ATS Stile50 Speedster, ouderwets rijplezier - Sportwagens
De stijl50
Als het om sportwagens gaat, moet je de kofferbakgegevens, het brandstofverbruik en de gemakkelijke toegang tot de bestuurdersstoel vergeten, het gaat erom hoe je je voelt achter het stuur.
Probeer in de auto te stappen. Speedster ATS Stile50 het is een van die acrobatische operaties die je niet moet beoordelen, maar waarderen, en die je de tijd geeft die nodig is om te beseffen dat je iets anders gaat rijden.
история
La ATS (toer- en sportwagens), voor niet-ingewijden, was een kleine Italiaanse fabrikant die in een zeer korte periode (1962-1964) verschillende wegsportwagens en race-eenzitters creëerde, maar door gebrek aan geld slaagde hij erin om zijn project.
Tegenwoordig is ATS opgericht door een jonge ondernemer en zijn team en heeft het hoofdkantoor nu in Noord-Italië, tussen Milaan en het Lago Maggiore. Op deze site kunt u kennis maken met de geschiedenis en het aanbod van actuele modellen bekijken (www.ats-automobili.com).
Er staan momenteel twee modellen op de lijst: Sport, een bijna-raceauto gebouwd voor trackday-enthousiastelingen, en de Stile50, een retro-sportboot geïnspireerd op oude Italiaanse GT's uit de jaren 50. Een GT staat op de planning, maar dit is nog een project, er is sprake van een mogelijke v8 met een vermogen van zo'n 600 pk. bij 9.000 tpm.
Eerste contact met Speedster
Op dit moment probeer ik in de Stile50 Speedster te zitten, die geen deuren en geen voorruit heeft. Dit specifieke voorbeeld is in ontwikkeling, maar vandaag hebben we de mogelijkheid om het te herzien en de mogelijkheden ervan te evalueren.
De lijnen zijn een succesvolle samensmelting van Britse en Italiaanse stijlen, zeg maar halverwege tussen Ginetta en Morgan, uitgerust met prachtige retrodetails en moderne mechanica.
De rijpositie is praktisch een paar centimeter boven de grond, en ondanks dat ik meer dan twee meter tachtig ben, zijn mijn benen bijna volledig gestrekt.
Ik druk op de metalen startknop en de motor start met het typische viercilindergegrom, maar meer keelachtig en metaalachtig dan normaal. Het eerste wat me opvalt is dat de verstelbare aluminium pedaalset naar links verschoven is en het even wennen is aan de stand van de pedalen.
Het stuur daarentegen is klein en prachtig afgewerkt, ook al bereikt het me min of meer op borsthoogte.
Rijervaring
Ik zet de eerste, laat de harde koppeling los en vertrek. Het eerste dat in het oog springt is snelheid: De handgeschakelde 5-versnellingsbak heeft een erg korte veerweg en een droge koppeling vergt enige inspanning, je moet met vastberadenheid en timing manoeuvreren, maar het loont met het aangename mechanische gevoel van succesvol schakelen.
Il motor het is een 1.6-liter turbodiesel van Opel, die ongeveer 210 pk produceert, wat, gezien een droog gewicht van 650 kg, een echte reis is.
Dit exemplaar heeft nog geen volledige cavalerie, maar de motor doet nog steeds zijn werk en beweegt zich vol en progressief richting het rode gebied van de toerenteller, vergezeld van het volle geluid en gesis van de turbolader.
Lo sturen zonder stuurbekrachtiging, het is recht en brengt alles over wat er met de voorwielen gebeurt, er is een leegte in het eerste deel van de race, maar ik kreeg te horen dat de volgende modellen een beter stuurmechanisme zullen hebben zonder "gaten".
La тяга het zit op de achteras en verwerkt het vermogen heel goed via het Quaife-sperdifferentieel (optioneel); de auto draait alleen als hij wordt uitgelokt, en de kruisingen zijn gemakkelijk en natuurlijk dankzij de snelheid van het sturen en de oprechtheid van het chassis.
Dit is geen auto die ontworpen is om tot het uiterste te rijden, maar om te genieten van de wegen bij middelhoge tot middelhoge snelheden met de wind in je haren. IN remmen De Tarox doen hun werk, maar ze hebben geen rembekrachtiger, dus je zult hard moeten trappen om af te remmen.
Rijden ATS-snelheidsster dit gevoel, sorry voor het voor de hand liggende, is retro. Het is niet een van de "lichtgewicht" sportwagens van vandaag waarin je zit, je veiligheidsgordel vastmaakt en als raketten lanceert; ze heeft tijd nodig om zich op haar gemak te voelen, en fysieke hulp maakt deel uit van het plezier. Je ontdekt het beetje bij beetje, en hoe meer je erover leert, hoe meer je het tempo opvoert en begint te genieten van zijn kwaliteiten.
We zullen de gelegenheid hebben om de Stile50 beter te ervaren wanneer al het werk is voltooid, maar de richting lijkt goed, namelijk het creëren van een zeer exclusieve auto voor autoliefhebbers, die een andere ervaring kan bieden: weg van topsport. auto's die tegenwoordig betaalbaar zijn, maar tegelijkertijd stiller en minder irritant dan wat Lotus zomaar te bieden heeft.
Il prijs het zal ongeveer 60.000 euro kosten en de lijst met opties en onderdelen die kunnen worden aangepast, zal het een zeer exclusief en gepersonaliseerd voertuig maken. We zijn benieuwd naar de definitieve versie.
