Audi A4 2.5 TDI Avant

Pfff, wat vliegt de tijd! Het is bijna een jaar en vier maanden geleden sinds de dag dat we de Audi-sleutels ontvingen. Maar het lijkt erop dat er nog maar een paar maanden zijn verstreken. Maar als je erover nadenkt, is het niet de schuld van Audi. De schuld is vooral het werk en de deadlines die ons de hele tijd achtervolgen. Er is gewoon geen tijd om ons de wereld, of in ieder geval Europa, op een andere manier te laten zien dan alleen achter de ramen van stalen paarden met een snelheid van 100 kilometer en een uur. Om nog maar te zwijgen, we hebben ons ook gericht op de auto.

PDF-test downloaden: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Het bewijs hiervan was natuurlijk de Autosalon van Genève. De weg ernaar toe is zeker niet kort. Het duurt ongeveer 850 kilometer. Maar het lukte me niet om een ​​moment te vinden om me aan Audi te wijden. Wat we willen, na slechts veertien dagen moest ik er weer zo in zitten.

Maar vergis u niet - verzet u ver! De voorstoelen worden nog steeds als uitstekend beschouwd. Met goede zijdelingse ondersteuning en brede verstelmogelijkheden. Misschien zelfs te veel, omdat de bestuurder en voorpassagier ze geruime tijd moeten omhelzen.

Veel minder "vermoeiend" is het sportieve driespaaks stuur, "slechts" in hoogte en diepte verstelbaar. Het feit dat de ergonomie in Audi niet toevallig is, overtuigt ons steeds meer: ​​de schakelaars zitten waar we ze verwachten en de pedalen, evenals een uitstekende ondersteuning voor de linkervoet. Over het algemeen was het vakmanschap aangenaam verrast. Alles in de salon werkt nog zoals op de eerste dag. Zelfs de doos onder de voorpassagiersstoel, die in de meeste auto's graag vastloopt bij het openen en sluiten, maakt zijn reis verrassend soepel in Audi.

Nou ja, en nog meer is de hype over de supertest "vier" van de lippen van passagiers die op de achterbank moeten plaatsnemen hoorbaar. Aangezien de voorstoelen sportief zijn en bekleed met een combinatie van leer en alcantara, is het logisch dat dit alles ook op de achterbank doorloopt. Daarom zitten daar maar twee passagiers comfortabel - de derde moet op een lichte bult in het midden zitten, bekleed met leer - en als hun benen te lang zijn, zullen ze klagen over de harde (kunststof) rugleuningsteunen. twee stoelen voorin, waarop ze met hun knieën moeten rusten.

Gelukkig blijkt de keerzijde veel origineler. Er zijn nog meer lades dan nodig zijn voor het opbergen van de benodigde apparatuur en voor het bevestigen van diverse kleine dingen vinden we ook een bevestigingsriem aan de rechterkant, een net aan de onderkant en zelfs een tassenhouder. Daarnaast worden de ijsbaan en baffle steeds meer onmisbare elementen, en als we echt iets missen is het gewoon een gaatje om langere spullen (lees: ski's) in te vervoeren. Zoals gezegd kunnen er maar twee passagiers comfortabel op de achterbank zitten en als je daar een derde van moet opofferen, betekent dat dat er met deze Audi simpelweg niet meer dan drie kunnen skiën.

De motor lijkt erg op het passagierscompartiment. Al die tijd heeft hij niets van ons gevraagd, behalve drie vaste diensten, bepaald door de computer, en voldoende brandstof. En dit is zeer met mate! Als gevolg hiervan begon de versnellingsbak ons ​​veel meer hoofdpijn te bezorgen, ongeveer een kwart van onze supertest. Bij het wegrijden en optrekken bij lage snelheden zijn er af en toe geluiden van binnenuit te horen die sterk lijken op iets dat breekt in de darmen. Dit alles wordt bovendien "verrijkt" door onaangename schokken. Reden genoeg om de auto bij het tankstation in te leveren! Maar daar waren we verzekerd dat er geen vergissing was. Noch de transmissie (Multitronic) noch de koppeling. We kunnen echter alleen maar zeggen dat de "diagnose" nog steeds wordt herhaald en dat de werkplaats gedurende deze tijd de schemering al heeft vervangen.

Het is moeilijk om een ​​storing in de versnellingsbak of koppeling te associëren met een uitval van de halve as, maar feit is dat tijdens botsingen de belastingen op de steekassen zeker aanzienlijk zijn. In de Audi supertest merkten we echter nog een ander nadeel op, namelijk hoe de stadslichtlampen doorbranden. Ja, lampen zijn verbruiksartikelen en branden gewoon door, maar het is moeilijk uit te leggen waarom sommige zo gevoelig zijn voor stadslichten, terwijl alle andere perfect werken. We hebben ze al twee keer eerder vervangen, ongeveer net zo vaak als de voorruitenwissers. Dit zou echter geen probleem zijn als we voor een dergelijke ingreep niet naar een tankstation hoefden te rijden. De koplamp is ingebouwd waardoor het simpelweg onmogelijk is om dit werk zelf te doen.

Maar we moeten toegeven dat we, ondanks de kleine dingen, geen serieuze problemen hadden met Audi. De motor loopt geweldig, het interieur blijft indruk maken met zijn uitstekende ergonomie, comfort, bouwkwaliteit en bruikbaarheid (Avant), dus het is geen verrassing dat de Audi nog steeds de meest gewilde auto is in onze supertestvloot.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€34.051,73
Kosten testmodel:	€40.619,95
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	114kW (155 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,7 p
Maximale snelheid:	212 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,0l / 100km

Техническая информация

motor:	6-cilinder - V-90° - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 2496 cm3 - maximaal vermogen 114 kW (155 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 310 Nm bij 1400-3500 tpm
Energieoverdracht:	motor voorwielaandrijving - traploze automaat (CVT) - banden 205/55 R 16 H
capaciteit:	topsnelheid 212 km/u - acceleratie 0-100 km/u 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km (benzine)
Mas:	lege auto 1590 kg
Externe afmetingen:	lengte 4544 mm - breedte 1766 mm - hoogte 1428 mm - wielbasis 2650 mm - spoor voor 1528 mm - achter 1526 mm - actieradius 11,1 m
Doos:	normaal 442-1184 l

оценка

• De vier supertesten sloten de eerste helft van onze test af met een zeer hoge score. Afgezien van transmissie-/koppelingsproblemen en doorgebrande parkeerlichten, werkt al het andere feilloos.

Wij prijzen en verwijten

voorstoelen

ergonomie

materialen en uitrusting

achterste flexibiliteit

capaciteit

brandstofverbruik

reactietijd

karakteristiek dieselgeluid

de achterbank biedt plaats aan slechts twee passagiers

entree ruimte