Aprilia Pegasus 650 Road

En de Pegaso 650 Strada moet in een vorig leven zeer ijverig zijn geweest. Als we ons niet vergissen, klinkt het in het hindoeïsme als volgt: als je ongehoorzaam bent, verander je in iets slechts, als je goed bent, word je iets beters. De nieuwe Strada is absoluut een goede fiets, we voelden het vanaf de eerste keer dat we elkaar ontmoetten. Formeel hebben de Italianen zichzelf weer overtroffen. Het ongewone masker van Stradi heeft zo'n sterke indruk achtergelaten dat we gewoon niet kunnen praten over een gebrek aan ideeën of een slechte smaak voor esthetiek.

Dit is absoluut een van de nieuwste fietsen op dit moment, en belangrijker nog, het voelt niet alsof we er eerder iets op hebben gezien. De productie is ook bovengemiddeld, je zou zelfs kunnen zeggen, naast de beste Japanse fabrikanten, en soms (we durven te zeggen) ze zelfs overtreft. In deze prijsklasse, met prijzen variërend van 1 miljoen tot 5 miljoen tolar, zijn zelfs de Japanners bezweken voor de invloed van goedkope arbeidskrachten in China, die zowel componenten als productie beïnvloedt. Van sommige nobele details kan nu alleen nog maar worden gedroomd.

Pegaso 650 Strada verschilt van elkaar in kleine en grote details. Elke keer dat de motor wordt gestart, wordt de bestuurder begroet door transparante, nette en behulpzame wegwijzers met strada 650-opschrift en kronkelende weg. Aandacht voor niets! Foodies zijn verdrietig bij het zien van de ruime 320 mm Brembo-remschijf vooraan en de blauwgelakte lichtmetalen velgen. Niets te verliezen hier, dit zijn enkele van de beste remmen die we onlangs op vergelijkbare fietsen hebben getest!

Niet te missen is de grote ruimte onder de stoel waar wat gereedschap en een regenpak in liggen, en nog meer waren we blij met de lade (ontgrendeld door op een knop op het stuur te drukken) op de brandstoftank, waar we uit konden knijpen documenten, portemonnee, enz. reizen en soortgelijke kleinigheden. Voor de motorrijder (de Pegaso 650 Strada is ook geschikt voor delicate dameshanden dankzij de vriendelijke bediening) die iets nieuws wil, kregen ze precies de juiste chocoladetopping aangeboden om de zoetheid van de adel van dit merk, dat is bekroond met meerdere wereldtitels.

Hoe komt Strada op de weg?

Dat hij wordt aangedreven door de Yamaha-motor die we kennen van de XT660 kan alleen maar iets goeds betekenen. Het motorvermogen (50 pk) is gelijkmatig verdeeld over het hele toerenbereik, wat de rit levendig en niet veeleisend maakt. De motor is flexibel genoeg en het maximale vermogen zal niemand teleurstellen die het plezier van een supermoto in de bochten van bergkronkels wil. Vooral de Aprilia is ook buitengewoon goed uitgebalanceerd en vooral het kleine ritje is verrassend. Dit geeft haar de behendigheid van een scooter in de stadsmenigte, wat gewoon een ander punt is op de lijst met dingen waar we van houden.

Het enige wat we misten aan de Pegaso 650 Strada was een iets hogere stoel (anders verkrijgbaar op de accessoirelijst). Toen we de motor voor het eerst afmaakten, dachten we dat een extra zesde versnelling geen kwaad zou kunnen, maar later realiseerden we ons dat 170 km/u voldoende is voor een motor met niet erg goede bescherming tegen de wind (de oude Pegaso heeft veel meer), en de motor hield nog steeds van spin. Aangezien dit geen touring-enduro is (nogmaals, deze fiets is geen Pegasus-erfgenaam, maar een gloednieuw hoofdstuk), is de 100 km/u-rit van de Strada daar het mooiste, en dankzij de goede aerodynamica konden we ons gemakkelijk overeind houden tot 140 km./u

Voor 1.659.900 Tolar is het een verdomd goede fiets die een geweldig uiterlijk en gebruiksgemak niet schuwt. Ja, zelfs op de achterbank rijden kan plezierig zijn.

Prijs testauto: 1.659.900 zitplaatsen

motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, 659 cm3, 37 kW (50 pk) bij 7.000 tpm, el. brandstofinjectie, el. launch

Energieoverdracht: 5-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: klassieke telescoopvork voor, enkelvoudig verstelbare hydraulische demper achter

Banden: voor 110/70 R 17, achter 160/60 R 17

Remmen: 1 trommels met een diameter van 320 mm voor en 240 mm achter

Wielbasis: 1.479 mm

Zithoogte vanaf de grond: 780 mm

Benzinetank: 16

massa: 168 kg

Vertegenwoordiger: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel.: [phone]

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ uiterlijk

+ productie

+ onderdelen, componenten

+ bruikbaarheid

+ motor

+ echte prijs

– lage zit (bestuurders langer dan 180 cm vilt

- te gerimpeld)

– Iets stroeve transmissie (1, 2, 3 versnellingen)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich