Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attractie
Inhoud
Twee woorden: negen seconden! Er is zoveel tijd verstreken dat het elektrisch en hydraulisch dak met verborgen zzz achter de achterbank of boven de kofferbak is opgeborgen. Negen seconden later zit achter de stoelen een prachtig "overblijfsel" van dit dak, geen metalen uitsteeksel of verfrommelde stof.
Hoewel ik denk dat het geen zin heeft om het beloofde brood te bespreken, is het nog steeds waar, althans voorlopig: alle Audi cabrio's, dus ook deze A3, hebben een zeildoek. Een van de twee juryleden stelt dat dit de enige manier is waarop een auto een echte cabrio kan worden.
Laat het zo zijn. Maar anderen zijn ook luidruchtig door techniek: een hard dak zou alle soorten geluid beter moeten dempen. Audi's antwoord hierop is eenvoudig: zelfs het dak van de A3 Cabriolet is een uitstekende geluiddemper; volgens hen is de A3 Cabriolet maar één decibel harder dan de A3 sedan, met 140 kilometer per uur, wat in de praktijk echt vertrouwd is.
Alleen bij snelheden van boven de 160 kilometer per uur lijken de windstoten luider dan we bij klassieke auto's gewend zijn.
De marquise van de Audi A3 is zonder twijfel het beste product in zijn soort tot nu toe qua design en mechanica; alleen het dak van de Mazda MX-5 komt er dichtbij, maar bedekt slechts twee stoelen. Het uiterlijk lijdt er echter niet onder; Zowel met een aangesloten als een open dak ziet deze A3 er netjes uit. Mooi? Laat iedereen voor zichzelf oordelen.
Cabrio's of hun "windmolens" worden al lang niet meer op hun dak beoordeeld - sinds iemand het windnet heeft uitgevonden.
De aerodynamica van Audi heeft hier ook goed werk geleverd: terwijl het is afgesteld, beschermt het effectief tegen luchtturbulentie in de nek van de voorpassagiers, en het instellen (en reinigen) van het hele mechanisme is eenvoudig en intuïtief. En de hele structuur is vrij licht van gewicht, dus installatie (en reiniging) vormt geen probleem, zelfs niet voor de zachte handen van vrouwen, die we op onze redactie zien als typische gebruikers van deze auto.
We wachten gewoon op iemand die dit soort assistentie zo perfectioneert dat twee passagiers op de achterbank kunnen zitten, zelfs met een net; zelfs in de A3 cabrio is dit niet mogelijk.
Al het andere dat voortkomt uit de "molen" van deze Audi, dient echter in de eerste plaats het uiterlijk. Omdat het dak ergens moet worden opgeborgen (en dat neemt niet heel weinig ruimte in beslag), is de toch al kleine kofferbak nog kleiner.
Het kofferdeksel is ook klein, maar heel klein: het is erg laag en zelfs korter. Daarom is de toegang tot de kofferbak (260 liter), die nog kleiner wordt als je een verder mooie tas met windscherm opbergt, onhandig en onhandig.
Zelfs het feit dat deze koffer tot halverwege de achterbank kan worden geschoven (tot 674 liter) en met een zeer goed mechanisme (die geen slot heeft!), verbetert in de praktijk de algehele indruk niet. In ieder geval vallen jonge moeders met kinderwagens af van de lijst met mogelijke chauffeurs.
Het is duidelijk dat dit allemaal moeilijk in één keer te verkrijgen is. De A3 Cabriolet is er echter voor al het andere (met uitzondering van de licht herontworpen neus en andere achterlichten met afgewerkte gestreepte markeerlichten), wat in ieder geval goed nieuws is voor Audi-fans. Over het algemeen geeft het interieur een gevoel van hoge kwaliteit (materialen, design en afwerking) en prestige.
Het kan een beetje vast komen te zitten in vorm, omdat het rond, hoekig, afgerond en enkele andere elementen combineert, wat nogal tegenstrijdig lijkt. Maar nogmaals: laat iedereen voor zichzelf oordelen.
Audi heeft ook een genetisch ontwerp voor de bestuurdersstoel: het stuur (wat geweldig is voor de tractie) staat comfortabel rechtop, de bestuurder kan erg laag zitten, de versnellingspook valt in de hand, het gaspedaal en de linker voetsteun zijn uitstekend. Het grote hoogteverschil tussen het gas- en rempedaal kan wat hinderlijk zijn, en de slag van het koppelingspedaal is nog wat (te) lang.
Zitten op de achterbank is wat oncomfortabel door slechts twee deuren aan de zijkanten en een laag dak, maar het mechanisme om de rugleuning om te buigen en de stoel te verplaatsen is uitstekend, inclusief het onthouden van de zitpositie.
