Aprilia NA 850 mana

Ik zie jullie al in zwemkleding met glibberige knieën. Om van je weg te nemen wat je het eenvoudigste gevoel op een motorfiets geeft - de koppeling en transmissie? Nooit! Maar oké, want niemand dwingt je om Cebeero te verkopen en Mano te kopen. Zelfs de vrees dat automatische transmissies van de ene op de andere dag klassieke transmissies in alle segmenten van motorfietsen zullen vervangen, is niet nodig. Hoewel de verschillende "automatische shifters" en elektronische apparaten voor het starten of slipcontrole in de motorsport al beginnen te doen wat we leuk vinden in sportmotoren...

Mana is dus geen atleet. Maar het is Aprilia. Of gewoon zo. Terugkijkend hebben dit Italiaanse merk en zijn eigenaar Piaggio een rijke scootergeschiedenis. Mana en scooter zijn niet zo ver weg. De tweewielige motorfiets, die komend voorjaar de Sloveense wegen op gaat, heeft geen hendel aan de linkerkant van het stuur. Want een clutch heeft ze ook niet, althans niet zoals je zou verwachten van zo'n mooie "naakte". De krachtoverbrenging is volautomatisch, omdat in de darmen de kracht naar het achterwiel (eigenlijk naar het tandwiel - de overbrenging naar het achterwiel is klassiek, via een ketting), zoals bij scooters met een inhoud van 50 kubieke meter, wordt overgebracht door een riem.

Maar laten we vóór de reis een wandeling rond de motorfiets maken. Ja, het is absoluut een motorfiets en niet eens een scooter. Hieruit hebben de ontwikkelaars alleen het nuttige samengevat. Zo heeft de Mana ruimte voor een helm waar je anders een brandstoftank zou verwachten. Omdat ik een ontzettend grote pompoen heb en dus een XL-helm, kon ik de helm niet in de doos passen en was de doos voor de meeste mensen groot genoeg. Binnenin vinden we ook een klein kastje voor een mobiele telefoon, een 12 V-aansluiting en een lampje. Voor de verwende en modieuze Giovanni. Het kastje kan, wanneer de sleutel in het contact zit, worden geopend met een knop op het stuur of een hendel onder de achterbank, naast het vulgat.

Ja, zoals je misschien al geraden had, was er onder de stoel ruimte voor een loodvrije benzinetank van 16 liter. Daarom is de achterkant niet zo scherp en klein als bij nieuwe supercars. Aprilia, gefeliciteerd met je gemak! We moeten ook de ontwerpers bedanken die een ongelooflijk mooie motorfiets hebben gemaakt. Onze observatie dat de voorkant van de fiets vergelijkbaar was met de Agusta Brutale werd snel ontkracht, met beweringen dat een deel van de inspiratie ook afkomstig was van de Scarabe-scooter. Op de tweewieler vinden we zorgvuldig vervaardigde details, radiaal gemonteerde kaken en prachtige lichtmetalen velgen die beroemd werden gemaakt op de eerste RSV 1000 R, maar vandaag de dag zien we ze op de meeste aprilia's en zelfs op BMW supermoto's.

Dus hoe rijd je op een motorfiets met een automatische transmissie? In één woord: eenvoudig. De bestuurder draait simpelweg de contactsleutel om, drukt op de startknop, zet indien nodig de parkeerrem los (om te voorkomen dat de geparkeerde auto wegglijdt) en vertrekt. Wanneer de transmissie in volautomatische stand staat, is de bediening hetzelfde als bij een scooter. De Mana start soepel, en als we het gas helemaal opendraaien, pakt hij al snel een snelheid op die hoger is dan de voorgeschreven snelheid in de steden.

De brandstofinjectie-elektronica is ook goed gemaakt, zodat u geen vervelende piepjes voelt. Houd de GEAR-knop met uw rechterduim ingedrukt om de transmissie naar semi-automatisch te schakelen. Vervolgens navigeren we met de + en - knoppen met de duim en wijsvinger van de linkerhand of linkervoet, alsof we op een motor rijden. De "versnellingsbak" -hendel, die slechts één elektronische schakelaar is, werd alleen geïnstalleerd omdat motorrijders te traag zijn om aan de nieuwigheid te wennen. Ik gebruikte de schuifvoet bijna niet.

Hij zit ontspannen en rechtop, zodat zijn armen of rug niet worden beïnvloed. Maar misschien zal de heer merken dat stadswallen en soortgelijke onregelmatigheden hem op de Mani meer hinderen dan op een auto of luxe scooter. De vering en stoel zijn behoorlijk stevig, zo niet prettig sportief. Zo draait de motorfiets gemakkelijk en nauwkeurig en is hij snel te besturen. Ook bij het manoeuvreren in de stad is de Aprilia wendbaar en zorgeloos, waardoor je hem zonder angst veilig aan een meisje kunt overhandigen.

