Audi e-tron - Lezersrecensie na Pabianice-test [Update 2]

Onze lezer liet ons weten dat mensen die een elektrische auto van Audi hebben geboekt deze week worden uitgenodigd in het Fabryka Wełna hotel in Pabianice voor een Audi e-tron-test. impressies? "Het ontbreken van één pedaal heeft me volledig van mijn rijplezier beroofd, dit is de enige reden die me ervan weerhoudt om te kopen."

Herinnering: Audi e-tron is een elektrische cross-over (stationwagen) in het D-SUV-segment. De auto is uitgerust met een accu met een capaciteit van 95 kWh (nuttig: ~ 85 kWh), waarmee je driehonderdenkele tientallen kilometers kunt rijden op één lading. De basisprijs van een auto in Polen – de configurator is al beschikbaar HIER – is PLN 342.

> Audi e-tron prijs vanaf PLN 342 [OFFICIEEL]

De volgende beschrijving is een parafrase van de e-mail die we hebben ontvangen. We hebben de aanvraag geannuleerd cursiefomdat het onhandig is om te lezen.

Dinsdag [26.02 - red.] had ik de gelegenheid om op de e-tron te rijden. www.elektrowoz.pl]. De testauto was niet volledig uitgerust en was tot op zekere hoogte een technisch prototype, dus het kan enigszins afwijken van de definitieve versie. Interessant: ik heb geen reservering, ik heb hem er onlangs afgehaald omdat het niet mogelijk was om de auto's te testen. Ik besloot te wachten tot ze in de showrooms verschenen - en toch werd ik uitgenodigd om mee te rijden.

Aankondiging van de Audi e-tron aan de vooravond van zijn première. De video is niet van de Reader (c) Audi

Het belangrijkste voor mij is dat het niet mogelijk is om de e-tron in single pedal mode te bedienen. [die. rijden met alleen het gaspedaal, waarbij de rem automatisch is, sterke recuperatie - ca. redacteur www.elektrowoz.pl]. Dit maakte me vreselijk van streek. Ik heb vorig jaar in een Tesla Model S gereden en het was fenomenaal. Wat mij betreft: absoluut noodzakelijk.

Als ik het gaspedaal in de e-tron verwijder, blijft hij rijden en remt hij helemaal niet. Om recuperatie te gebruiken, moet ik (nadruk toegevoegd) ELKE KEER [cursief] op de linkerkant van de peddel op het stuur drukken. Er zijn twee niveaus van herstelkracht: eenmaal op het mes drukken start het herstel, opnieuw indrukken van het mes verhoogt het regeneratieve remmen. De rem moet worden gebruikt om de machine volledig tot stilstand te brengen.

Presentatie van de Audi e-tron 55 Quattro met natuurlijk geluid. De video is niet van Reader(s) Audi. TEKEN: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Het is nog niet voorbij: als ik het gaspedaal intrap en mijn voet eraf haal, moet je weer met de schouderbladen rommelen, want hij kan zichzelf niet aan. De Audi-dealer zegt dat er geen andere keuze is. Ik heb geen enkele YouTube-videorecensie gevonden waarin stond dat dit toch mogelijk is - dus 80% gebruikt geen enkel aandrijfpedaal.

Al met al nam het mijn rijplezier volledig weg. Dit is de enige reden waarom ik de e-tron niet kan kopen. 

Ik bevestig ook de negatieve ervaring met het gebruik van OLED-"spiegels": gewoonte doet zijn werk en spiegels [d.w.z. beeld van camera's - red. red. www.elektrowoz.pl] zijn te laag. Ze staan ​​in een heel andere hoek en er wordt simpelweg niet naar gekeken. Als zonlicht de camera's raakt, is het beeld wazig - ik had moeite om te beoordelen of er een auto in zicht was!

Audi e-tron tegen Tesla Model S en Jaguar I-Pace

Laat het niet zo zijn dat ik alleen maar klaag: het is echt stil in de cabine. Tesla Model S (2017) is hardhandig tegen hem. Ik hoorde de anderen niet. Ik geloof ook dat de fabrikant het rijden met één pedaal zal toevoegen door de software bij te werken, omdat het een softwareprobleem is. Ik hoop…

Als laatste wil ik er nog aan toevoegen dat ik ook een Jaguar I-Pace heb gereden. Mijn lengte is 180 centimeter en ik voelde me ongemakkelijk met te weinig beenruimte onder het stuur. De e-tron is in dit opzicht geweldig.

Eerlijk gezegd had ik ondanks het volume liever een Tesla gehad, maar de Tesla Model X is te duur en de Y zal verschijnen... niemand weet wanneer.

Audi Polska over welzijn:

Herstel in de Audi e-tron kan plaatsvinden na het verwijderen van de voet van het gaspedaal op 3 niveaus:

• niveau 1 = niet remmen
• niveau 2 = lichte vertraging (0,03 g)
• niveau 3 = remmen (0,1 g)

Uiteraard geldt: hoe groter de remkracht, hoe groter de recuperatie.

De Efficiency Assistant bewaakt het recuperatieniveau voorspellend en u kunt het recuperatieniveau handmatig wijzigen met behulp van de peddels op het stuur.

Er zijn twee opties in de Performance Assistant-instellingen: automatisch / handmatig. Als de handmatige modus is geselecteerd, kan het recuperatieniveau alleen worden gewijzigd met de schakelpeddels op het stuur.

Bovendien wordt, wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, ook gebruik gemaakt van recuperatie (tot 0,3 g), alleen wanneer de remkracht groter is, wordt het conventionele remsysteem gebruikt.

De recuperatiefunctie in de Audi e-tron wordt ook uitgelegd in de animatie op Audi MediaTV:

In de automatische recuperatiemodus komt PEA Predictive Efficiency Assist in het spel.

Dus laten we op reis gaan. We starten en de recuperatie wordt op nul gezet, wanneer PEA constateert dat er een 70 km/u grens voor ons ligt, zal het recuperatie verhogen, maar niet tot een bepaald niveau, maar alleen tot een niveau dat ervoor zorgt dat de auto zo gaat rijden veel bij het passeren van de markering 70 km / h. Als bijvoorbeeld de ingang van de stad naast het bord ligt, zal het herstel van krachten nog groter zijn.

Bovendien zal de PEA tot 0.3 g recuperatie verbruiken.

Foto: Audi e-tron test in Pabianice (c) Reader Titus

Dit kan je interesseren: