Overzicht Aston Martin Rapid 2011

U kent de naam Fritz Chernega misschien niet. Als je niet in Graz, Oostenrijk woont, is het zelfs een anonieme verzameling van 14 brieven aan de wereld. Maar de naam van de heer Cherneg staat onder de motorkap van de Aston Martin Rapide in Perth, waarmee de traditie van Aston om de motorfabrikant een naam te geven, wordt voortgezet. Dus vermoedelijk kun je hem bellen en gek worden als er iets misgaat.

Maar de Rapide breekt in één belangrijk opzicht met de traditie van Aston: hij wordt niet gemaakt in Engeland, zoals zijn voorouders, maar in Graz, vandaar de plotselinge bekendheid van meneer Cherneg.

Een handvol treinspotters pikte zijn naam op in het kleine benedictijnse stadje New Norcia, 120 km van Perth en 13,246 km van Graz, toen de eerste Rapide van Australië werd geopend op het platteland van Washington.

Lichaam en uiterlijk

Het is de eerste vierdeurs auto van Aston in bijna vier decennia, en hij heeft alles wat je van een Aston mag verwachten, maar met een iets ander ontwerp. Degenen wiens knieën knikken bij het zien van een Aston Martin zullen net zo gecharmeerd zijn van de Rapide. 

Het meest opvallende en onverwachte is de integratie van vier deuren in de bekende en fraaie achterstijlen, zijwanden en kofferbaklijn. Het is een prachtig stuk werk, en op het eerste gezicht zou het kunnen worden verward met een Vantage of DB9 tweedeurs coupé. De styling leidt tot vergelijkingen met de Porsche Panamera, die er naast elkaar pietluttig, onhandig en zwaar uitziet vanuit dezelfde driekwart achterhoek.

Aston is in de eerste plaats esthetiek. Porsche is het doel. Porsche past klinische methodes toe op haar producten. Er is bijna arrogantie in zijn relatie met een klant, vastgelegd in de jaren 1970 toen hij zijn 911's deponeerde - een nogal onflatteus kleurenpalet van babypoepbruin tot Kermitgroen tot verkeerslichtoranje. Later werd de Cayenne SUV geïntroduceerd.

Aston Martin deelt de filosofie van zijn concurrent niet. Ter vergelijking: dit is een heel klein particulier bedrijf. Het bedrijf is zich er terdege van bewust dat het risico dat gepaard gaat met het betreden van de minder gebaande paden in auto-ontwerp, dit teniet kan doen.

Dus, net als Jennifer Hawkins, is haar uiterlijk haar geluk. Om deze reden zijn de neuskegel en de neus van de koepel DB9. De kenmerkende C-stijl en schouders die over enorme 295 mm Bridgestone Potenza-achterbanden hangen, kwamen ook van de DB9-ontwerper. Het kofferdeksel is lang en vormt een luik zoals de Panamera, hoewel de geeuw niet zo duidelijk is wanneer de achterklep met stompe neus gesloten is.

Het zou gemakkelijk zijn om te zeggen dat de Rapide een uitgerekte DB9 is. Dit is niet waar. Overigens zit het op een nieuw platform dat ongeveer 250 mm langer is dan de DB9, die dezelfde constructie van geëxtrudeerd aluminium en enkele ophangingscomponenten heeft.

Interieur en decoratie

Maar kruip achter het stuur en de Aston DB9 wacht op je. De selectieknop voor de automatische transmissie met zes versnellingen bevindt zich boven het midden van het dashboard. De kleine schakelapparatuur is net zo bekend als de meters en de console.

Draai je om en de voorhut herhaalt zich. De stoelen zijn dezelfde diepgetande bakken, hoewel de rugleuning in tweeën is gesplitst om neer te klappen om de bescheiden kofferruimte te vergroten.

De middenconsole loopt wijd uit tussen de voorstoelen, waardoor aparte ventilatieopeningen voor de achterpassagiers ontstaan. Die achterin krijgen aparte airconditioning en volumeregelaars voor een Bang en Olufsen Beosound-audiosysteem van 1000 watt, bekerhouders, een diep opbergvak in het midden en dvd-monitoren met draadloze headsets die in de hoofdsteunen van de voorstoelen zijn gemonteerd.

Wat nog belangrijker is, ze krijgen een stoel. De vorm van de Rapide komt niet nauwkeurig overeen met de beschikbare hoofdruimte voor een passagier van 1.8 m, en hoewel de beenruimte aan de grillen van de passagiers op de voorstoelen wordt aangepast, kunnen alleen lange mensen zich krap voelen. Het is echter onwaarschijnlijk dat het comfort van de achterbank het belangrijkste criterium is voor eigenaren.

aandrijving

Dit is een rijdende auto. Een glazen sleutel die tegen de deurstopper rust, schuift in een gleuf in de middenconsole, net onder de versnellingsknoppen. Je drukt hard en er is een pauze, alsof de dirigent aarzelt voordat hij op het stokje slaat, en het orkest explodeert met een volle brul.

12 boze zuigers glijden in 12 geslepen cilinders, en hun optreden levert 350 kW en 600 Nm koppel en veel dreunende, staccato bas. Je selecteert of de D-knop om te bewegen, of je trekt aan de rechterhendel op het stuur.

En ondanks dat hij bijna twee ton weegt, accelereert de Rapide in een respectabele vijf seconden naar 100 km/u onder het gebulder van uitlaatgassen. Hij is niet zo snel als de 9 seconden van de DB4.8, en de specificaties laten zien dat hoewel ze vermogen en koppel delen, de extra 190 kg van de Rapide de acceleratie met slechts een aanraking vermindert. Het is een prachtige vermogensafgifte, vol geluid en koppel. De naalden van de snelheidsmeter en toerenteller zwaaien in tegengestelde richting, dus het is niet zo eenvoudig om naar een set meters te kijken en te begrijpen wat er onder de motorkap gebeurt. Het is dit mengsel van motorgeluid en uitlaat dat de bestuurder zal oriënteren.

Maar het is niet alleen de motor. De versnellingsbak is een eenvoudige automaat met zes versnellingen, er is geen handmatige bediening zonder koppeling die het vermogen soepel en relatief snel afsnijdt.

De besturing is goed gewogen, dus het brengt het gevoel en de contouren en alle hobbels in de weg naar de vingers van de bestuurder, waardoor de rijervaring voelbaar wordt.

En de remmen zijn kolossaal, stevig aanvoelend maar responsief. Het duurt niet lang om dit af te doen als een vierdeurs, vierzits expresauto. Het voelt als een tweezits coupé.

De balans is uitstekend, het rijgedrag is verrassend soepel en, afgezien van het geronk van de banden in het puin, is het erg stil. De communicatie met de achterpassagiers verloopt volledig moeiteloos, zelfs bij de toegestane rijsnelheid.

Waar het gloeit op de openbare weg, zijn er ook schemerige plekken in de stad. Het is een lange auto en laag, dus parkeren vereist geduld en vaardigheid. De draaicirkel is groot, waardoor de auto niet wendbaar is.

Leef ermee. Voor een auto die lachte en lachte toen hij als concept werd getoond, laat de Rapide zien dat eenvoudige, traditionele auto's een plaats kunnen vinden en dat op maat gemaakte fabrikanten de worp van de dobbelstenen kunnen winnen.

ASTON MARTIN SNEL

Prijs: $ 366,280

Gebouwd: Oostenrijk

Motor: 6 liter V12

Vermogen: 350 kW bij 6000 tpm

Koppel: 600 Nm bij 5000 tpm

0-100 km/u: 5.0 seconden

Topsnelheid: 296 km/u

Brandstofverbruik (getest): 15.8 l/100 km

Brandstoftank: 90.5 liter

Transmissie: sequentiële automaat met 6 versnellingen; achterwielaandrijving

Vering: dubbele draagarm, gedraaid

Remmen: voor - geventileerde schijven van 390 mm, remklauwen met 6 zuigers; Achter geventileerde schijven van 360 mm, remklauwen met 4 zuigers

Wielen: 20" lichtmetaal

Banden: voor - 245/40ZR20; achter 295/35ZR20

Lengte: 5019 mm

Breedte (inclusief spiegels): 2140 mm

Hoogte: 1360 mm

Wielbasis: 2989 mm

Gewicht: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS ($ 328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 USD 89) 100/XNUMX