Aprilia RXV 450 in Husqvarna WR 250
Inhoud
- Video: Erzberg, 2008
De 17 kilometer lange klim over een onverharde weg, die op sommige plaatsen 12 meter breed is en zelden onder de 100 km / u, biedt uitstekend terrein om op topsnelheid te kijken wat er met de fiets gebeurt. Rijden met 150 km/u op gravel is nog leuker en eng tegelijk. Dit is een extreme situatie.
Natuurlijk durfden we niet naar de extreme race te gaan waar de rodeo van Erzberg om bekend staat, niet in het minst omdat het niet onze bedoeling was om twee prachtige producten van Italiaanse technologie op de grond te gooien. Nou, het is leuk om een steile helling van 100 of 200 voet te beklimmen waar de motor op vol gas kan ademen en laten zien waartoe hij in staat is.
We leverden de Aprilio RXV 450, een tweecilinder viertaktmachine die ongebruikelijk is als we denken aan harde enduro, maar tegelijkertijd een machine die met succes een supermotor is geworden, en een Husqvarna WR 250! We durfden viertaktmotoren in het gezicht te spuwen en zeiden dat tweetaktmotoren nog steeds erg competitief zijn.
Meer. Kijk een beetje overzee, naar Italië, en je zult zien dat tweetaktmotoren terugkeren naar hun oude glorie en glorie. Vrijwel verwaarloosbare onderhoudskosten en een lage vanafprijs (minstens 20-25 procent lager) in vergelijking met viertaktmotoren en een laag gewicht zijn nog belangrijkere attributen in deze strijd.
Laten we beginnen met de massa. Het verschil is direct voelbaar. Aprilia zou 119 kilogram droog wegen, wat niet veel verschilt van zijn rivalen, viertaktmotoren van hetzelfde formaat. Weliswaar is hij de zwaarste van allemaal, maar door zijn geometrie, laag zwaartepunt en minder roterende massa's in de motor ligt hij makkelijk in de hand.
Tot de eerste steile klim, wanneer je van de motor moet stappen en hem naar de top moet duwen! Maar er is een Husqvarna-meester. Hij weegt tien kilogram minder, wat goed van pas komt na een dag op moeilijk terrein. Het is ook erg licht bij snelle richtingsveranderingen en in de lucht als je over de achterkant van een sprong vliegt.
Wanneer er echter een debat is over aggregaten, acceleratie en hogere snelheden op lang verpletterde vliegtuigen, doet Aprilia een stap voorwaarts. Hij haalt hogere snelheden in vliegtuigen en heeft vooral het grootste voordeel bij het accelereren op slecht vastgehouden oppervlakken, en dat is zeker puin. De RXV schittert letterlijk op gladde onverharde wegen, maar ook op meer uitdagende "single tracks" of smallere paden zo breed als de achterband.
Het is stabiel en aangenaam om hier te rijden. Om het vermogen van Husqvarna efficiënter over te brengen op slechte tractieoppervlakken (zodat het wiel minder draait bij stationair toerental), is meer kennis en ervaring nodig, en een nieuwkomer bij Aprilia kan het hier niet missen.
Hetzelfde geldt voor lange beklimmingen, waar de unit zijn best doet, maar hier zijn beide fietsen verrassend vlak. Wat Husqvarna aan vermogen verliest, wint het met minder gewicht, terwijl het bij Aprilia andersom is. Wanneer het echter nodig is om snel uit een gat te komen over ruw terrein, laat de tweetaktmotor zich van zijn beste licht zien.
De onmiddellijke gasrespons brengt het vermogen onmiddellijk over naar de fiets, die op zijn beurt naar de grond wordt gestuurd en met enig gasgevoel is er eigenlijk geen helling die de WR niet zou kunnen beklimmen.
Welke voor jou geschikt is, oordeel zelf. Weeg de voor- en nadelen af, vooral waar u van plan bent te gaan rijden, en de beslissing zal beslist gemakkelijker zijn.
Ras: Red Bull Haas
Vorig jaar sloeg Teddy Blazusiak als een donderslag bij heldere hemel met zijn overwinning in deze prestigieuze race en dit jaar bevestigde hij zijn superioriteit pas op een KTM tweetakt, waarmee hij een ongelooflijke tijd van een uur en 20 minuten neerzette. Het resultaat is nog verrassender als je bedenkt dat de organisatoren en juryleden een tijd van twee uur hebben vastgesteld als de snelste tijd voor de eerste deelnemer die de finish bereikt. De Pool zorgde voor veel paniek, want hij was zelfs voor de organisatoren bijna te snel.
