Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI
Inhoud
Vooral als op het product (zeg maar) Audi staat. Er komen ook steeds meer nichemodellen uit Ingolstadt, auto's die het aanbod uitbreiden in een nieuwe klasse of zelfs een eigen klasse creëren, maar bij sommige modellen blijven het klassiekers. A4 Cabrio is een heel typisch voorbeeld.
Als het niet zo ver is, dan zijn er na de renovatie aardig wat veranderingen merkbaar (koplamp, motorkap), maar met een iets grotere afstand als het uitzicht alles dekt, lijkt de A4 Cabrio erg op degene die in de prijslijst staat. Tot voor kort. Dat wil zeggen, er zijn geen significante verschillen in ontwerp, ook niet in de grootte van de auto.
We weten dat cabrio's zo oud zijn als een oude auto. En de auto's vooraan konden al een zeildoek boven hun hoofd hebben. Ook deze generatie A4 Cabria is niets nieuws, al worden cabrio-coupés (hardtop!) steeds populairder in alle maten en prijsklassen. Welnu, te beginnen met de koetsen, de voortenten zijn enorm verbeterd, waar Audi ongetwijfeld aan de top staat: er is minder lawaai binnen (met het dak gesloten) en het is veel gemakkelijker om de interne temperatuur op koude dagen te handhaven, het dak is waterdicht en het mechanisme klapt feilloos in en wordt verklaard door een druk op de knop. ... Je zult merken dat het merkbaar beter is. Maar goed: je hebt nog steeds het canvas bovenaan.
In de klassiekers zoveel als het oog kan waarnemen. Maar dit is niet het einde. Klassiekers - voor Audi - ook mechanica. Reeds de laatste generatie van de jaren tachtig koos als een van de eersten voor een turbodieselmotor, wat toen nog als zondig werd beschouwd, maar tegenwoordig is daar niets bijzonders aan. Velen volgden hen.
Natuurlijk heeft Audi ook dit keer voor nieuwe motoren gezorgd, waaronder een frisse tweeliter turbodiesel met 16 kleppen, zoals die in de test-A4 Cabrio. Voor hem, dat wil zeggen voor deze motor, weten we het al: degene die verschijnt in de auto's van dit concern, die tot ongeveer anderhalve ton wegen, is de meest redelijke keuze qua rijgebruik. en qua economie.
Hij reageert ook goed op stationair draaien, maar vooral met deze massa van de auto is zijn zwakte merkbaar, aangezien hij goed begint te trekken vanaf slechts 1.800 krukasomwentelingen per minuut. Dit betekent dat de versnellingspook vaker moet worden gebruikt dan gewenst en bewijst eens te meer dat achtkleppentechnologie (1.9 TDI) op dit gebied nog handiger is. Deze 2.0 TDI houdt ook (of vooral) in de A4 Cabrio niet van stadsrijden met flinke starts en acceleratie vanaf de laagste snelheden.
Aan de andere kant stijgt deze TDI bijna op een sportief moment boven de 1.800 tpm, omdat hij perfect en gelijkmatig trekt tot een goede 4.000 tpm. Met de zes versnellingen van de versnellingsbak is dit gebied goed bedekt en maakt dynamisch, sportief rijden op alle soorten wegen mogelijk; meestal op wegen buiten de bebouwde kom en tot op zekere hoogte ook op snelwegen. Dankzij het goede koppel vermoeien de beklimmingen hem niet snel, dus ermee rijden is (misschien) een plezier.
De versnellingsbak kan erg snel zijn, hoewel we het (nog) de schuld geven van het ongemakkelijke gevoel van feedback bij het schakelen, en tijdens het snel schakelen van de vijfde naar de vierde versnelling kan de bestuurder "fout" gaan en onbedoeld naar de zesde versnelling schakelen. Voor het grootste deel is dit een kwestie van smaak en/of gewoonte, dus de algehele indruk is nog steeds erg goed.
Natuurlijk, het kostte veel technisch werk om van de A4 een cabriolet te maken, maar de A4 zit nog steeds achter het stuur - met enkele min of meer prettige windsurfeigenschappen: de mogelijkheid om te rijden zonder een dak boven je hoofd, met meer uitgesproken, vaak verontrustende dode hoeken (achteraanzicht) en met een paar deuren aan de zijkanten. Rijden met een opgeruimd dak moet niet alleen gezien worden als rijden met een 70 liter kleinere bagageruimte (want daar klapt het dak in), maar ook een van de beste opties om het hele jaar door zo lang mogelijk door te rijden. Op de warmste dagen is het noodzakelijk om de zijruiten te laten zakken, en door de geleidelijke beperking van de wind (gehoogde ramen, uitstekend windscherm, overvloedige verwarming) kunt u genieten van zelfs buitentemperaturen rond nul Celsius.
In cabrio's van andere merken kom je niet van dode hoeken af, en één paar zijdeuren betekent twee dingen: een sportievere uitstraling van de carrosserie en lastige toegang (het inklap- en beweegmechanisme is goed ontworpen, maar stijf en oncomfortabel) naar de achterbank. Al met al heeft deze cabrio veel binnenruimte, aangezien het dekzeil de hoogte van alle vier de stoelen beperkt en er achterin zeer weinig knieruimte is; zit er een persoon van meer dan een meter en driekwart op de voorbank, dan is het bijna onmogelijk om op de achterbank te zitten, ondanks de keurig vormgegeven banken.
