. Maar: de motor is te luid, vooral bij lage toeren, en trillingen zijn voelbaar op de versnellingspook (en soms op het stuur).
Ik zou ook graag een betere respons willen bij lage toerentallen. De bestuurder krijgt het gevoel dat dit een kleine, maar gedurfde "opgewonden" turbomotor is - in plaats van een iets "rijkere", minder belaste motor. Vergis je niet: er is genoeg kracht, alleen een klein beetje soevereiniteit en verfijning ontbreekt. Ongeveer een halve liter meer, betere geluidsisolatie, minder trillingen en de indruk zou beter zijn - de concurrentie is hier beter.
En wanneer we een goede handgeschakelde zesversnellingsbak aan de motor toevoegen, wat vervelend is met de lange beweging van het koppelingspedaal, wil de bestuurder snel in dezelfde auto stappen, maar dan aangedreven door tweeliter turbobenzine gecombineerd met een zeventraps S tronic transmissie met dubbele koppeling. Het is misschien een betere keuze ondanks een iets hoger verbruik. Maar ook als je een dieselfanaat bent en de 3.0 TDI niet kunt betalen, wanhoop niet. Over een paar weken krijgt de Q5 2.0 TDI de S tronic, wat de ervaring aanzienlijk zal verbeteren.
De aandrijflijn is altijd Quattro permanente vierwielaandrijving, en toegegeven, ook hier werkt hij feilloos. Je merkt het niet eens onder normale rijomstandigheden, maar als de grond glad wordt (we hebben geluk gehad met de sneeuw tijdens de test) werkt het geweldig. De Q5 is meestal onderstuur, maar enige aandrang op het gaspedaal betekent dat de achterkant binnenkort constant zal slippen, en met bepaalde vaardigheden op het stuur en het gaspedaal, kan de bestuurder kiezen welke wielset vanaf daar slipt.
De Q5 weet het allebei: een veilige, betrouwbare auto zijn in alle wegomstandigheden en tegelijkertijd een leuke auto die de bestuurder ook een beetje rijplezier geeft op gladde wegen. ESP kan niet volledig worden uitgeschakeld, maar kan wel in de offroad-modus worden geschakeld, waar het veel beter glijden bij lagere snelheden mogelijk maakt en alleen ingrijpt wanneer het echt nodig is - bovendien verandert de ABS-modus om meer wielblokkering te bieden.
Veel lof hiervoor gaat naar het chassis dat is uitgerust met Audi Drive Select en Audi Magnetic Ride-systemen. Je vindt ze apart in de premium prijslijst (de eerste kost iets minder dan 400, de tweede iets minder dan 1.400 euro), maar je kunt ze alleen samen en in combinatie met dynamische besturing bestellen voor anderhalf duizend. Slechts € 3.300 voor het elektronisch gestuurde chassis en de mogelijkheid om de eigenschappen ervan aan te passen, evenals het reactievermogen van het stuur en het elektronische gaspedaal met behulp van knoppen in de cabine.
Plus? Het verschil tussen de comfort- en sportinstellingen is echt merkbaar, maar het moet worden toegegeven dat op korte, scherpe hobbels (voornamelijk vanwege de laag uitgesneden banden) beide te hard zijn, omdat er te veel sleepboten door de binnenkant snijden. Maar in een sportieve setting helt de Q5 verrassend weinig over, de besturing is nauwkeurig en de respons is pittig en sportief. Maar op een slechte weg ben je snel moe van deze instellingen - maar dit is nodig als je snel wilt gaan op een bochtige weg - in de Comfort-modus zijn de carrosseriehellingen simpelweg te veel.
Natuurlijk kunt u de controle over alles aan automatisering overlaten, maar er is een vierde optie: individuele instellingen. Voor alledaags gebruik bleek de sportieve afstelling van het gaspedaal, gecombineerd met een comfortabel onderstel en gebruiksvriendelijk programma, het beste te zijn, aangezien de sportieve afstelling voor veel bestuurders, vooral de bestuurder, te moeilijk zal zijn. Maar helaas is het systeem koppig: elke keer dat u de auto start, gaat deze naar de Auto-stand, niet de laatst geselecteerde stand - en dus moet u elke keer dat u de auto start twee keer op de selectieknop drukken om uw individuele instelling. Hier snelde Audi de duisternis in.
