Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Toegegeven, ze zijn ook zuiniger en schoner van generatie op generatie. Ja, een moderne (laten we zeggen) vijfliter achtcilindermotor kan net zo zuinig en schoon zijn als de gemiddelde tweelitermotor van 15-20 jaar geleden, maar een serieuze neerwaartse trend in volume (en natuurlijk prestaties) door verbruik en emissies is nog niet geconstateerd. De Audi A8 met een 2-liter zescilinder benzinemotor is een van de eersten.
Met 2 liter en zes cilinders zou er natuurlijk niets bijzonders zijn als de ingenieurs van Ingolstadt het allemaal zouden ondersteunen met bijvoorbeeld een turbocompressor of twee, maar de 8 FSI is een klassieke atmosferische benzinemotor met directe injectietechnologie.
Voor zo'n grote auto betekent 210 pk op papier niet veel, maar het kan genoeg zijn op de snelle (en steeds gecontroleerdere) wegen van vandaag, waar veel plaatwerk je ervan weerhoudt snel te gaan. 238 kilometer per uur en ruim acht seconden naar 100 kilometer per uur is nog steeds meer dan de meeste auto's op onze wegen kunnen.
En het verbruik, dat gemiddeld kan fluctueren (hier is het heel belangrijk, of het nu vooral stadsverkeer, snelle snelwegen of rustige relatieve kilometers betreft) van 11 naar 13 liter per 100 kilometer, is in ieder geval gunstig voor zoveel (en rijke ). uitgerust) limousine met een benzinemotor.
Natuurlijk is het ook zo betaalbaar omdat deze A8 geen Quattro-vierwielaandrijving heeft, wat ook het grootste nadeel is, zo erg dat het bijna de moeite waard is om te vragen of het de moeite waard is om zo'n A8 te kopen. 210 "paarden" verkopen geen asfalt, maar is het voldoende dat je op een enigszins gladde (vooral op natte) weg veel ESP moet ingrijpen? De bestuurder ervaart dit ook als een schok van het stuur.
Grote limousinefabrikanten, of ze nu Duits of Japans (of Engels, zo je wilt), weten al lang dat een grote en prestigieuze auto alleen achterwielaandrijving (of alle vier de wielen) heeft, omdat dit de enige manier is om een soepele rit te garanderen . rijden. bij accelereren op een gladde ondergrond, vooral als de voorwielen niet recht gedraaid zijn.
Deze A8 wordt vanaf de voorzijde gereden. Toegegeven, de Quattro zou iets meer verbruik en hogere emissies betekenen, maar alleen daarmee is de A8 echt de A8. Een nog groter nadeel: ook hier kun je niet extra voor betalen. Hallo Audi? ? ?
De krachtoverbrenging op de wielen wordt verzorgd door de continu variabele multitronic transmissie, die meer dan voldoende is voor zijn taak, met uitzondering van een lichte schok direct na het starten van de motor.
Uiterlijk lijkt deze A8 (misschien met een inscriptie op de achterkant, maar je kunt er een auto zonder bestellen) niet de zwakste van de familie. En toch is het een zeer aantrekkelijke auto.
De update van vorig jaar bracht een nieuw radiatorrooster (nu een familietrapeziumvormig exemplaar) en nieuwe mistlampen (nu rechthoekig van vorm), zijrichtingaanwijzers zijn verplaatst van de zijkant van de auto naar de buitenspiegels (natuurlijk wordt LED-technologie gebruikt ), en in de achterlichten worden ook led-verlichting gebruikt. ...
In de cabine bleven de stoelen comfortabel (alleen het stuur staat iets uit elkaar). Er is ook een uitstekend MMI-systeem voor het besturen van alle autofuncties, en de sensoren zijn enigszins aangepast om een nieuw, groter meerkleurig LCD-scherm te krijgen dat ook gegevens van het navigatieapparaat weergeeft (dat nu ook een kaart van Slovenië heeft). ).
Ook achterin is er genoeg ruimte en feit blijft dat de A8 niet goedkoop is en dat de lange lijst aan accessoires ook kan leiden tot een navenant veel onder de streep.
Maar prestige en comfort hebben altijd een prijs, en deze A8 met de zwakste motor (afgezien van de Quattro-historie) blijft een echte A8 die zijn bestuurder evenveel plezier zal bezorgen als een model met (zeg) een driecilindermotor. liter diesel of en 4-liter achtcilinder.
De bestuurders van de A8 2.8 FSI zullen mensen zijn voor wie comfort en een gevoel van prestige meer betekenen dan prestaties en wegligging. Maar ook hier komt deze A8 uitstekend tot zijn recht.
Dusan Lukic, foto :? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €68.711 |
| Kosten testmodel: | €86.768 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 154kW (210 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,0 p |
| Maximale snelheid: | 238 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 2.773 cm3 - maximaal vermogen 154 kW (210 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 280 Nm bij 3.000-5.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor wordt aangedreven door de voorwielen - CVT - banden 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| capaciteit: | topsnelheid 238 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,0 s - brandstofverbruik (ECE) 11,8/6,3/8,3 l/100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.690 - toelaatbaar totaalgewicht 2.290 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 5.062 mm - breedte 1.894 mm - hoogte 1.444 mm - brandstoftank 90 l. |
| Doos: | 500 |
Onze metingen
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Tellerstand: 5.060 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,5 jaar ( 141 km/u) |
| 1000m van de stad: | 29,6 jaar ( 184 km/u) |
| Maximale snelheid: | 237km/u |
| test verbruik: | 11,7 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,6m |
| AM tafel: | 39m |
оценка
Voor wie meer geïnteresseerd is in verbruik, uitstoot en prijs dan in prestaties, is deze A8 een prima alternatief. Alleen op gladde wegen weet u op welke A8 u rijdt.
Wij prijzen en verwijten
ontbrekende quattro
stuur te ver (voor langere bestuurders)
PDC reageert soms te laat