Aan de positieve kant zijn ook de sensoren samen met de boordcomputer (die op dit moment waarschijnlijk nog steeds een van de beste is) en de ergonomie van het rijden, en een van de ergste is dat de A3 heel weinig handige lades en opbergruimtes heeft. er is geen ruimte voor een klein flesje, dat (althans op de testauto) geen besturing heeft voor het audiosysteem (en cruise control), dat het instellen van de gewenste temperatuur binnenin afhangt van het uiterlijk, niet van de bruikbaarheid, wat op (moeilijk! ) er zijn geen zakken op de achterbank en dat (althans in de testauto) constant een soort geluid hoorbaar is rechtsboven in het frame van de voorruit, alsof iemand een schroevendraaier is vergeten bij het installeren daar.
Hoewel dit gerechtvaardigd kan worden door de omslachtige opzet, verdient het zeker geen respect.
Gelukkig staan er nog drie motoren op de prijslijst van zo'n Audi, allemaal beter dan degene die de test A3 Cabriolet reed. In principe is de mogelijkheid van een dergelijke keuze prijzenswaardig, aangezien er zeker een type klant is dat geen grote kansen heeft.
Deze motor accelereert zeer goed vanaf lage toeren, tot zo'n 100 kilometer per uur, hij is zeer flexibel en soeverein, en met een beetje geduld is de A3 C er ook nog eens snel mee. Het beste van alles is dat hij heel weinig brandstof kan verbruiken als de bestuurder voorzichtig is met het gaspedaal.
Wat kan hij nog meer doen? boven 140 km / u, zeer slechte wendbaarheid, hij houdt ook niet van draaien (tot het begin van het rode veld bij 4.600 tpm beweegt de naald van de toerenteller nauwelijks), en om de naald van de snelheidsmeter het nummer 200 te laten raken, moet de bestuurder heb een beetje geluk, rijd op zijn minst een beetje bergafwaarts en heb op zijn minst een beetje wind in de rug.
Dit alles is natuurlijk een kwestie van persoonlijke wensen en eisen. Met de motor zal echter wie op zoek is naar een Audi-imago zeker gestoord worden door het gebrul en de trillingen, die des te meer voelbaar zijn omdat dit een cabriolet is.
Volgens de normen geschreven door moderne turbodiesels pompt niets goed, en nog meer respectvol verklaart dat dit een turbodiesel is. Afhankelijk van de leeftijd (design) kan de slogan Audi Vorsprung durch Technik (technologische vooruitgang) worden omgezet in Rücksprung durch (alte Technik).
De rest van de technologie is erg goed: het stuurmechanisme is nauwkeurig en eenvoudig, de versnellingsbak is goed ontworpen en de hendel heeft korte en precieze bewegingen, het chassis (en daarmee de positie op de weg) is comfortabel en betrouwbaar, en de remmen voelen heel goed de dosering van de remkracht op de pedalen aan.
Over het algemeen niets bijzonders, maar in de genoemde combinatie het uitgangspunt voor een gemakkelijke, comfortabele, veilige en plezierige rit. Met of zonder dak.
Het is nogal verrassend dat zo'n A3-cabriolet, met uitzondering van de Enka Beemve, technisch en prijstechnisch geen echte concurrent heeft en de Zuid-Beierse Enka niet met zo'n zwakke auto aanbieden. Dus de A3 presteert, net als alle andere cabrio's met canvas dak, veel beter dan hij met een canvas dak. En naar verluidt - volgens nogal luide geruchten - met het uiterlijk in het algemeen. Maar er is altijd een groot verschil geweest tussen Audi en Beemvee.
Van aangezicht tot aangezicht
Dusan Lukic
Ja het is mooi. Ja, het is handig. En de wind in haar haren klopt. Maar over het algemeen zal dit hem helemaal niet helpen, omdat je nog steeds het gezoem van een pre-submersible dieselmotor zult horen.
Ik moet bekennen dat ik niet begrijp hoe een merk als Audi zelfs maar zou overwegen om deze motor in een auto als deze te plaatsen? Zijn ze het idee van wat goed en fout is helemaal kwijt? Het is een motor die niet tot veel minder prestigieuze merken behoort (niet Skoda en Seate, laat staan VW), maar hij wordt nog steeds hard gebruikt. En de dwazen kopen het koppig.
Halve kraaien
Dit is echt de goedkoopste A3 Cabrio (als we de basisuitrusting bedoelen), maar als we al een auto kopen ter waarde van 30 duizend euro, kijken we dan niet naar elke euro? althans zo lijkt het mij. Ik zou zeker een andere motor kiezen aangezien ik de 1.9 TDI totaal ongeschikt vind.