Een andere verrassing werd voorbereid door BMW met de Duitse testbaan Andreas Lettenbickler; dit leidde tot een derde versnellingsbak, en remde toen af door een gebroken pedaal en versnellingspook. De BMW G 450 X, die dit najaar in de verkoop gaat, heeft bewezen een extreem lichtgewicht en duurzame enduro-motorfiets te zijn.
Het feit dat de 450cc viertaktmotor naar de top klimt van zo'n uitdagende race, die dichter bij een trial ligt dan een enduro, is absoluut een sensatie. Voor het eerst in 14 jaar geschiedenis verscheen er een tweecilindermotor aan de finish? Aprilia zorgde voor dit historische evenement, met fabrieksrijder Nicholas Paganon op de 12e plaats.
Ook zagen we voor het eerst een Sloveen aan de finish. Micha Spindler is meer dan perfect geëvolueerd van een motorcrosser naar een extreme enduro-racer. Ten eerste schrok hij van de elfde plaats in de proloog, die dient als startopstelling voor de 1.500 ingeschreven coureurs en slechts 500 gaan door.
En meestal hebben alleen de renners op de eerste en tweede rij (50 + 50 renners) een reële kans om de finish te zien. In zijn Husaberg lag Micha slechts twee seconden achter Dakar-winnaar en superster Cyril Despres en haalde hij de zesvoudig wereldkampioen enduro-kampioen Giovanni Salo in.
Ondanks talloze valpartijen en een kapotte versnellingspook, wist Mikha in de laatste race van zondag pas met moraal, talent en uitzonderlijk verlangen de finish te bereiken. En zijn inspanningen wierpen zijn vruchten af, want hij werd al snel uitgenodigd voor een andere extreme race, de Red Bull Romaniacs, die begin september in Roemenië zal plaatsvinden.
Daar zal hij met de elite strijden om een nog hogere positie. De nationale kampioen Omar Marco AlHiasat bereikte ook de finish, won de toegewezen tijd met één minuut en eindigde op de 37e plaats. Dit is ongetwijfeld het bewijs dat de endurosport in Slovenië zich snel ontwikkelt, ondanks de omstandigheden van de stiefmoeder.
Resultaten Red Bull Haas Scramble:
1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13
2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58
3.Paul Bolton (VB, Honda), 1.38:03
4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22
5. Kyle Redmond (VS, Christini KTM), 1.42: 19
6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45:32
7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15
8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35
9.Juha Salminen (Finland, MSc), 1.51: 19
10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45
22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15
37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11
Husqvarna WR250
Prijs testauto: 6.999 EUR
Motor, transmissie: eencilinder, tweetakt, 249 cm? , carburateur, kickstarter, 6-versnellingsbak.
Frame, ophanging: chroom-molybdeen stalen buis, USD-Marzocchi verstelbare voorvork, Sachs enkele verstelbare schokdemper achter.
Remmen: diameter haspel voor 260 mm, haspel achter 240 mm.
Wielbasis: 1.456 mm.
Benzinetank: 9, 5 l.
Zithoogte vanaf de grond: 975 mm.
massa: 108 kg zonder brandstof.
Contacten: www.zupin.de.
Wij prijzen en verwijten
+ laag gewicht
+ prijs en service
+ klimeigenschappen van gemzen
– olie moet worden gemengd met benzine
– meer stationair draaien van het achterwiel bij hoge acceleratie
- Voorrem kan iets sterker
Aprilia RXV 450
Prijs testauto: 9.099 EUR
Motor, transmissie: Bij 77°, tweecilinder, viertakt, 449 cm? , e-mail Brandstof injectie,
e-mail startmotor, versnellingsbak met 5 versnellingen.
Frame, ophanging: Alu omtrek, verstelbare voorvork USD - Marzocchi, enkele verstelbare schokdemper achter Sachs.
Remmen: diameter haspel voor 270 mm, haspel achter 240 mm.
Wielbasis: 1.495 mm.
Benzinetank: 7, 8 l.
Zithoogte vanaf vloer: 996mm.
massa: 119 kg zonder brandstof.
Contact: www.aprilia.si.
Wij prijzen en verwijten
+ hoog motorvermogen
+ maximale snelheid
+ ontwerp verschil
- gewicht
- zachte vering
- prijs
Petr Kavcic, foto :? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM
