Range Rover Evoque SD4 - in negende versnelling

Het aantal versnellingen in automatische transmissies neemt gestaag toe. Transmissies met 7 versnellingen worden steeds vaker aangetroffen in populaire voertuigen. "Achten" gaan naar auto's van de bovenste plank. De Range Rover Evoque is een van de eerste voertuigen met… een versnellingsbak met negen versnellingen.

Britse automobilisten wachten al lang op het verschijnen van de "urban SUV". In januari 2008 onthulde Land Rover het verbluffende LRX-prototype. Even later brak de crisis uit en werd het lot van veel autofabrikanten in twijfel getrokken. Land Rover had geluk want het ging een moeilijke periode in onder het bewind van een nieuwe eigenaar - een bloeiend concern Tata Motors.

Het LRX-concept ging in 2011 vrijwel ongewijzigd in massaproductie. Dit heeft de Land Rover line-up echter niet versterkt. Er werd geconcludeerd dat de Evoque naast de hoger gerangschikte Range Rover zou moeten worden aangeboden. De nieuwigheid is gericht op een groep klanten die overweegt te kopen, waaronder Duitse premium SUV's, d.w.z. Audi Q3 en BMW X1.

Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.

Drie jaar later is het tijd voor een kleine opfrissing van het model. Visuele aanpassingen waren overbodig. Ewok ziet er perfect uit. Daarom heeft Range Rover zich gericht op technologie om het brandstofverbruik te verminderen, het rijgedrag te verbeteren en de veiligheid te verbeteren.

Wat is er nieuw in het nieuwe? Er werden aantrekkelijkere velgen en bekleding voorbereid. Alle motorversies hebben een Stop-Start-systeem. Op de optielijst zijn bordherkenningssystemen verschenen die een onbedoeld verlaten van de rijstrook signaleren en waarschuwen voor kruisend verkeer bij het achteruitrijden. De parkeerassistent heeft een functie gekregen om de parkeerplaats te verlaten, wat u helpt bij het uitparkeren. Wade Sensing, dat bekend is van grotere Range Rovers, analyseert de afwikkeling van het voertuig en waarschuwt u wanneer u een veilige doorwaaddiepte nadert.

De grootste verandering zit in de transmissie. De vernieuwde Range Rover Evoque kreeg een 9-traps ZF 9HP automatische transmissie. De versnellingsbak is standaard op de Si4 benzineversie en optioneel op de TD4 en SD4 turbodiesels. Wat zijn de voordelen van bovengemiddelde gearing? De eerste versnelling is erg kort, wat het rijden op onverharde wegen vergemakkelijkt en handig is bij het wegrijden met een zware aanhanger. De uitgeschoven laatste versnellingen verminderen op hun beurt het geluidsniveau en het brandstofverbruik tijdens het rijden op hoge snelheid. In de automatische modus schakelt de box vrij vaak van versnelling. Het is voldoende dat er een helling op de baan verschijnt en de controller schakelt van de negende versnelling naar "achtste" of "zeven". De afname gaat niet gepaard met significante veranderingen in het motortoerental en het proces verloopt soepel. Er is dus geen ongemak geassocieerd met "fan"-versnellingen.

De ZF 9HP versnellingsbak schakelt zeer effectief terug. Natuurlijk kun je voor een moment van aarzeling zorgen. Het is voldoende om bij 50-60 km/u het gas tot de vloer te drukken en de versnellingsbak moet van de zesde naar de tweede versnelling schakelen. De tot nu toe gebruikte "automaat" schakelde de een na de ander over. De 9HP-transmissiecontroller kan versnellingen overslaan en onmiddellijk de doelversnelling activeren. De uiteindelijke beslissing hangt van veel factoren af. De elektronica analyseert de laterale g-krachten en de stand van het gaspedaal en probeert het schakelen in bochten te verminderen. Door snel je voet van het gaspedaal te halen, schakel je niet meteen naar een hogere versnelling - de computer gaat ervan uit dat er op een gegeven moment veel kracht nodig kan zijn. De controller analyseert ook de rijstijl van de bestuurder en probeert de optimale schakelstrategie te selecteren. Range Rover zegt dat de 9-versnellingsbak het brandstofverbruik met ongeveer 10% heeft verminderd. Ondanks de aanwezigheid van drie extra versnellingen is de versnellingsbak slechts 6 mm langer dan de "zes" en weegt ... 7,5 kg minder.

Evoque met 2.0 Si4 benzinemotor van 240 pk. krijgt een nieuwe Active Driveline. Bij het wegrijden gaat het koppel naar alle wielen. Als de sensoren bij snelheden boven 35 km/u geen slipgevaar detecteren, wordt de achterwielaandrijving uitgeschakeld om het brandstofverbruik te verminderen. Reactivering vindt plaats wanneer tractieproblemen worden gedetecteerd of bij het rijden met hoge snelheden. Het proces duurt 0,3 seconden.Een ander nieuw kenmerk is de actieve verdeling van het koppel tussen de wielen van de achteras. Dit is handig bij het nemen van bochten, omdat het onderstuur vermindert. Oplossingen om de tractie te verbeteren, houden daar niet op. De Range Rovery Evoque met Si4-benzine- en SD4-dieselmotoren krijgt Torque Vectoring - remmen aan de binnenkant van de zwenkbare, lichtgewicht wielen om de koppelverdeling te optimaliseren.

