Aprilia RST 1000 Futura
De eerste tekeningen die we anderhalf jaar geleden vingen, toonden een motorfiets die tot in de hoeken was getrokken met een zadel dat zo sterk was uitgesneden dat het al behoorlijk lelijk was. Het was hobbelig en goedkoop, als een soort schokbank van de fabrieksarbeiders.
Toets. De motor kwam bij ons thuis zonder koffers aan de zijkanten, wat natuurlijk een eersteklas zonde is. Nu weten we niet echt hoe ze hun doel dienen, of ze met helmen worden geleverd en hoe de rijkwaliteit van een motorfiets met bagage is. Hoe kan een stel anders op reis gaan zodat ze, bedekt met afval, tijdens een wandeling langs de zee er tijdens de verhuizing niet als een soort zwerver uitzien?
Futura had echter een mooi genoeg en volledig menselijk comfortabel ontworpen King en Queen size stoel, zoals de Amerikanen die grote en zondig comfortabele tweepersoonsbedden noemen, waarvan er twee kunnen worden opgerold, en er is nog ruimte voor de derde.
Laten we echter teruggaan naar de techniek, zodat niemand ons zou beschuldigen van losbandigheid. Ook al is de echte charme van motorrijden dat zielen met het tegenovergestelde teken samen in paren rijden. Dat hij haar verleidelijke zeilen halfrond precies op zijn rug kon voelen. En laat de warmte van haar omhullende dijen hem eraan herinneren dat hij niet te gek moet worden! Want in het ziekenhuis, liggend, met gewichten door de botten, is het volkomen zinloos om te bepalen of onderstaande verpleegsters vrij zijn. Kortom, de Futura hoort een toermotor te zijn met een sportief imago.
Alles om de polsen
De Futura, ik zweer het, is geen kleine motorfiets, omdat de stoel hoog en breed is geplant. Als de bestuurder van een meer gefokte variëteit is (of kleiner dan 175 cm) en een strak pak aan heeft, zal hij behoorlijk kronkelen voordat hij een volkomen veilig gevoel krijgt. Het gewicht van het lichaam drukt op de polsen, de voeten zijn relatief hoog en naar achteren bewogen.
Vanuit de bestuurderspositie is het al duidelijk dat de Futura het meest geschikt is voor maximale middellange ritten, maar ook voor een bocht of twee die je op je knieën kunt gaan liggen. Op langere ritten wordt de chauffeur de positie echter beu. En niet techniek of snelheid. De motorfiets kan een mooie 240 km per uur afleggen, wat meer dan genoeg is voor een cruise.
De passagier zit ver genoeg verborgen achter de rug van de bestuurder om geen commentaar te hebben op de wervelende wind of, God verhoede, de geforceerde houding van haar benen. Uitzonderlijk, deze keer klaagde de mijne niet dat de uitlaat stinkt! Voor de passagier is de Futura comfortabel, omdat hij voldoende laag gemonteerde passagiersvoeten heeft. Ze worden niet belemmerd door de uitlaatpijp, die slim onder de stoel en op de vloer net onder de lamp is geleid. Het design van deze uitvoering is wat ongewoon, maar de lijnen van de motor zijn dan ook aan beide kanten clean.
Het ontwerp kan worden besproken met mokken bier tot de bar sluit. De hoekige lijnen zijn echt ongebruikelijk en het opsluiten van het bovenste deel van het pantser rond de lichten is gewoon moeilijk te verteren. Nou ja, laten we zeggen dat de bewegingen vers zijn? Mars? Je zou het op de een of andere manier nog steeds accepteren als de achteruitkijkspiegels maar minder uitpuilen. En transparanter.
Techniek voor de mensen
Het frame, mooi opgevouwen in aluminium, lijkt erg op dat van de RSV, die tot de beste in zijn klasse behoort. De geometrische waarden zijn wat minder "scherp", de kop van het frame is 5 mm naar voren geschoven, maar hier zou men niet echt naar haren in de eieren zoeken, want de motor rijdt heel mooi, voorspelbaar en betrouwbaar.