Tot nu toe is de Q5 gericht op de concurrentie in motor, maar (meestal) voor hen in het chassis (zolang hij zich kan inhouden om de extreem laagprofielbanden buiten te houden). Hoe zit het met het interieur en de bruikbaarheid? De Q5 stelt ze niet teleur, maar er zijn hier en daar wat verontrustende details te vinden. De testbank werd aangevuld met een extra achterbank met de markering Plus (prijs van 250 euro), die zorgt voor mobiliteit in de lengte (bifurcatie), gemakkelijk inklapbaar en (standaard op conventionele achterbanken) een verstelbare rugleuning.
Met slechts één druk op de handig geplaatste handgreep klapt de rugleuning naar beneden en krijgt u een perfect vlakke bodem van de koffer. Je kunt beide zijstoelen afzonderlijk of alleen het middengedeelte neerklappen, maar helaas, als je de linkerkant van de bank neerklapt, moet je het middengedeelte opklappen. En dan is het bevestigen van het kind aan een autostoeltje met een driepuntsgordel (van klasse II dus) uiterst moeilijk, aangezien er nog maar een paar millimeter ruimte over is voor het harnas en de arm.
Aan de andere kant zijn de Isofix-bindingen prijzenswaardig, omdat ze gemakkelijk toegankelijk zijn onder afneembare plastic hoezen, niet ergens diep in de plooi tussen zitting en rugleuning zijn weggestopt (zoals bij de A6) en erg handig zijn.
De kofferbak is groot genoeg voor deze klasse auto, het extra bagagebeveiligingssysteem zit (zoals we gewend zijn) slechts voorwaardelijk en vaak in de weg (die 250 euro geef je het liefst uit op de achterbank plus), en de elektrische achterklep openen is een accessoire, je went er zo aan en dan denk je gewoon aan hoe je vroeger zonder leefde.
Het systeem voor het ontgrendelen en starten van de motor met een slimme sleutel werkt ook zonder problemen (jammer dat het nog steeds een sleutel is en geen kleinere, dunnere kaart), het MMI-autofunctiecontrolesysteem is momenteel de beste van vergelijkbare systemen, navigatie werkt (ook na Slovenië) uitstekend elektrisch (tegen meerprijs ook navigatie met kleurenscherm) verstelbare stoelen zitten ook op lange ritten comfortabel, de onderlinge afstanden een sport multifunctioneel driespaaks stuur (wederom tegen meerprijs ), en de pedalen zijn van de juiste proporties (wederom met uitzondering van te lange koppelingsbeweging en te hoge rempedaalstand).
De lijst met optionele uitrustingen in de test Q5 houdt daar niet op. Actieve cruisecontrol werkt uitstekend, vooral het feit dat hij niet inschakelt bij op- of terugschakelen waardoor hij net zo handig is als in een auto met automaat), het botswaarschuwingssysteem is te gevoelig, het systeem schakelt automatisch tussen echter bij lang en dimlicht, het werkte perfect.
Het blijkt dus dat deze Q5-set in wezen een goede krachtbron is (afgezien van een ondermaatse en soevereine motor), geweldige en welkome extra veiligheids- en comfortaccessoires, maar ook gebreken (ic) die je niet van Audi zou verwachten.
In ieder geval werkte de afweging tussen externe afmetingen en interne ruimte heel goed, het was een afweging tussen de gevraagde prijs en wat werd aangeboden. Je moet er gewoon rekening mee houden dat een goede (geen eersteklas, "slechts" 2.0 TFSI of in ieder geval 2.0TDI S tronic) gemotoriseerde en uitgeruste Q5 je tussen de 50 en 55 duizend kost. Veel? Natuurlijk. Aanvaardbaar? Zeker gezien wat de Q5 te bieden heeft. Ook vergeleken met de concurrentie.
Van aangezicht tot aangezicht
Vinko Kernc: Buiten is het (ook gemeten) harmonieus en mooi, waarschijnlijk de beste onder de concurrenten op dit moment, al rekent GLK bijvoorbeeld met zijn uiterlijk op een andere kring van kopers en komt de XC60 heel dicht bij de Q5. Binnenkant. ... Nogmaals, ik heb het gevoel dat de MMI zijn missie niet rechtvaardigt, aangezien er weliswaar minder knoppen zijn (dan zonder), maar daarom is de hele besturing ingewikkelder. De motor is behoorlijk krachtig, niet veel en niet een beetje, een soort gulden middenweg, maar hij schudt nog steeds te veel. De aandrijving is uitstekend op gladde wegen en op geasfalteerde wegen lijkt de meerprijs voor het afstellen van het chassis onbeduidend.
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto accessoires:
Demping hardheid controle 1.364
Servotronic 267
Wielbouten 31
Lederen sportstuur 382
Audi Drive Select 372
Panoramisch glazen dak 1.675
Bagageruimterailsysteem 255
Verwarmde voorstoelen 434
Automatisch sluiten en openen van het kofferdeksel 607
Slimme sleutel 763
Automatisch dimmende binnenspiegel 303
Verstelbare achterbank 248
Beschermgroef onder kofferbodem 87
Buitenspiegels, elektrisch verstelbaar en verwarmd
Alarmapparaat 558
520 cd-server en dvd-speler
Lederpakket 310
Parkeersysteem 1.524
Licht- en regensensor 155
Actieve cruisecontrol 1.600
Automatische airconditioning met twee zones 719
Informatiesysteem kleurendisplay 166
Handsfree systeem 316
Nappa bekleding 3.659
Aluminium entreelijsten 124
Navigatiesysteem 3.308
Lichtmetalen velgen met 2.656 banden
Voorbereiding op de 651 mobiele telefoon
Elektrisch verstelbare voorstoelen 1.259
Xenon koplampen 1.303
Ray-pakket 235
Starthulp 62
Uniform lakken 434
Dynamische besturing 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €40.983 |
| Kosten testmodel: | €70.898 |
| Stroom: | 125kW (170 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,5 p |
| Maximale snelheid: | 204 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,7l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 81 x 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm? – compressie 16,5:1 – maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 4.200 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 13,4 m/s – specifiek vermogen 63,5 kW/l (86,4 pk/l) - Maximaal koppel 350 Nm bij 1.750-2.500 toerental - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - Common rail brandstofinjectie - Uitlaat turbocompressor - Inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,778 uur; III. 2,050 uur; IV. 1,321; V. 0,757; VI. 0,625; – Differentieel 4,657 – Wielen 8,5J × 20 – Banden 255/45 R 20 V, rolomtrek 2,22 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 204 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - enkele ophanging achter, multilink-as, veren, telescopische schokdempers, stabilisatorstang - voor schijfremmen (geforceerde koeling), ABS achter, elektrisch mechanische rem op de achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging. |
| Mas: | leeg voertuig 1.730 kg - toegestaan totaalgewicht 2.310 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.400 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.880 mm, spoorbreedte voor 1.617 mm, spoor achter 1.613 mm, bodemvrijheid 11,6 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.560 mm, achter 1.520 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 75 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). |
Onze metingen
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Banden: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Kilometerstand: 1.204 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,2 jaar ( 130 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,0 / 10,7s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,2 / 13,1s |
| Maximale snelheid: | 204km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,2l / 100km |
| test verbruik: | 10,3 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 69,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,5m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 37dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (363/420)
De Q5 is momenteel de nummer één qua bruikbaarheid, maar zeker niet met dezelfde motor- en transmissiecombinatie als in de test.
Exterieur (14/15)
Blijkbaar kleiner en stabieler dan Q7, maar kan Q nog steeds niet missen.
Interieur (117/140)
Ruim, ergonomisch (met één fout), comfortabel. Het enige wat ontbreekt is een opbergdoos.
Motor, transmissie (53
/ 40)Te luide en onvoldoende soevereine motor, maar uitstekende vierwielaandrijving en stuurwiel.
Rijprestaties (61
/ 95)De pedalen zuigen (klassiek), de positie op de weg is goed, de remmen worden niet opgepompt.
Prestaties (27/35)
Op papier kan het hem aan alles ontbreken, maar in werkelijkheid ontbreekt het hem aan lichtheid en soevereiniteit.
Beveiliging (48/45)
Een heleboel veiligheidsaccessoires aan de actieve en passieve kant in afwachting van de uitkomst van het NCAP-ongeval.
Economie
Zeer betaalbare kosten, betaalbare basisprijs, maar dure toeslagen.
Wij prijzen en verwijten
nut
actieve cruisecontrol, automatisch grootlicht ...
open ruimte
ergonomie
Isofix-bevestigingen
motor
voeten
Audi DriveSelect
dure toeslagen
