Aprilia RSV Mille R
Avto Triglav, woordvoerder van Aprilia, huurde zelfs een luxe bus om genodigden mee te nemen over het asfalt van het racecircuit in Rijeka. De lokale directeur Eshkina nam de microfoon in handen en vertaalde de zichtbare bochten van het asfalt naar meer alledaagse metingen, bijvoorbeeld: “Hier rijden motorrijders uit de pit met een snelheid van zeker 180 km per uur. . "
De sportdag begint. De R naast de naam van Millet, die verwijst naar de kool Ducati, Honda en anderen, behoort tot de hypersportfamilie. Mee eens, de auto in racekleuren is gewoonweg prachtig! Let op de Öhlins-vering, de USD-voorvork met genitreerde gouden poten om het glijden te vergemakkelijken, de achterschokbreker aan de achterkant, de schokbreker die aan het stuur is bevestigd? Alles is verstelbaar, alles werkt prima, alles is mooi.
Geloof het of niet, één Öhlins-hanger kost maar liefst 800.000 tolar! Je krijgt dus het (her)balanceren van die machine voor minder dan de helft van de prijs. Laat een Italiaanse creatie niet over het hoofd zien: koolstofvezel in overvloed, OZ gegoten wielen in racezachte vormen en maten, Brembo gouden remmen en gevlochten hydraulische slangen met stalen schroefdraad. . het frame is ook oogverblindend gepolijst, de achtervorken zijn asymmetrisch, wat suggereert dat Aprilia nog bedrevener is in ambachtelijke werkplaatsen.
Dus, wat zou ik opnoemen als het belangrijkste kenmerk van deze fiets kwaliteitscomponenten zijn. Hierin verschilt hij van de basis RSV Mille. En tegelijkertijd is de R niet zo verdomd duur, aangezien de grotendeels met de hand gebouwde Mille SP wordt gewaardeerd voor superbike-racehomologatie. Het behoort tot de onbereikbare wereld waar wij, gewone motorrijders, geen raad mee weten.
De Mille R is een motorfiets die meer geschikt is om het circuit te bezoeken dan lokale buffetten. Nou, ik zeg niet dat het zelfs op straat en tussen huizen niet goed is, zo beroemd is het legendarische Isle of Man, maar er zijn al meer dan tweehonderd dode helden! Opgemerkt moet worden dat op een drukke weg zo'n set Race-moves niet laat zien waartoe hij in staat is. Het doet me denken aan onafgemaakte seks.
Het eerste gevoel in het zadel van de Aprilia Mille R is een beetje ongelijk. Dus jaag ik de eerste paar ronden in de ruimte, zelfs op een tweecilinder Rotax die 60 graden open staat, aarzel ik om het gas goed te openen: hij trekt hard bij alle lage toerentallen, maar ik weet niet wanneer de kracht van de helling kan de band van de stoep blazen.
Aan het einde van het vliegtuig, waar ik ongeveer 150 meter voor de bocht voor het eerst hard rem, hurkt de voorkant hard, de achterkant gaat omhoog en als ik een gat in de stoep raak, stuitert mijn fiets lelijk omdat hij te zacht is afgesteld. Ik zie het bedenkelijke gezicht van onze fotograaf aan het zijne denken terwijl ik met een snelheid van ongeveer 200 km/u naar mijn evenwicht race. Ik ga naar dozen.
Aprilia's teamleider monteurs luistert naar de ervaring, controleert hoe de banden slijten, vraagt me of de auto de bocht uit de bocht breder maakt. Er wordt gezegd dat de lamellenkoppeling een membraan heeft dat een vacuümkoppeldemper is. Om de klap tussen de motor en het achterwiel te verzachten wanneer het snelheidsverschil (te) groot is bij het terugschakelen.
En ik ben weer op de baan.
Ik draai de motor niet helemaal, ik draai bochten zonder scherpe acceleratie, soepel, zodat Aprilia een rustige beweging houdt, het is gemakkelijk om deze 185 kg droog gewicht in bochten te sturen. Schakelen: de transmissie loopt in een droge en precieze beweging, de hydraulisch bediende koppeling is aangenaam sensueel.
De tweecilindermotor vertraagt merkbaar bij het terugschakelen en klikt lekker zodra je het gas lichtjes opendraait. Geen schommelingen en "gaten" in de brandstoftoevoer naar de motor. Er zit dus echt meer achter deze Oostenrijkse tweecilindermotor. De hoek van 60 graden tussen de cilinders is de oorzaak van speculatie onder kenners van motortechnologie: over trillingen, koppel, vermogen en trillingsbestendigheid.