Met uitzondering van de beperkte hoofdruimte is dit bij de voorstoelen echter niet het geval. De stoelen zijn geweldig, hoewel de stoelen geen speciale aanpassingen toestaan, de omgeving werkt extreem compact en mooi ontworpen, en de materialen, waaronder het overgrote deel van plastic, zijn uitstekend. Als de auto leer heeft, zoals in de A4 Cabrio-test, dan is de indruk natuurlijk bijzonder prestigieus. Er is ook een klein "spel" met een keuze aan kleuren; de test A4 was donkergroen, maar van een afstand bijna zwart met een zwart dak, en het romige interieur voegde prestige toe aan deze combinatie met een subtiele Britse tint.
Gezien het huidige design en de technische trends is het dashboard van de A4 Cabrio ook vrij kort, lijkt de voorruit vrij laag en verticaal en staat het stuur zeer dicht bij het dashboard. Dit alles heeft echter geen invloed op het autorijden en het algemene welzijn; er is echt niet genoeg extra lade of ruimte voor kleine spullen, en er is maar één plek voor een blikje (en dat is op een onhandige plek), maar aan de andere kant maken geweldige airconditioning, geweldig audiosysteem en bijna uitstekende ergonomie hiervoor op. Hier vinden we slechts kleine klachten: het stuur in de neerwaartse positie bedekt de sensoren en dat de mechanica van de richtingaanwijzerschakelaar een beetje ongemakkelijk is.
Ook in het rijden overtuigt deze Audi. Naast de reeds beschreven aandrijfmechanica manifesteert het stuur zich als een uitstekend gevoel van wat er onder de wielen gebeurt, directheid, sportieve stijfheid van het mechanisme en stuurprecisie. Het getunede chassis zorgt voor enige zijdelingse kanteling, maar het verzacht de hobbels op de grond goed en houdt het voertuig vooral lang in neutraal. Pas in zeer snelle bochten wordt duidelijk dat er een stuur moet worden toegevoegd, wat een gemakkelijke taak is vanwege de directheid van de besturing.
Tot slot, een beetje speculatief denken. Jammer dat coupes nu uit de mode zijn; als dat zo was, zou zo'n A4 ook een coupé zijn. Ik zou heel knap zijn. En vanwege de mechanica is het ook genetisch goed ontworpen. Maar - windmolens bieden nog steeds meer dan een coupé, toch?
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €40.823,74 |
| Kosten testmodel: | €43.932,57 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,7 p |
| Maximale snelheid: | 212 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 1968 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 1750-2500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 45 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 212 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transport en ophanging: | cabriolet - 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, twee driehoekige dwarsbalken, stabilisator - enkele ophanging achter, dwarsbalken, schuine rails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor) , achterste spoel - spoel 11,1 m. |
| Mas: | leeg voertuig 1600 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1980 kg. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 70 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eigendom: 68% / Staat km teller: 1608 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,6 jaar ( 129 km/u) |
| 1000m van de stad: | 32,1 jaar ( 164 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,6 / 12,9s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,5 / 13,7s |
| Maximale snelheid: | 212km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 8,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,8l / 100km |
| test verbruik: | 9,9 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,8m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 69dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 67dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (337/420)
Als u op zoek bent naar een cabrio in deze prijs- en maatklasse, dan zit u met een Audi als deze niet mis. Je moet bijzonder kieskeurig zijn om meer wrok jegens hem te vinden. Het is gewoon dat de ruimte (inclusief de kofferbak) geen hoge verwachtingen waard is.
Exterieur (15/15)
Het vakmanschap is voorbeeldig en het uiterlijk is vooral een kwestie van smaak, maar hier aarzelen we niet om een high five te geven.
Interieur (109/140)
De ruimte achterin is zeer beperkt, de ergonomie is uitstekend en het pakket mist een PDC achterin.
Motor, transmissie (35
/ 40)Ondanks dat het een diesel is, past de motor perfect in de auto. De versnellingsbak maakt niet de beste indruk.
Rijprestaties (79
/ 95)Uitstekende stuur- en rijpositie! Lange veerweg van het koppelingspedaal en een goed chassiscompromis.
Prestaties (28/35)
Meer dan 1.800 tpm, uitstekende wendbaarheid, zeer goede acceleratie. Tot 1.800 tpm slechts voorwaardelijk.
Beveiliging (34/45)
De cabriolet is qua veiligheid zeer goed uitgerust, maar zo'n dak brengt ook dode hoeken met zich mee.
Economie
Diesel kan ook bescheiden zijn en dus zuinig in verbruik, en de prijs mag er niet prat op gaan zuinig te zijn.
Wij prijzen en verwijten
exterieur en interieur
productie, materialen
compact interieur
Apparatuur
vliegwiel
motor boven 1.800 tpm
toegang tot de achterbank
motor tot 1.800 tpm
ruimtelijkheid op de achterbank
gevoel tijdens een zoektocht
te weinig opslagruimte
lange beweging van het koppelingspedaal
