Aprilia Pegaso Cube 650

Een gestileerde Pegasus verschijnt al enkele jaren op Aprilia. Om te voorkomen dat zijn vleugels hun glans verliezen en dof worden in de menigte van concurrenten op de markt, ondergaat het elk jaar ten minste kleine cosmetische veranderingen. Zijn ontwerpers zorgen ervoor dat zijn imago altijd fris en modern is, ondanks jarenlang doorzettingsvermogen op het podium. En ze lijken het goed te doen.

Het is vrij gemakkelijk te rijden. Verre van je te verzetten. Het wacht vrij hoog op rijders, maar geeft ook plezier aan lagere rijders. Je moet hem bij de zijstandaard optillen, want hij heeft geen centrale (!) De zithouding is niet vermoeiend, het enduro stuur is breed en geeft een gevoel van stabiliteit en volledige controle over de motor.

Onder de getinte grille zijn de strakke, sportieve en transparante motortoerental-, toerental- en temperatuurmeters zichtbaar. Aan de linkerkant bevindt zich een opvallend gebied met controlelampjes die ook bij sterk licht duidelijk zichtbaar zijn.

De elektrische starter van Pegasus maakt je in een mum van tijd wakker en zorgt ervoor dat je heel rustig aan het werk gaat. Uit de twee uitlaatpijpen onder de stoel klinkt de kenmerkende gedempte stem van een eencilinder. Autorijden is even wennen. De minieme fluctuaties van zijn bekende en sinds enkele jaren onveranderde motorhart met vijf kleppen zorgen voor tintelingen in de vingers. Maar we wennen er snel aan nadat we tijd met Pegasus hebben doorgebracht.

In tegenstelling tot de trilling van het stuur, stoort de trilling van de pedalen en de stoel helemaal niet. De hete lucht die Pegasus vanuit het motorische hart tussen de benen stuurt, kan storend zijn. Vooral als de koelkastventilator aanstaat. We moeten ook de rit aanpassen aan het werk van één cilinder. In het begin is het apparaat nogal lui, maar boven de 3000 tpm wordt hij wakker. En dat is letterlijk. Dan moeten we extra voorzichtig zijn.

Vermogen laat ons zien tot 7.000 tpm, en dan wordt het langzaam moe. Dit zal ons laten zien dat hij niet met hoge snelheden wil rijden, omdat hij liever langzamer rijdt. En het is overal: in de stad, op reis, op de snelweg of off-road. Hij zal in alle opzichten rustiger lijken. En als we het kunnen betalen, solo of duet.

Hij is niet bepaald een veelvraat, maar je moet voorzichtig zijn. Als we onbeleefd zijn en hem gespannen maken, zal hij aanzienlijk meer drinken dan zijn gebruikelijke dosis. Met een volle tank brandstof kun je veilig meer dan 250 kilometer rijden. Hij zal ons zelfs waarschuwen dat hij een drinkbak met signaallampje nodig heeft als hij nog maar 5 liter greens over heeft.

Om het gewicht van de bestuurder en passagier veilig te dragen, is het frame gemaakt van een sterke stalen beugel die ook dienst doet als smeerolietank (de motor heeft een dry-sump) en wordt aangevuld met een aluminium frame met twee spaken. Aan de voorkant zijn handige omgekeerde Marzocchi-vorken bevestigd die geweldig werk leveren, evenals licht gevoerde swingarm-achtervorken met verende demping. Zelfs met harde wendingen is het betrouwbaar, maar er moet worden opgemerkt dat het niet is ontworpen om de grenzen van de prestaties te testen. Enduro Pirelli-banden laten dit ook niet toe.

Het frame is dus een kwaliteitseenheid, genoeg om een ​​extra kilo overtollig gewicht te vervoeren, opgeborgen in koffers die kunnen worden gekocht en eraan worden bevestigd. Zelfs als het remmen wordt verzorgd door de vrij grote schijven voor en achter, kunnen we de wens van de Pegasus voelen om te helpen. Het maakt niet uit hoeveel gewicht we dragen, onze vertraging is veilig.

Naast de genoemde koffers zijn als accessoires een middenbok (!), een verstelbare achterschokbreker en een antidiefstalalarm leverbaar. Je vindt het meeste van het bovenstaande in de rijkere en duurdere Pegauo Guard.

Ongeacht de leeftijd heeft een verjongde Pegaso voldoende kwaliteiten om in het spel te blijven. Het is tenslotte ook het drankje van onze jeugd, dat kennen we al jaren, en nu zit het verstopt in mooiere, soms passende verpakkingen. Maar ze is nog net zo goed als toen. Of nog beter! Waarom zou het bij Pegasus anders zijn? Bovendien is het nu te koop voor een speciale prijs!

Vertegenwoordigt en verkoopt: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.

Техническая информация

motor: 1 cilinder - 4 takt - vloeistofgekoeld - 5 kleppen - trillingsdempende as

Boring × beweging: mm × 100 83

volume: 651, 8 cm3

Compressie: 9 1:1

Maximale kracht: 36 kW (8 pk) bij 50 tpm

Energieoverdracht: oliebad lamellenkoppeling - versnellingsbak met 5 versnellingen - ketting

Kader: Dubbel staal-aluminium - wielbasis 1480 mm

Oponthoud: telescopische voorvork "ondersteboven" met een diameter van 40 mm, veerweg 180 mm - achtervork met centrale demper, veerweg 165 mm

Banden: voor 100/90 × 19 - achter 130/80 × 17

Remmen: haspel diameter voor 300 mm met remklauw met twee zuigers - diameter haspel achter 220 mm

Groothandel appels: lengte 2180 mm - breedte 880 mm - hoogte 1433 mm - zithoogte vanaf de grond 845 mm - brandstoftank 22 l - gewicht (leeggemaakt, fabriek) 161 kg

Primoж анrman ([e-mail])

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 1 cilinder - 4 takt - vloeistofgekoeld - 5 kleppen - trillingsdempende as

  Koppel: 36,8 kW (50 km) bij 7000 tpm

  Energieoverdracht: oliebad lamellenkoppeling - versnellingsbak met 5 versnellingen - ketting

  Kader: Dubbel staal-aluminium - wielbasis 1480 mm

  Remmen: haspel diameter voor 300 mm met remklauw met twee zuigers - diameter haspel achter 220 mm

  Oponthoud: telescopische voorvork "ondersteboven" met een diameter van 40 mm, veerweg 180 mm - achtervork met centrale demper, veerweg 165 mm

  massa: lengte 2180 mm - breedte 880 mm - hoogte 1433 mm - zithoogte vanaf de grond 845 mm - brandstoftank 22 l - gewicht (leeggemaakt, fabriek) 161 kg