Aprilia SL 750 rillen
De zon zal elke ochtend opkomen, het is duidelijk dat hij opkomt, hij gaat zogenaamd een keer onder. En wat de Italianen tekenen is prachtig. Nou ja, dat is meestal waar. Het is ook een feit dat naaktheid verontrustend is. En deze "pin-up" Aprilia is geen uitzondering. De première van de Shiver SL 750 veroorzaakte een golf van enthousiasme. Velen werden op het eerste gezicht verliefd. Meestal Italianen, maar er wordt gezegd dat ze meer romantisch zijn en schoonheid waarderen. Nou, dat is ook een feit, als we het al doen.
Wat betreft de Shiver 750 kunnen we in ieder geval niet zeggen dat Monica Bellucci op twee wielen rijdt. Deze vleiende titel zou gaan naar MV Agusta F4, misschien MV Agusta Brutale of Ducati 1098. Aprilia is te ongewoon, te jong, te dapper en uitmuntend voor zoiets.
Maar als je ernaar kijkt, wordt het heet, het roept emoties op, en gezien het feit dat tegenwoordig heel West-Europa zegt dat gestripte motorfietsen mooi zijn, zit hier echt een kern van waarheid in. Feit? Zeker! Kijk maar eens naar de verkoopcijfers in dit immens populaire segment van de middelgrote motorfietsen.
Felicitaties aan de ingenieurs, ontwerpers en iedereen die op welke manier dan ook betrokken was bij de totstandkoming van deze nieuwe roadster. Eerlijk gezegd hebben ze een product gemaakt dat een mijlpaal is in zijn categorie. Naast het unieke en echt saaie design is er ook voor technische snufjes gezorgd. Uitstekende Brembo-radiaalremmen kunnen ook een RR-supersportfiets sieren, en we hebben geen enkele opmerking over hun prestaties. We kunnen concurrenten alleen maar aanmoedigen om het beste van het moment te kopiëren.
Het frame-idee, dat een combinatie is van buisvormige stalen en aluminium versterkingen, is al zichtbaar en ontleend aan de futuristische RXV/SXV-zus, maar een bijna liggende schokbreker die direct is bevestigd aan solide, prachtig vervaardigd aluminium. pendulum bewijst dat zelfs vandaag eenvoudige maar uitstekende technische oplossingen mogelijk zijn voor alle concurrentie. We zouden deze verklaring niet schrijven als we niet zeker waren van de prestaties van dit avant-gardistische systeem op de weg.
Het frame en de vering, en ten slotte de rijeigenschappen van de Shiver zijn fantastisch. Prachtig! De motor weegt niet alleen slechts 189 “droge” kilogram, hij rijdt ook licht, als een supermoto. Ze hebben geweldig werk geleverd met het fietsen zelf, aangezien de Aprilia zo weinig veeleisend is om te rijden dat we hem ook aan beginners kunnen aanbevelen. Maar degenen die de rijtechniek echt onder de knie hebben, zullen snel vrienden maken en na hun favoriete bochten op de stoep knielen.
Een uitstekende eenheid droeg ook bij aan deze uiterst positieve indruk: een tweecilinder V90 met vier kleppen per cilinder en een behoorlijke 95 "pk" en 81 Nm koppel. Er is genoeg vermogen en koppel voor een luie XNUMX-XNUMX versnelling die over een landweg rijdt of een rit vol adrenaline. De transmissie gaat ook snel en soepel over in het grote geheel, en zonder de nieuwe elektronisch gestuurde gashendel zou het plaatje perfect zijn. Het is erg moeilijk voor ons omdat we zo'n goede motor niet oneerlijk willen behandelen, maar hij mist het eenvoudigere, directe contact met de motor dat alleen een kabel en een carburateur kunnen bieden. Maar ecologie wordt steeds belangrijker, en daarmee komt moderne elektronisch gestuurde brandstofinjectietechnologie.
We weten niet wat er is veranderd met Aprilia, maar de update van de unieke Tuono 1000 Roadster heeft blijkbaar een formule bedacht om de perfecte ergonomie van het motorzadel te berekenen. Het brede en hoogwaardige aluminium stuur ligt perfect in de hand en geeft een goed gevoel van controle. Zelfs de zithouding zelf vermoeit het lichaam niet, en alleen een langere rit met snelheden boven de 130 km/u zal na verloop van tijd steeds minder prettig worden. Maar voor de weg en degenen die meer bescherming tegen de wind willen, zal Aprilia binnenkort een semi-gepantserde versie maken (evenals een supermoto).
Als we onder de streep kijken en de prijzen herzien, is de enige vraag: is het achtduizend euro waard? Als we ze hadden en bedoeld waren voor een uitgeklede motorfiets, zouden we niet denken. De Shiver is een geweldig compromis tussen wat we nodig hebben voor dagelijks gebruik en een sportieve adrenalineraket. Het is begrijpelijkerwijs niet goedkoop, want we krijgen ook "meer fietsen" voor minder geld. Als prijs het enige criterium is, wordt Tremble weggegooid. Een motorfiets met zo'n verfijnd en avant-gardistisch design, met hoogwaardige componenten, uitstekend vakmanschap, Brembo-radiaalwielen en zo'n sportief en alledaags gemak kan niet tegelijkertijd heel goedkoop zijn.
Aprilia SL 750 rillen
Prijs testauto: 8.500 EUR
motor: tweecilinder V90°, viertakt, 749 cm3, 95 pk bij 9.000 tpm, 81 Nm bij 7.000 tpm, el. brandstof injectie.
Frame, ophanging: Modulair gemaakt van stalen buizen geschroefd op aluminium zijstukken, USD vork aan de voorkant, PDS enkele verstelbare demper aan de achterkant.
Remmen: radiale remmen voor, schijfdiameter 320 mm, achter 245 mm.
Wielbasis: 1.440 mm
Benzinetank: 18 liter
Zithoogte vanaf de grond: 810 mm
massa: 189 kg zonder brandstof
Contact: aprilia.si
Wij prijzen en verwijten
+ motor
+ gemak, beheersbaarheid
+ uitstekend compromis tussen sportiviteit en comfort voor dagelijks gebruik
+ remmen
+ uitstekende ergonomie, comfort zelfs voor twee
+ Spiegel
+ rijk pantser
- slechte ankerverlichting
- onvoldoende direct contact tussen gas en motor
- achterbank wordt heet
- topsnelheid (slechts) 188 km/u
Petr Kavchich, foto: Milagro
Basisgegevens
Kosten testmodel: € 8.500 XNUMX €
Техническая информация
motor: tweecilinder V90°, viertakt, 749 cm3, 95 pk bij 9.000 tpm, 81 Nm bij 7.000 tpm, el. brandstof injectie.
Kader: Modulair gemaakt van stalen buizen geschroefd op aluminium zijstukken, USD vork aan de voorkant, PDS enkele verstelbare demper aan de achterkant.
Remmen: radiale remmen voor, schijfdiameter 320 mm, achter 245 mm.
Benzinetank: 18,5
Wielbasis: 1.440 mm
massa: 189 kg zonder brandstof
