Aston Martin Turn 2011 Review

HET zijn de ogen die je pakken. De teruggetrokken tranen, die als een dolk op de weg lijken, kijken dreigend naar andere weggebruikers. Smalle, naar achteren gebogen koplampen zijn ontleend aan zijn oudere zus, de vierdeurs Rapide. Het gebruik van deze lenzen op deze auto - Virage - is meer dan toeval of zelfs kostenbesparing. Het is het zichtbare DNA dat de laatste twee Aston Martin-modellen verbindt.

De Virage is de laatste 'V' die het Aston-embleem draagt, en hoewel het onmiskenbaar een verbluffend statement in metaal is, voelt de opname in het assortiment van het merk in eerste instantie overdreven aan. Aston Martin is het daar niet mee eens. De Australische woordvoerder van het bedrijf, Marcel Fabrice, zegt dat de Virage eventuele gaten in de hoofden van Aston Martin-kopers opvult.

"Hij is qua vermogen, aandrijflijn en rijgedrag minder indrukwekkend dan de DBS, maar geavanceerder dan de DB9." Hij zegt.

Dit is precies wat ik voel. Het probleem is niet dat er drie identieke modellen in de strakke line-up van Aston zijn, maar dat de Virage de beste is. Dit is natuurlijk het probleem van Aston, niet het mijne.

WAARDE

Voor de prijs van het appartement is Virage overbodig. Vergeleken met andere met de hand geassembleerde exoten op wielen is dit niet slecht. Jij zult de rechter zijn. Het kost $ 371,300, wat $ 17,742 meer is dan de DB9, en toch maar liefst $ 106,293 minder dan de DBS. De Virage krijgt carbon-keramische rotoren ter grootte van een dinerbord, het uitstekende satellietnavigatiesysteem van Garmin dat gebruiksvriendelijker en duidelijker is dan eerdere Aston-ontwerpen, plus 20-inch wielen en Alcantara lederen bekleding.

ontwerp

Mooi hoor. Er is niets beters dan dit, en zelfs nu Jaguar dichtbij komt, zal de Aston DB9-stijl een riem en een kroon dragen bij elke schoonheidswedstrijd. Trek hem een ​​bikini aan en je zult met hem trouwen. Pragmatici zullen tegenwerpen dat dit een grote auto is met een kleine cabine. Het is alsof ik een bedrijf heb.

In werkelijkheid zijn er vier stoelen, maar als je geen sadist bent, past de Bend maar op twee mensen. Hoewel, misschien zijn twee diepe uitsparingen met lederen bekleding aan de achterkant geschikt voor kleine kinderen, misschien een hond. Had ik al gezegd dat het mooi is?

TECHNOLOGIE

Vroeger gaf ik de voorkeur aan Aston V8 Vantage V9 van DB12. De V8-aangedreven modellen voelden zelfs wendbaarder aan en hadden minder bochtencorrectie nodig. Wat gebeurde er toen. De 5.9-liter V12 is soepeler en reageert beter op de rechtervoet. Door minder traag te worden, heeft het de dynamiek van de auto veranderd, en in de Virage benadrukt hij meer dan ooit hoe nauwkeurig deze auto bochten kan ingaan en hoe evenwichtig hij eruit ziet.

Hij wordt aangedreven door een automatische zesversnellingsbak van ZF waarvan de reactietijd wordt verbeterd door op de sportknop te drukken en te schakelen met behulp van schakelpaddles aan het stuur. Ik geef de voorkeur aan deze doos boven de geautomatiseerde handleidingen in de Vantage S, omdat hij aanzienlijk soepeler rijdt en gemakkelijker te leven is in rijstroken.

VEILIGHEID

Slechts vier airbags? Voor $371,300 (plus reiskosten)? Geen crashveiligheidsclassificatie? Je wordt beroofd, in een onveilige auto gezet die met verblindende snelheden zwarte strepen op de weg kan achterlaten, maar toch bescherming biedt tegen aanrijdingen zoals een Vespa. Exotische fabrikanten hebben de neiging om de auto niet over te dragen aan de ineenstorting. Daarom is het moeilijk om zonder vergelijking een veiligheidsstandaard te bieden. Jij zult de rechter zijn.

HET RIJDEN

De auto heeft ongeveer zes jaar stilgestaan. Als het een ander merk was, zou het al over de heuvel zijn. Maar de Virage - nee DB9 en DBS - heeft nog steeds een frisse styling en is concurrerend op zowel prestaties als prijs.

Alleen ben ik niet blij met het feit dat ik jaar in, jaar uit naar hetzelfde dashboard kijk. Misschien wil ik dat de shifter heen en weer stuitert in harmonie met het verschillende gebrul van de motor, in plaats van beleefd op de acrylknoppen op het dashboard te drukken. Maar ik zal nooit, maar dan ook nooit de spanning verliezen van die uitbarsting wanneer de V12 's ochtends start.

Vergeet dat je een lange motorkap hebt en dat nieuwsgierige automobilisten misschien dichterbij willen komen om het beter te kunnen bekijken, en je zult snel wennen aan de manier waarop de Virage de bestuurder streelt.

De stoelen omhullen en verwarmen het lichaam, het stuur voelt stevig in de hand en de magnesiumschakelaars die onder het stuur uitsteken, klikken duidelijk met de aanraking van je vingers. Het is een zintuiglijke rit.

De ophanging van een sportwagen - zoals een DBS - is meestal hard en dringt hard door tot in de nieren. Virage is zachter, met knopverstelling van stevig tot heel hard, afhankelijk van je humeur, de weg, het weer en de conditie van je nieren.

Alles aan deze auto is perfect - hij draait instinctief, reageert onmiddellijk op de minste aanraking en stoot altijd een rijk V12-gehuil uit.

VERDICT

Ja Aston. Je maakt prachtige auto's. Zie het nu onder ogen - slechts enkelen van ons kunnen het betalen. Het is een egoïstische tweezitter (plus een hond en een kat) gebouwd voor kronkelende woestijnwegen in koele klimaten. Aston heeft er een paar op de boot en ze zijn allemaal verkocht - meestal ten koste van DBS, dat te hardcore kan zijn voor rijden in de stad. De Virage is de toekomst van Astons grote coupé, en meer dan andere Aston Martin-modellen weerspiegelt hij de gebruiksvriendelijke lijn van de Rapide.

ASTON MARTIN TURN

kosten: $371,300

Garantie: 3 jaar, 100,000 km, pechhulp

Wederverkoop: 64%

Onderhoudsinterval: 15,000 km of 12 maanden

Economie: 15.5 l/100km; 367 g/km CO2

Veiligheids uitrusting: vier airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Ongevallenclassificatie: Geen

engine: 365 kW/570 Nm 5.9-liter V12-benzinemotor

Overdragen: Zestraps sequentiële automaat

body: 2-deurs, 2+2 zitplaatsen

afmetingen: 4703 (l); 1904 mm (B); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

gewicht: 1785kg

Banden: maat (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, zonder reserveonderdelen