In feite stelden ze hem op zijn gemak door een gasklepas in het carter te installeren voor en onder de krukas (die beide drijfstangen draagt) en een andere aan het andere uiteinde, in de achterste cilinderkop. In feite stroomt en reageert het op het gecultiveerde.
Pirelli's nieuwste generatie EVO-banden met PenTec-karkas dragen de fiets perfect en voorspelbaar. Aprilia is een van de weinige die al een 120 mm brede, 65 procent brede voorband gebruikt, een compromis tussen de zeer wendbare maar onmiskenbare 120/60 en de snelle 120/70-serie. Ja, ik heb helemaal geen opmerkingen.
Met alle kalmte vlieg ik boven het "gat" bovengenoemde combinatie in, op de digitale indicator van het grote dashboard lees ik de snelheid van 180 kilometer per uur af. Ik moet bekennen, het maakt me bang als ik eraan denk hoe lang en lang het zal rollen als Aprilia uit de hand loopt.
Ik arriveer voor de Zagreb-bocht met een snelheid van iets meer dan 220 kilometer per uur, alleen remmend met de voorrem op 130 meter, ik spring resoluut zo snel mogelijk van de vijfde naar de tweede versnelling. En elke keer als ik de koppelingshendel laat zakken. Dit diafragma bedekt echt de schokken van de fiets, die alles verteert wat er gebeurt zonder te "stoten".
De fiets verhardt niet en ik kan hem op een helling omdraaien, hij blijft muisstil. Ter voorbereiding ren ik een pad van een soort waterval bestrooid met wit poeder, en maak de laatste bocht naar links op een afdaling. Tussen de benen draai ik de auto met een rechte helling naar het doelvlak. Op hobbelig asfalt, niet veel stuiterend, draai ik de hak naar 10.500 tpm, draai de zesde ver in het vlak.
Opnieuw remmen, dit keer met een hardere instelling, de fiets danst niet. Terwijl ik mijn vingers op de remhendel van Millet houd, duw ik mijn knie naar links. . De derde versnelling rommelt als ik naar de linkerrand van de baan ga en recht naar de buitenrand duik en de Rijeka-bocht in, waar ik de remmen even aanraak.
Nu de mensen van Rech de heuvel hebben opgegraven en de grond rond het pad hebben opgevuld, hoop ik op meer. Vanaf de buitenste rand en al diep in de bocht draai ik de Aprilia naar links en geef zo hard gas dat ik de voorvork ontlast. Het is goed om de motor met de hielen en dijen van het buitenbeen vast te klemmen om automatisch de bocht te volgen.
Ik kniel op de grond en voel het asfalt de plastic bescherming van Alpinestars van mijn linkerlaars halen en. . hé, ik heb begrepen dat er al zo'n tienduizendste plastic op de hoeken ligt. In een paar banden. En dit alles zonder schade voor RSV Mille R.
Op de testdag heb ik zeker genoeg ronden gereden in de RSV Mille R voor drie nationale kampioenschapsraces en ik was helemaal niet verpletterd. Ik bedoel, een goede auto is er een die loslaat zonder veel moeite of risico. De prijs is ook eerlijk. Maar degenen die meer nodig hebben, hebben de Mille SP die Corser uitperst in het superbike-kampioenschap.
Aprilia RSV Mille R
TECHNISCHE INFORMATIE
motor:
2-cilinder V-twin, hoek van 60 graden - 4-takt - vloeistofgekoeld - dry sump - 2 nokkenassen aangedreven door ketting en tandwielen - 4 kleppen - brandstofinjectie - twee AVDC-dempingsassen
Boring × beweging:
97 × 67 mm
volume:
997, 62 cm3
Compressie:
11 4:1
Maximale kracht:
94 kW (3 pk) bij 128 tpm
Maximaal koppel:
105 Nm bij 7000 tpm
Energieoverdracht:
oliebad lamellenkoppeling, hydraulische besturing, koppeldemper - 6 versnellingen - ketting
Kader:
aluminium bak - wielbasis 1415 mm
Oponthoud:
voor volledig instelbare omgekeerde telescopische vork 43 mm diameter, 120 veerweg - asymmetrische oscillerende vork achter, volledig instelbare centrale demper, 135 mm veerweg
Banden:
voor 120/65 ZR 17 - achter 180/55 ZR 17 of 190/50 ZR 17
Remmen:
voor 2 × 320 mm Brembo zwevende schijf met 4-zuiger remklauw - 220 mm schijf achter met XNUMX-zuiger remklauw
Groothandel appels:
lengte 2070 mm - breedte 725 - hoogte 1180 mm - zithoogte vanaf de grond 825 mm - brandstoftank 20 l - gewicht (leeggepompt, fabriek) 185 kg
Introduceert en verkoopt
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
Koppel:
Energieoverdracht:
Kader:
Remmen:
Oponthoud:
