Proefrit Audi Q3, BMW X1 en Range Rover Evoque: heren in de natuur

Hoewel ze door de canyons van een grote stad navigeren in plaats van door rotsachtige kloven, tonen compacte SUV-modellen een bereidheid om af en toe te ontsnappen aan het dagelijkse leven. Het is een succesvol verkochte BMW X1 die op zijn hoede is voor zijn nieuwe rivalen, de Audi Q3 en de Range Rover Evoque, zal de vergelijkende test van drie voertuigen met dubbele transmissie en viercilinder dieselmotoren met goede tractie verduidelijken.

Je bent verlegen? Voordat je naar de site gaat, luister je, is daar iemand? Je wilt toch niet dat vreemden naar hem kijken en met hun tong klikken terwijl je je auto oplaadt? Koop dan in godsnaam geen Range Rover Evoque! Voor een sociale fobe wordt het dagelijks leven met een klein bereik een echte hel. En voor alle anderen - kleed je beter, zelfs op zondagochtend als ze naar de patisserie rijden voor broodjes - ze zullen vrijwel zeker veel nieuwe mensen ontmoeten. Met een scherpe, taps toelopende koplampen, een lage daklijn en een zweem van een testosteronrijk silhouet ziet de Evoque eruit als een rapper onder de popsterren naast zijn tegenhangers Audi Q3 en BMW X1.

Creatieve inspiratie

Gelukkig heeft Baby Range sinds 2008 alle beloftes van de dappere studio LRX waargemaakt. Bovendien is de creatieve inspiratie van ontwerpers in het interieur niet opgedroogd. In de geteste versie begroet de vierdeurs Prestige zijn passagiers met een sfeer die uniek is voor deze klasse, die zelfs met de luxe SUV's van het merk niets te vrezen heeft van vergelijking. Zo valt het veelkleurige leer met sierstiksels op het dashboard voor het oog op met massieve aluminium platen die er niet uitzien als gelijmde decoraties, maar als dragende delen van een solide structuur. Het hele spektakel wordt gecompleteerd door de perceptie van de Jaguar automatische transmissieknop, die, na het starten van de motor, langzaam begint te zoemen, wachtend op de hand van de bestuurder.

Gelukkig gaat de vette vorm niet gepaard met onnodig praktisch ongemak. Ondanks het verlaagde dak stappen volwassen passagiers gemakkelijk in de cabine en zitten comfortabel op zowel de voor- als achterbank. Bovendien vangt de schattige dubbele transmissie veel bagage op die echt over de hoge achterdrempel moet worden geladen, maar kan deze worden bevestigd aan speciale ringgeleiders op de bijna vlakke - en met de achterbank neergeklapte - bagageruimtevloer. In dit opzicht kunnen zelfs veel stationwagenmodellen niet opscheppen over iets meer.

Met zoveel moeite in de lay-out kunnen we het harde plastic aan de onderkant van het interieur en de smalle openingen gemakkelijk vergeven die het moeilijk maken om achterom te kijken. Het is moeilijker om te genieten van een geavanceerd bestuurbaar multimedia-apparaat met een flegmatisch responsief touchscreen dat er slecht gepolijst uitziet vanwege verbindingsproblemen met mobiele telefoons en slechte radio-ontvangst.

Villa met decoratie

Dergelijke tekortkomingen zijn in het derde kwartaal onbekend voor het snelle en veilige infotainmentsysteem. En het is waar, de testauto was niet uitgerust met een dure navigatie-MMI, maar met een goedkopere analoog voor 3 niveaus, inclusief een muziekinterface en een apparaat voor draadloze verbinding via Bluetooth. Al met al ziet de Q-serie op instapniveau er in vergelijking met de Evoque uit als een vergaderhotel naast een artistieke villa.

Dit heeft natuurlijk zo zijn voordelen. Dankzij de verafgelegen achterruit zijn de afmetingen van de compacte Audi goed waar te nemen, maakt de auto het leven van de bestuurder gemakkelijker door nauwkeurig op de schakelaars te drukken en behaagt hij de passagiers van de tweede rij met de meest comfortabele achterbank in de test.

Aan de achterkant droogt de vreugde echter snel op - als je meer dingen wilt laden, moet je de vaste schors boven de kofferbak verwijderen, naast de auto plaatsen en vervolgens de bagage over de hoge reling dragen. Vergeet dan natuurlijk niet de bast weer in de daarvoor bestemde nesten te knijpen. Doordat de achterbank neergeklapt een steun en hoge poot vormt, kunnen zware voorwerpen niet zomaar naar binnen geduwd worden. De moeilijk bereikbare laadruimte verraste nog meer, aangezien, in goede Q7-traditie, de afdekking de helft van de achterkant bedekt, die samen met de koplampen omhoog komt.

Wintersport

Hoewel niemand een BMW koopt vanwege de klapstoelen, speelt de bagageruimte van de X1 volledig in op de behoeften van het dagelijks leven. Met de 40:20:40 gedeelde achterbank neergeklapt, kunt u een grote hoeveelheid wintersportuitrusting vervoeren, zelfs met vier passagiers. Over het algemeen maakt het interieur indruk met doordachte details, zoals brede rubberen strips om kleine spullen in de deurvakken op te bergen, toegankelijke ruimte voor kleine spullen en mp3-spelerpinnen die niet ergens diep in de middenconsole gevoeld hoeven te worden, maar op een handige plek in het zicht zijn geplaatst bestuurder. Perfect gepositioneerde sportstoelen omringen de persoon achter het stuur en degenen die ernaast zitten en bieden hen een solide zijdelingse steun.