Zelfs op hellingen, als de bestuurder remt, vertoont het frame geen vreemde reacties, maar behoudt het de helling van de rit en de richting. De voorvorken zijn USD (upside down), zijn semi-verstelbaar en een goed compromis tussen sport en comfort. De achterbrug is echter eigenlijk gewoon een slanke aluminium achterbrug met een in het midden gemonteerd stervormig aluminium wiel. Oh dat is leuk. Kostbaar!
Een tweecilindermotor, bij iedereen bekend als Maka Gorenyakova, hangt in het frame. Het is nog steeds van Oostenrijkse oorsprong. Het is de perfecte tool voor multitasking, en dankzij de Schepper omdat hij de eerste was die het voor racen gebruikte, omdat het de snelste zwakke punten vertoonde. Maar we kennen ze helemaal niet, omdat alle Aprilia op het circuit en in onze handen betrouwbaar werkten.
Als zodanig heeft de Rotax-tweecilindermotor alleen een cosmetische bekleding voor toergebruik om hem nuttiger te maken in het lagere en middenbereik. De koppelingselementen zijn iets zachter gemaakt om de grip op het stuur minder stijf te maken. En omdat de koppeling is uitgerust met een pneumatische koppeldemper, kun je abrupt schakelen zonder bang te zijn dat de tweecilindermotor de motorfiets stopt.
косметика
Het eerste dat opvalt is het informatie-perfecte en transparante, maar grof gevormde zeer hoekige dashboard. Het is duidelijk dat deze set verouderd is. De motorfiets is echter stevig gemonteerd. Al het plastic is mooi gegoten en gelakt met voldoende kwaliteit.
Ook de apparatuur is van perfecte kwaliteit. Hij heeft een middelste parkeerstandaard (weet je hoe veilig zo'n geparkeerde machine is?) En ook een zijstandaard, een paar grote handgrepen achter de stoel, na het verwijderen van de verstelbare hendel, nokken voor het bevestigen van zijkoffers en een grote knop op links onder de stoel voor gemakkelijke veren voor het afstellen van de achterspanning.
De bochtigheid van de Sloveense wegen toont aan dat de Futura een zeer waardige doorbraak heeft gemaakt in een segment dat wordt gedomineerd door de BMW R1100S en Honda VFR. Het is jammer dat beide concurrenten "hulp" hebben met het remsysteem: BMW heeft ABS en Honda heeft onderling verbonden schijven, die ook goed werken. Hier is het onafgemaakte verhaal van Aprilia. Een ervaren coureur gelooft natuurlijk dat hij goed vertraagt.
Futura maakt snel cruisen mogelijk, zowel op snelwegen als op landwegen, zoals we dat in overvloed hebben. Het houdt ook heel goed de richting in tweeën, zolang alleen de vering is ingesteld en de banden zich binnen veilige limieten bevinden. Anders begint de duivel te pompen en te dansen als een Oekraïense artiest.
Als je hard moet rijden is het nog comfortabel tot zo'n 200 km per uur, dan krijg je last van de wind. De bestuurder vervloekt ook de onvoldoende transparante spiegels. Ik heb misschien iets gemist, maar ik wil een veilige la om de telefoon in te stoppen en natuurlijk een sterk Kryptonite-slot.