Zelfs de meest geavanceerde oplossingen zouden niet werken als ze moesten werken met een slecht afgestelde ophanging. Gelukkig stelde het chassis van de Range Rover Evoque niet teleur. Hij zorgt voor een nauwkeurig rijgedrag met weinig onderstuur in het extreme bereik en garandeert tegelijkertijd een hoog comfort, zelfs met optionele 19-inch wielen. Het sportieve rijgedrag van het model wordt het best benadrukt door de rechtlijnigheid van de besturing - de uiterste standen van het stuur zijn slechts 2,5 omwentelingen van elkaar gescheiden. Jammer dat de elektrische assistent de communicatie van het systeem een ​​beetje beperkte. Bij de grotere Range Rover-modellen is het stuur niet getransplanteerd. De basis voor zijn voorbereiding was het Jaguar XJ-stuur. Ook de versnellingspook komt uit Britse limousines. Het is jammer dat de draaiknop voor de bediening van het multimediasysteem niet is ontwikkeld. De afzonderlijke functies worden geselecteerd via het touchscreen of de knoppen op het stuur en de middenconsole.

Het interieur is ruim, maar de hoge middentunnel en de contouren van de achterbank geven duidelijk aan dat de kleinste Range Rover door maximaal vier personen gebruikt mag worden. De kwaliteit van de afwerkingsmaterialen geeft niet de minste reden voor kritiek. Aan de andere kant. De kleinste Range Rover heeft betere interieurmaterialen dan de concurrentie. Het instrumentenpaneel van de geteste auto werd afgewerkt met een materiaal met een specifieke maar opvallende textuur. Range Rover vermeed de fout van andere bedrijven. Contrasterende stiksels zijn uitsluitend te vinden aan de voorkant van de cabine. De bovenlijn is gemaakt met een donkere draad, zodat de bestuurder op zonnige dagen geen hinderlijke schittering op de voorruit ziet. Nog een pluspunt voor goed gevormde stoelen en een optimale rijpositie. Door de hoge positie van de zitkussens is de weg beter te zien. De bestuurder wordt omringd door een slim ontworpen middenconsole en de hoge lijnen van de deuren en het instrumentenpaneel, waardoor de stoel niet te hoog aanvoelt. Het probleem ontstaat bij het manoeuvreren. Er is praktisch geen zicht naar achteren. Parkeersensoren achter zijn niet voor niets standaard. Het is vermeldenswaard dat de dynamische lijn van het lichaam geen invloed had op het volume van de kofferbak, die 575-1445 liter bevat.

Range Rover wordt beschouwd als een auto die bijna elk terrein aankan. De Evoque is geen sneaker, maar de ontwerpers hebben ervoor gezorgd dat het model de offroad-spirit van het merk behoudt. We zullen niet liegen als we zeggen dat dit een van de weinige compacte SUV's is die echt geschikt is voor verharde wegen. Naast een hoge bodemvrijheid van 21,5 cm heeft de kleinste Range Rover het Terrain Response-systeem gekregen. Achter de mysterieuze markeringen zitten verschillende algoritmen voor de bediening van de motor, versnellingsbak en ESP-systeemcontrollers, die het rijden op modder, sporen, zand, gras, grind en sneeuw gemakkelijker maken. De luchtinlaat en batterij zijn zo hoog mogelijk geplaatst. Voor het geval de bestuurder besluit te testen of de Evoque een 50 cm diepe doorwaadbare plaats kan oversteken, is de snelheidsregeling voor afdalingen standaard. Het werkt, dat hebben we getest door eraf te rollen... trampoline bollen bedekt met metalen platen. Natuurlijk moet je je fantasie in toom houden. Het offroad-potentieel van de kleinste Range Rover wordt beperkt door wegbanden. Enorme bumpers die de hoeken van in- en uitstappen verslechteren, zijn ook geen voordeel.

Als we kiezen voor een Range Rover Evoque met dieselmotor, weten we zeker dat we een auto krijgen met een 2,2-liter motor. De eenheid, voorbereid door Ford- en PSA-ingenieurs, is verkrijgbaar in twee versies - 150 pk. en 190 pk De geteste Evoque kreeg een krachtigere motor. 190 pk bij 3500 tpm en 420 Nm bij 1750 tpm zorgen voor goede prestaties. De sprinttijd naar "honderden" - 8,5 seconden - kan nauwelijks als een worpwaarde worden beschouwd. Het temperament wordt gekoeld door een fors leeggewicht van de auto, namelijk 1,7 ton.

Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.

Een krachtigere diesel 2.2 SD4 begint vanaf 210,8 duizend PLN. Het prijskaartje eindigt bij ongeveer 264,8 duizend. PLN, maar onthoud dat een lange lijst met opties u de mogelijkheid biedt om het uiteindelijke bedrag met enkele tienduizenden PLN te verhogen. In dieselversies moet u 12,2 duizend betalen. zł voor een automatische transmissie. In een premium SUV zijn verwarmde stoelen (PLN 2000), xenonkoplampen (PLN 4890), parkeercamera's (PLN 2210-7350) of metallic lak (PLN 3780-7520) ook nuttig. We selecteren de volgende items uit de lijst met opties en de prijs stijgt snel. De aanpassingsmogelijkheden voor de Range Rover Evoque zijn enorm. De fabrikant biedt stilistische elementen, incl. een dak met een contrasterende kleur, getint glas en spoilerkappen, evenals comfortaccessoires - geventileerde stoelen, actieve vering, tv-tuner en 8-inch monitoren achter de hoofdsteunen voorin.

De vernieuwde Range Rover Evoque zal bestuurders aanspreken die op zoek zijn naar een spectaculaire en veelzijdige auto met veel moderne tahoe en bijna onbeperkte personalisatiemogelijkheden. Gebreken? De meest serieuze is de prijs. De Evoque is ongeveer zo groot als de Audi Q3 en BMW X1, maar kost meer dan de basisversies van de Q5 en X3.