Maar zelfs het prachtige meubilair van de testauto met het aangenaam tactiele alcantara uit het M-pakket kan de teleurstellende indruk van de kwaliteit van het interieur niet overwinnen. Een dashboard vereist bijvoorbeeld materialen van hogere kwaliteit, en niet alleen op minder zichtbare gebieden. Zelfs het dakpaneel boven de toestellen is opgebouwd uit een groot, onstabiel stuk hard plastic, terwijl aan de binnenkant van de motorkap boven de motor BMW zowel de lak als het isolatievilt volledig heeft geconserveerd.

Echte dingen

Dit lijkt het commerciële succes van de X1 niet te hebben belemmerd, die na de VW Tiguan op de tweede plaats komt in de verkoopranglijst van SUV-modellen in Duitsland. Waarom dit zo is, wordt na de eerste meters duidelijk. Met een passie die door geen enkel ander model in zijn klasse wordt geëvenaard, duikt de X1 zonder enig teken van nervositeit of aarzeling de bochten in en laat hij zichzelf niet ondersturen of wiebelen naar de fysieke grenzen van de tractie. De chauffeur duwt alle 177 dieselpaarden gewillig tot het einde en door het feit dat het stuursysteem, dat precies en met gevoel voor de weg werkt, hem constant het gevoel geeft dat hij de situatie meester is. Bovendien wisten de ontwerpers van BMW zelfs bij het kleinste X-model een perfecte gewichtsverdeling van 50 tot 50 procent tussen de voor- en achteras te bereiken. Ze waren echter blijkbaar van mening dat rijcomfort iets was dat ze niet konden missen, bijvoorbeeld bij de limonadekraam van het Oktoberfest. Daarom zorgt het schokkende overwinnen van secties met een slechte dekking er al snel voor dat passagiers zich afvragen of de negatieve aspecten van de voorgestelde dynamiek niet zo groot zijn.

We vinden het antwoord na het overschakelen naar Q3. Dankzij de iets ongevoeliger besturing laat Audi niet hetzelfde ongebreidelde momentum zien, maar dankzij zijn adaptieve dempers combineert hij het beste een combinatie van aanvallende bochten met bijna geen zijdelingse kanteling en een vlotte wegligging. Het energieke en toch zachte schakelen van de zeventraps transmissie met dubbele koppeling is even heerlijk voor fans van sportieve en comfortabele styling.

De opnieuw ontworpen 3-liter TDI droeg bij aan de algemene volwassenheid van de Q100. Dankzij effectieve geluidsdemping en een nieuwe centrifugaalslinger in het vliegwiel loopt de viercilinder opvallend soepel en trekt hij harder dan de al even krachtige BMW-motor. Overigens kan één Audi-model in de test minder dan zes liter per XNUMX kilometer verbruiken - een stevige prestatie voor een rijk uitgeruste auto met een verhoogde carrosserie en dubbele transmissie.

Hoe zit het met de Range Rover? Gedwongen om bijna 200 kg meer gewicht te dragen op zijn stalen frame, is hij gedoemd achter te blijven op zijn behendige concurrenten. Ja, het stuursysteem probeert betere manoeuvreerbaarheid te bieden, maar het is niet zo nauwkeurig, dus de vooras van de Evoque begint veel eerder te slippen in bochten.

Zwakke schakels

Zelfs het comfort is niet helemaal overtuigend - de verende dempers filteren korte hobbels, maar op langere golven op de weg laten ze duidelijk verticale carrosseriebewegingen toe. Een ietwat afgematte 2,2-liter dieselmotor en uitputtende remwerking onder aanhoudende belasting is nog een reden waarom Evoque-rijders de voorkeur geven aan een ontspannen rijstijl en dromen van de grote wereld, terwijl ze genieten van het gevoel van een robuust mobiel fort. Met standaard offroad-modi geeft de Range echter de illusie van avontuur in lange bochten, terwijl de Q3 en X1 hun dubbele aandrijflijnen in eerste instantie alleen zien als een middel voor betere tractie in de winter.

Al met al houdt de Prestige-versie hardware de belofte van zijn naam waar. Terwijl brochures van Duitse concurrenten erop staan ​​zaken als standaardstoelen, veiligheidsgordels en zelfs roosters te vermelden, laat de Range Rover bijna onvervulde verlangens achter zich door een digitale stereo, 19 inch wielen en xenonkoplampen aan te bieden.

Dat neemt echter niet weg dat de dure Evoque, zelfs zonder zijn luxe uitrusting, gedwongen wordt om de derde plaats in te nemen achter de impulsieve X1 en de gepolijste Q3. De nieuwe prettige kennissen die je met zijn hulp gaat ervaren, worden immers niet meegenomen in de eindbeoordeling.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punten

De zuinige Q3 biedt opmerkelijk comfort met weinig compromissen op het gebied van bediening. De kofferbak viel echter tegen.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punten

De X1 neemt met enthousiasme bochten als een compacte sportwagen en maakt indruk met zijn praktische interieur. Lagere comfort- en kwaliteitsscores leiden echter tot achterstand.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punten.

Ondanks dat de Evoque niet zo goed beweegt als hij lijkt, wint hij sympathie. De remmen hebben echter wat werk nodig.

technische gegevens

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punten	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punten	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punten.
Werkvolume	-	-	-
macht	177 k.s. bij 4200 tpm	177 k.s. bij 4000 tpm	190 k.s. bij 3500 tpm
max. koppel	-	-	-
versnelling 0-100 km / u	7,7 p	8,7 p	9,2 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	37 m	37 m	41 m
Maximum snelheid	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Basisprijs	71 levov	67 levov	94 levov

Thuis " Lidwoord " Spaties » Audi Q3, BMW X1 en Range Rover Evoque: gentlemen in nature