Ik begrijp niet hoe Ingolstadt zelfs maar toestond dat deze brullende motor een zeer plezierige cabrio was, die, als er een paar duizend meer zijn, een zeer serieuze (en in feite de enige) concurrent van BMW Enka heeft. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Als je al hebt besloten om zo'n auto te kopen, zou een akoestisch schuifdak bijna altijd op de accessoirelijst moeten staan. Dit is absoluut een van de beste luifels die momenteel op de markt zijn. Als vertegenwoordiger van lange chauffeurs kan ik zeggen dat er binnen genoeg ruimte is.
Je hoofd kijkt niet over de rand van het dak en je benen worden mooi gestrekt richting de pedalen. Ik ga niet veel praten over de motor. En niet omdat er niets op aan te merken valt, maar omdat collega's van de redactie alles al hebben gezegd.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attractie
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €29.639 |
| Kosten testmodel: | €34.104 |
| Stroom: | 77kW (105 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,3 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,1l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Olie verversen elke | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.176 |
|---|---|
| Brandstof: | €11.709 |
| Banden (1) | €1.373 |
| Verplichte verzekering: | €2.160 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 34.837 0,35 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 79,5 x 95,5 mm - cilinderinhoud 1.896 cm? – compressie 18,5:1 – maximaal vermogen 77 kW (105 pk) bij 4.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,7 m/s – specifiek vermogen 40,6 kW/l (55,2 pk/l) - maximaal koppel 250 Nm bij 1.900 tpm. min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder - Uitlaatgasturbineventilator - Inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,778; II. 2,063 uur; III. 1,348 uur; IV. 0,976; V. 0,744; - Differentieel 3,389 - Wielen 6,5J × 17 - Banden 245/45 R 17 W, rolomtrek 1,91 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | cabriolet - 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-as achter, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, mechanische rem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, stuurbekrachtiging, 3 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.425 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.925 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.400 kg, zonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakbelasting: geen gegevens. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.765 mm, spoorbreedte voor 1.534 mm, spoor achter 1.507 mm, bodemvrijheid 10,7 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.480 mm, achter 1.280 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 510 mm - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 55 l. |
| Doos: | 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Staat van kilometerstand: 1.109 km / Banden: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,3 jaar ( 122 km/u) |
| 1000m van de stad: | 33,5 jaar ( 156 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,0 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 185km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 11,2l / 100km |
| test verbruik: | 9,3 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 65,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 67dB |
| Stationair geluid: | 42dB |
| Testfouten: | gerommel in het frame van de voorruit |
Algemene beoordeling (320/420)
De verouderde en beruchte motor heeft het qua scores ver overtroffen. Anders is het min of meer zeer goed of uitstekend; Hij heeft geen rivalen op het gebied van technologie en prijs, maar het is een zeer goede keuze voor wie op zoek is naar een kleine cabriolet.
Exterieur (15/15)
De typische Audi is netjes en harmonieus, de verbindingen zijn precies, de afwerking is onberispelijk.
Interieur (108/140)
Voor een cabrio is ook de achterzijde ruim en comfortabel. Prima kalibers, kleine koffer, meerdere lades en opbergruimte.
Motor, transmissie (30
/ 40)De beruchte motor van dit merk, verouderde techniek. Uitstekende overbrengingsverhoudingen, zeer goede handgeschakelde transmissie-eigenschappen.
Rijprestaties (79
/ 95)Vriendelijke rijstijl, zeer goed remgevoel, zeer goede besturing, uitstekend onderstel. Goede ligging aan de weg
Prestaties (19/35)
Slechte motorprestaties zijn de oorzaak van slechte voertuigprestaties. Goed tot 100 kilometer per uur, slecht meer dan 140.
Beveiliging (30/45)
Een zeer goed passief en actief veiligheidspakket gezien het cabrioletdesign. Goede remprestaties, zelfs na meerdere pogingen achter elkaar.
Economie
Zeer laag brandstofverbruik bij matig rijden. Best een hoog prijskaartje, maar een klein waardeverlies omdat dit een Audi is en omdat het een cabrio is.
Wij prijzen en verwijten
dak, mechanisme, snelheid
motorkoppel tot 100 kilometer per uur
rijpositie
stoelverstelling
brandstofverbruik
interieur kwaliteit
gaspedaal en linkervoetsteun
ergonomie van controle
lelijke motorprestaties (trillingen, geluid)
heeft geen audiobediening op het stuur
hij heeft geen parkeerassistent en cruisecontrol
onvoldoende bruikbare dozen en opbergruimte
motorkoppel boven 120 km/h
van alle technieken springt alleen het dak er echt uit