Cene
Motorfiets prijs: 8.985 39 euro
De kosten van de eerste en eerstvolgende service (EUR):
1. 104, 32
2. 104, 32
Reserveonderdelen selectie prijzen (EUR):
1. Remhendel: 91, 09
2. Zelfde, alleen kit met pomp: 174, 16
3. Set gashendels met rubberen grip: 19, 39
4. Spiegel rechts kpl met wijzer: 182, 35
5. Rechter stuur: 133, 18
6. Brandstoftank (geschilderd met labels): 1.401, 47
7. Voorvleugel: 163, 91
8. Voorwiel (met lagers): 508, 13
9. Remschijf, 1x voor: 338, 07
10. Voorvork (rechterarm): 719, 17
11. Koplamp: 348, 31
12. Plexiglaspantser: 161, 86
13. Aerodynamisch pantser (zonder plexiglas, rechterkant): 256, 12
14. Voorste richtingaanwijzer - glas (ingebouwd in de spiegel): 5, 35
15. Zitplaatsen: 239, 73
16. Uitlaat: 665, 90
17. Stoelpaneel: 100, 40
18. Rechterbeen: par 63, 51.
19. Motorframe: 2.731, 22
20. Rechtsonder van het harnas is beschilderd, met stickers: 368, 81
Prijzen van verbruiksartikelen (EUR):
1. Koppelingsbladen: 213, 09
2. Remblokken op 1 schijf, voor: 63, 51
3. Oliefilter: 10, 22
4. Batterij: 92, 09
5. Cilinderkoppakking: 27, 11
6. Zuiger, set met ringen en bout: 313, 49
7. Bougie: 5, 72
8. Elektronische ontsteking + injectie-eenheid: 1.438, 35
9.Ketting: 190, 55 (met schakel)
10. Beide tandwielen: 53, 00 (achter), 65, 56 (voor met rubber).
Informatief
Vertegenwoordiger: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
словия арантии: 1 jaar, geen kilometerbeperking
Voorgeschreven service-intervallen: eerste onderhoudsbeurt om de 1.000 km, daarna om de 7.500 km
Kleurencombinaties: grijs-zilver en blauw-metallic
Originele accessoires:
- zijkoffer 119.898
– tanktas 28.862
- body guard slot 23.642
Aantal erkende dealers/reparateurs:
12 officiële dealers en reparateurs; 11 geautoriseerde servicemonteurs
Техническая информация
motor: 4-takt - In 2-cilinder, 60 graden hoek, droog carter, aparte olietank - vloeistofgekoeld, twee koelers - oliekoeler - twee assen voor AVDC trillingsdemping - 2 nokkenassen in de kop, ketting en tandwielen - 4 kleppen per cilinder - boring en slag 97 × 67, 5 mm - volume 997, 62 cm3 - compressie 11, 4 - opgegeven maximumvermogen 83, 1 kW (113 pk) bij 9.250 / min - opgegeven maximumkoppel 96 Nm bij 7.250 / min - injectiebrandstof Sagem met automatische choke, zuigbussen f 51 mm - 2 bougies per cilinder - loodvrije benzine (OŠ 95) - accu 12 V, 12 Ah - dynamo 540 W - elektrische starter
Energieoverdracht: primaire tandwieloverbrenging met rechte versnelling, verhouding 1, 935 - hydraulisch bediende lamellenkoppeling in oliebad, koppeldemper PPC - versnellingsbak met 6 versnellingen, overbrengingsverhoudingen: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; NS. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - ketting (met tandwielen 16/43)
Kader: gegoten aluminium frame - 26 graden framekophoek - 102 mm voorkant - 1435 mm wielbasis
Oponthoud: telescopische Showa f voor 43 mm, in verlenging verstelbaar, 120 mm veerweg - achter aluminium achterbrug, Sachs middenschokdemper, instelbare verlenging en veervoorspanning, veerweg 120 mm
Wielen en banden: klassiek, met spaken bevestigd aan de rand van de ring, voorwiel 3, 50 × 17 met banden 120 / 70-17 - achterwiel 5, 50 × 17 met banden 180 / 55-VR17, banden zonder Metzeler-binnenbanden.
Remmen: voor 2 × zwevende schijf Brembo f 300 mm met 4-zuiger remklauw - achter schijf f 255 mm met 2-zuiger remklauw
Groothandel appels: lengte 2170 mm - breedte 740 mm - hoogte (op pantser) 1220 mm - stuurhoogte vanaf de grond 1140 mm - zithoogte vanaf de grond 820 mm - stuurhoogte vanaf de grond 845 mm - brandstoftank 21 l / 5 l reserve - gewicht ( met brandstof, fabriek) 210 kg
Capaciteiten (fabriek): niet gespecificeerd
Onze metingen
Maximale snelheid: 240 KM/u
Massa met vloeistoffen (en gereedschap): 244 kg
Brandstofverbruik:
normaal volume: 5 l/82 km
minimaal gemiddeld: 5, 6 l/100 km
Flexibiliteit van 60 tot 130 km/u:
III. versnelling: 5, 4 s
NS. productiviteit: 6, 8 s
V. uitvoering: 8, 1 p.
VI. versnelling: 9, 9 s
Testtaken: Versleten rijeigenschappen zijn merkbaar bij een versleten achterband
Wij prijzen:
+ live motor
+ ruime ruimte
+ aerodynamische bescherming
Wij schelden:
- Iets zwaar stuur bij lage snelheid
- geen ABS-optie
- Telefoondoosje en kleine spullen ontbreken
Beoordeling: Aprilia heeft nog een motorfiets die de aandacht trekt. Een sterk argument hiervoor is het feit dat het is geassembleerd op een bekend technisch platform, dus betrouwbaarheid en onderhoud mogen niet in twijfel worden getrokken. Het is bevorderlijk voor een levendige sportieve rit en tegelijkertijd comfortabel genoeg voor twee. Wij zijn nog steeds van mening dat zo'n motorfiets een elektronische remhulp nodig heeft. ABS, kortom.
Eindcijfer: 4/5
Tekst: Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 4-takt - In 2-cilinder, 60 graden hoek, droog carter, aparte olietank - vloeistofgekoeld, twee koelers - oliekoeler - twee assen voor AVDC trillingsdemping - 2 nokkenassen in de kop, ketting en tandwielen - 4 kleppen per cilinder - boring en slag 97 × 67,5 mm - volume 997,62 cm3 - compressie 11,4 - opgegeven maximumvermogen 83,1 kW (113 pk) bij 9.250 / min - opgegeven maximumkoppel 96 Nm bij 7.250 / min - injectiebrandstof Sagem met automatische choke, zuigbussen f 51 mm - 2 bougies per cilinder - loodvrije benzine (OŠ 95) - accu 12 V, 12 Ah - dynamo 540 W - elektrische starter
Energieoverdracht: primaire tandwieloverbrenging met rechte overbrenging, verhouding 1,935 - hydraulisch bediende lamellenkoppeling in oliebad, koppeldemper PPC - versnellingsbak met 6 versnellingen, overbrengingsverhoudingen: I. 2,50; II. 1,750 uur; III. 1,368 uur; NS. 1,091 uur; V. 0,957; VI. 0,852 - ketting (met tandwielen 16/43)
Kader: gegoten aluminium frame - 26 graden framekophoek - 102 mm voorkant - 1435 mm wielbasis
Remmen: voor 2 × zwevende schijf Brembo f 300 mm met 4-zuiger remklauw - achter schijf f 255 mm met 2-zuiger remklauw
Oponthoud: telescopische Showa f voor 43 mm, in verlenging verstelbaar, 120 mm veerweg - achter aluminium achterbrug, Sachs middenschokdemper, instelbare verlenging en veervoorspanning, veerweg 120 mm
massa: lengte 2170 mm - breedte 740 mm - hoogte (op pantser) 1220 mm - stuurhoogte vanaf de grond 1140 mm - zithoogte vanaf de grond 820 mm - stuurhoogte vanaf de grond 845 mm - brandstoftank 21 l / 5 l reserve - gewicht ( met brandstof, fabriek) 210 kg
