Audi e-tron GT - impressies / korte review door Bjorn Nyland [video]. Plus Poolse prijzen voor e-tron GT en GT RS.

Het embargo op Audi e-tron GT-recensies is op XNUMX maart geëindigd, omdat er op veel plaatsen online uitgebreide voertuigpresentaties zijn verschenen. De E-tron GT in de krachtigste RS-versie en in "Tactical Green" werd ook aan Bjorn Nyland gegeven om snel te testen.

De prijs van de Audi e-tron GT RS, de door Nyland geteste variant, begint in Polen bij PLN 599. Prijzen voor de Audi e-tron GT (zonder RS) beginnen bij PLN 230 (bron).

Audi e-tron GT - eerste indrukken van Nyland

De beschreven Audi e-tron GT is een auto uit het E-segment, en daarmee een directe concurrent van de Porsche Taycan en Tesla Model S. De auto beschikt over twee motoren (1+1) met een totaal vermogen van 440 kW (598 pk). , waardoor hij in 100 seconden naar 3,3 km/u kan accelereren. Bruikbaar batterij capaciteit is 85 kWh, iets meer dan in de Porsche Taycan.

Over het algemeen hebben we echter te maken met een Taykan in een licht gewijzigde carrosseriezelfs Nyland merkte het op. Een interessant feit is dat bij 50 procent batterij en de temperatuur is ongeveer 4,5 graden Celsius, auto voorspelling 192 km hardlopen (officieel: 472 WLTP-eenheden, samen ~403 km). Dit valt mee, gezien de omstandigheden en het feit dat de auto aanstond met verwarming op 21 graden - de energie was op, het verbruik nam toe en de kilometerstand nam niet toe.

Audi e-tron GT versus Porsche Taycan

Bjorn Nayland, een man van 173 cm lang, kon zijn vuist boven zijn hoofd plaatsen. Achter, "achter", had hij voldoende beenruimte, maar hij had slechts twee vingers boven zijn hoofd. Dus een persoon met een lengte van 175 centimeter zal krap en ongemakkelijk zijn. Nyland paste niet op de middelste achterbank. Audi e-tron GT uiteraard dit is geen auto waarmee meer dan vier personen kunnen reizen (2+2).

Vier personen zijn ook "precies goed" als het om bagage gaat. Bagagecapaciteit Audi e-tron GT voor 81 liter en 405 liter achter.

Het interieur van de auto is een sterke knipoog naar Porsche, waarbij op veel plaatsen Alcantara en koolstof wordt gebruikt, maar Nyland zei dat de cabine van de Taycan beter is (en premiumer?). De meters en interface waren op hun beurt vergelijkbaar met de "grote" Audi e-tron, dat wil zeggen de SUV van het merk.

In de auto Radio automatisch twee keer geactiveerd. Hierbij werd niet verwezen naar het moment waarop de auto werd gestart, maar naar willekeurige situaties tijdens de presentatie en het rijden. Het was alsof iemand actief naar de verkeersinformatie luisterde, of de auto een bericht wilde overbrengen waar hij nog niet over beschikte.

Rijervaring

Nilanda verrast minimaal hersteldie niet versterkt kon worden met bloemblaadjes aan het stuur. Bij de Volkswagen ID.3 is de recuperatie in de D-modus doorgaans zwak, maar bij druk verkeer wordt dit merkbaar door de extra controle van de signalen afkomstig van de radar (ik detecteer een obstakel = ik herstel meer voordat ik rem). De Audi e-tron GT besliste daar blijkbaar anders over, het herstel had direct te maken met de druk op het rempedaal.

Er zijn klachten in andere media dat bij de koolstofremmen het moment van activering van het klassieke systeem onaangenaam voelde, wat niet consistent is met eerder regeneratief remmen.

De Audi-elektricien bleek dat ondanks zijn sportieve afkomst echter wel te zijn comfortabel, goed geabsorbeerde hobbels op de weg, speelde de rol van een comfortabele auto voor lange reizen - dat wil zeggen, GT. Nyland had het ook over het gevoel van vertrouwen dat de auto geeft. In dynamische modus de auto wekte de indruk snel te zijn, hoewel hij zijn nek niet brak. Porsche Taycan gedroeg zich agressiever onder dezelfde omstandigheden, de passagiers spraken over de indruk van een zachte schop in de maag.

Samenvatting? Volgens Nyland is de e-tron GT het echte kleine broertje van de Taycan. Het concurreert niet met Porsche omdat het een vergelijkbare prijs-kwaliteitverhouding biedt (met iets slechtere functies). Zowel Audi als Porsche hielden van de YouTuber, maar benadrukten dat hij voor zichzelf voor Tesla koos en dat Audi en Porsche het niet kunnen betalen.

Gehele invoer:

Dit kan je interesseren: