Aprilia Tuono 1000

Het is dankzij fietsen zoals de nieuwe Tuono 1000 R dat wij (enigszins verwende motorjournalisten) ook onze dosis adrenaline krijgen, die ons vooruit trekt tot de volgende dosis. Klinkt het als een verslaving? Eh, ja! Een verslaving aan snelheid, hard accelereren, remmen, wanneer de handen de belasting van het remmen nauwelijks kunnen dragen, en aan de dorst naar extravagantie die inherent is aan verschillende motorfietsen. Maar Tuono, geloof me, is een andere zaak. In ieder geval. In eerste instantie verschilt het van zijn voorganger, maar ook van zijn concurrenten.

Ook Aprilia hanteerde deze keer een beproefd recept. De Supersports RSV 1000 R heeft eenvoudigweg het plastic pantser verwijderd, de zitpositie gewijzigd om meer rechtop te zitten op de Tuon en met een breed, plat stuur dat een betere controle over het voorwiel mogelijk maakt, evenals het afvlakken van de vermogens- en koppelcurve en het aanpassen voor on- weg rijden. Het reactievermogen van de motor is dus verbluffend.

998cc twin-turbo V-cilindermotor De Cm, gemaakt van magnesium, met 60° cilinders, is dezelfde als de Aprilia RSV 1000 maar heeft 133 pk, dat is 8 meer dan de eerste generatie Tuon en slechts 5 pk. minder dan een sportieve RSV. Dankzij de brandstofinlaat, die 25 millimeter langer is, hebben ze het koppel in het lagere toerentalbereik verhoogd en de reactie op het toevoegen van gas verbeterd. De nieuwe eenheid kan een koppel van 102 Nm ontwikkelen bij 8.750 tpm, terwijl de RSV bijvoorbeeld 96 Nm bereikt bij hetzelfde toerental.

Toen de tweecilindermotor werd ingedrukt door op de ontstekingsknop te drukken, werd het geluid gedempt door de twee uitlaatgassen die hoog onder de achterkant van de motorfiets werden geleid. Hij zingt pas echt als de motor op volle toeren ademt. Maar zelfs in dit geval is het niet te lawaaierig, maar in termen van Euro 3-emissies interfereert het niet met het milieu. Een paar "akrapovičs" die anders deel uitmaken van de optionele originele uitrusting zullen dit zeker veranderen en wat scherpte aan de fiets toevoegen.

Zelfs zonder dat stelt Tuono niet teleur. Hoe geweldig de acceleratie is, blijkt uit de fabrieksgegevens, die een kwart mijl of 400 meter afleggen vanuit volledige rust in slechts 10 seconden. Acceleratie van 78 naar 0 km/u is 100 seconden. "Slecht"! Het is daarom niet voor iedereen geschikt, maar alleen voor ervaren rijders die weten wat ze van hun motor willen en weten wat ze moeten gebruiken. En dit zijn niet alleen wij, maar ook de leiders van Aprilia.

Verder is de Tuono extreem speels en gemakkelijk te hanteren. Hij onthult zijn karakter door het eerste wiel hoog in de lucht te tillen, maar doet dat met zo'n gemak en kalmte dat het veel vertrouwen bij de bestuurder wekt. Het is rustig op lange vliegtuigen en bij hoge snelheden, omdat het ondanks de minimale windbescherming, zoals op de baan, de gegeven richting volgt, zelfs bij de aangegeven maximale snelheid van 253 km / h (fabriekstoepassing).

Als we het over aerodynamica hebben, moeten we het uitstekende werk van de ingenieurs erkennen. Ondanks de minimaal mogelijke windbescherming was de luchtstroom uitstekend en onopvallend voor de bestuurder, die de Tuono zelfs bij snelheden boven de 130 km / u gemakkelijk overwint. Ongetwijfeld een van de minst vermoeiende roadsters qua comfort bij iets hogere snelheden. Zo behoort pijn in de nekspieren tot het verleden.

Maar de Tuono blinkt pas echt uit als de weg kronkelig wordt en het asfalt met zijn sportschoenen voor goede grip zorgt. Veel vermogen en koppel, plus een sportief aluminium frame met volledig instelbare vering, is een geweldige manier om je adrenaline te laten pompen. Aprilia dacht ook aan veiligheid. De Brembo-remmen zijn uitstekend en de radiaal gemonteerde remklauwen worden geleverd met een paar schijven van 320 mm. De Tuono heeft standaard een ingebouwde stuurdemper van hoge kwaliteit en een antiblokkeerkoppeling, iets wat we tot nu toe vooral op racefietsen hebben gezien, maar standaardfietsen zijn nog steeds een waardevolle zeldzaamheid op productiefietsen.

Voor alle sportiviteit, race-uitrusting en exclusiviteit van de fiets, verwacht je waarschijnlijk een zout prijskaartje. En deze keer niet! In april kost de Tuono 1000 R 2.760.000 tolar, wat een redelijke prijs is voor een roadster met dit karakter. Verwacht steeds meer adrenalinejunkies!

Aprilia Tuono 1000

Prijs testauto: 2.760.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4-takt, tweecilinder V60 °, vloeistofgekoeld, 998cc, 3pk bij 133 tpm, 9.500 Nm bij 102 tpm, el. brandstof injectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Ophanging en frame: verstelbare voorvork USD, achter enkele verstelbare schokbreker, frame aluminium box constructie

Banden: voor 120/70 R17, achter 190/55 R17

Remmen: voor 2 schijven met een diameter van 320 mm radiaal, 4-zuiger remklauwen, achter schijfdiameter 220 mm

Wielbasis: 1.410 mm

Zithoogte vanaf de grond: 810 mm

Benzinetank: 18 l, 4 l reserve

Droog gewicht: 185 kg

Vertegenwoordiger: Auto's Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Wij prijzen en verwijten

+ geleidbaarheid

+ motorvermogen en koppel

+ aerodynamica

+ prijs

– Koppelingshendel te hard

– bijna geen passagierscomfort

Petr Kavchich

Foto: Wonder

• Техническая информация

  motor: 4-takt, tweecilinder V60 °, vloeistofgekoeld, 998cc, 3pk bij 133 tpm, 9.500 Nm bij 102 tpm, el. brandstof injectie

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Remmen: voor 2 schijven met een diameter van 320 mm radiaal, 4-zuiger remklauwen, achter schijfdiameter 220 mm

  Oponthoud: verstelbare voorvork USD, achter enkele verstelbare schokbreker, frame aluminium box constructie

  Benzinetank: 18 l, 4 l reserve

  Wielbasis: 1.410 mm

  massa: 185 kg