Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Het is meer uitgerust met machines en een nieuwe dieselmotor. Een XNUMX-liter common-rail turbodiesel met directe injectie, een Evasion-turbocompressor en nakoeler die anders in zijn volwassen jaren is geüpgraded (mannelijke collega's zouden het "in zijn beste jaren" noemen).
Dezelfde motor werd een tijdje gebruikt in de PSA-groep, van Peugeot tot Citroën, van 306 tot Xantia. Een maximaal vermogen van 90 pk was toegestaan. in kleinere modellen en 110 pk. bij grote. Ook in ontduiking. De moderne dieselmotor gaf de Evasion een nieuwe dimensie "op zijn best". Een relatief kleine motor werkt goed in een vrij grote auto. Het is niet overdreven luid, het is niet overdreven hebzuchtig (voorheen zuinig) en een ander goed ding is dat het de auto niet aan vermogen ontbreekt.
Het haalt niet echt snelheidsrecords, maar het werkt geweldig op zowel korte als lange reizen. Op lange ritten kan het verbruik dalen tot zeven liter, wat gezien de grootte van de auto een zeer goed gemiddelde is. Dit is niet zo goed als sommige van de concurrenten, die al een uitstekende trekkracht hebben, bijna bij stationair toerental.
De Evasion-motor heeft nog een paar omwentelingen nodig om vervolgens soeverein te accelereren. Een gunstig koppel is beschikbaar in een vrij breed bereik, tot 4600 tpm, waar het nog steeds logisch is om ermee te rijden, maar meer ook niet.
De test Evasion had zeven zitplaatsen - al een echte kleine bus. Twee voorin met een tussendoorgang, drie in het midden en nog twee achterin. Alles is los uit elkaar te halen en geleidelijk aan in elkaar te zetten. Efficiënte automatische airconditioning heeft ook zijn plaats gevonden, maar de schakelaars zijn zo onhandig geplaatst dat het zicht erop wordt belemmerd door de versnellingspook.
Binnenverlichting is rijk, elektrisch inklapbare buitenspiegels zijn erg handig in smalle gangpaden en schuifdeuren aan beide kanten zijn erg handig op smalle parkeerplaatsen. Aan comfort geen gebrek.
Zelfs als Evasion 'op zijn best' is, is de 'één kamer'-filosofie nog steeds in zwang. Er zijn steeds meer kleinere opties die de markt opslokken voor de grotere, maar zelfs de grotere halen het laatste uur niet. Zeker met zuinige motoren zoals de Evasion.
Igor Puchihar
FOTO: Urosh Potocnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €21.514,73 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 80kW (110 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 15,8 p |
| Maximale snelheid: | 175 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn, diesel, dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 85,0 × 88,0 mm - cilinderinhoud 1997 cm3 - compressieverhouding 18:1 - maximaal vermogen 80 kW (110 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 1750 tpm - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in de kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder - directe brandstofinspuiting via common rail systeem, pomp met elektronische (Bosch), uitlaatgasturbocompressor (KKK) ), laadluchtdruk 0,9-1,3 bar, nakoeler - vloeistofkoeling 8,5 l - motorolie 4,3 l - oxidatiekatalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft voorwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,417 1,783; II. 1,121 uur; III. 0,795 uur; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 achteruitversnelling – 205 differentieel – banden 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| capaciteit: | topsnelheid 175 km/u - acceleratie 0-100 km/u 15,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,4/5,6/6,7 l/100 km (benzine) |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging vooraan, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator, as achteras, langsrails, Panhardstang, spiraalveren, telescopische schokdempers - remmen met twee circuits, schijfremmen voor (geforceerd) koeling), trommel achter, stuurbekrachtiging, ABS - tandheugel stuurwiel, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1595 kg - toegestaan totaalgewicht 2395 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1300 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 60 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4454 mm - breedte 1816 mm - hoogte 1714 mm - wielbasis 2824 mm - spoor voor 1534 mm - achter 1540 mm - actieradius 12,35 m |
| Binnenafmetingen: | lengte (tot middenbank) 1240-1360 mm, (tot achterbank) 2280-2360 - breedte 1570/1600/1400 mm - hoogte 950-920 / 920/880 mm - lengte 870-1010 / 880-590 / 520-720 mm - brandstoftank 80 l |
| Doos: | normaal 340-3300 l |
Onze metingen
| T = 14°C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Acceleratie 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 36,0 jaar ( 144 km/u) |
| Maximale snelheid: | 174km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 7,2l / 100km |
| test verbruik: | 8,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 49,5m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
оценка
Ondanks zijn volwassen jaren houdt deze minibus zich nog steeds goed staande. Een zuinige en voldoende krachtige dieselmotor is een groot voordeel en een voldoende rijke uitrusting kan veel mensen tevreden stellen. Op lange ritten missen we cruise control.
Wij prijzen en verwijten
motor, flexibiliteit, verbruik
wijde opening van de voordeur
interieur flexibiliteit
rijke uitrusting
chauffeurscomfort
airconditioning knoppen zijn verborgen achter de versnellingspook
geen cruisecontrol