Er zijn twee dingen die overtuigen: eenvoud en gebruiksgemak. Eenvoud door de bedieningsmodus, laag zwaartepunt en ontspannen rijpositie, maar ook gebruiksgemak door de grote ‘kofferbak’ en door de wijze van energieoverdracht. Ik twijfel niet aan het succes van Mana bij onze westerse buren, maar de vraag is hoe traditionele Sloveense kopers het nieuwe product zullen ervaren. Zijn ze klaar om de koppeling en versnellingspook op de motorfiets los te laten? Automobilisten staan ​​ook al lang sceptisch tegenover automatische transmissies, maar tegenwoordig is er geen tekort aan chauffeurs met een mobiele telefoon in de ene hand en een stuur in de andere. Ja, we zijn aan het spelen...

Engineering

Bij het rijden met Mana kun je kiezen tussen twee verschillende programma’s. Door de GEAR-knop lang met uw rechterduim in te drukken, kunt u schakelen tussen automatisch of handmatig schakelen. In de automatische stand gedraagt ​​de motor zich zoals we van scooters gewend zijn: de elektronica stuurt de transmissie zo aan dat deze altijd in de zone staat waar de tweecilindermotor het meeste koppel levert.

Als je in dit gebied met het apparaat wilt remmen, kun je dat doen door op de knop aan de linkerkant van het stuur te drukken. Terwijl je afdaalt, stijgt het toerental en remt de Mana op de motor af als een klassieke motorfiets. Door kort op de GEAR-knop te drukken, kunt u een van de drie verschillende programma's selecteren: Sport, Touring en Rain. In het eerste geval draait de tweecilindermotor met hogere snelheden en accelereert hij agressiever. In de Touring-modus verbruikt de fiets minder brandstof en reageert hij soepeler op de hendelinvoer.

Om onder slechte omstandigheden te rijden, kunnen we het Rain-programma gebruiken, waarbij de motor niet op volle kracht komt, heel rustig accelereert en zelfs als het gas is uitgeschakeld, vertraagt ​​de unit praktisch niet. Het programma is ook handig voor beginners of in de stad wanneer productiviteit geen prioriteit is.

In de handmatige modus selecteren we een van de zeven automatische transmissieposities, die worden bepaald door de servomotor met variabele snelheid. De gashendel hoeft niet omlaag, maar kan wel met uw linkervoet of met de knoppen op het stuur worden bewogen. Als we met een (te) hoog toerental rijden, waarschuwen de indicatoren op het dashboard en vervolgens de snelheidsbegrenzer ons en blijft de transmissie in dezelfde versnelling staan. Wanneer we te laag willen gaan, wat slecht zou zijn voor het toestel, verschijnt er een uitroepteken (!) op het scherm en laat de elektronica ons niet toe om te schakelen.

Schakelt snel en zonder vervelende hobbels tot een topsnelheid van iets meer dan 200 km/u.

Aprilia NA 850 mana

Prijs testauto: 9.149 EUR

motor: viertakt, vloeistofgekoelde tweecilinder V90°, 839 cc, elektronische brandstofinjectie, vier kleppen per cilinder

Maximale kracht: 56 kW (76 pk) bij 1 tpm

Maximaal koppel: 73 Nm bij 5 tpm

Energieoverdracht: Automatische of handgeschakelde zevenversnellingsbak, ketting

Kader: stalen staaf

Oponthoud: voorvork USD 43 mm veerweg 120 mm, achter verstelbare enkele schokdemper veerweg 125 mm

Banden: voor 120 / 17-17, achter 180 / 55-17

Remmen: voor 2 schijven ca. 320 mm, radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers, schijf achter ca. 260 mm, remklauwen met één zuiger, parkeerrem

Wielbasis: 1.463 mm

Zithoogte vanaf de grond: 800 mm

Benzinetank: 16

massa: 209 kg

Wij prijzen en verwijten

+ gebruiksgemak

+ uiterlijk

+ plaats voor een helm

+ rijprestaties

+ exclusiviteit

- Automatisering komt in een stroomversnelling

- Handmatig schakelen is even wennen

- prijs

Matevj Hribar

Foto: Aprilia

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 9.149 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: viertakt, vloeistofgekoelde tweecilinder V90°, 839,3 cc, elektronische brandstofinjectie, vier kleppen per cilinder

  Koppel: 73 Nm bij 5,000 tpm

  Energieoverdracht: Automatische of handgeschakelde zevenversnellingsbak, ketting

  Kader: stalen staaf

  Remmen: voor 2 schijven ca. 320 mm, radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers, schijf achter ca. 260 mm, remklauwen met één zuiger, parkeerrem

  Oponthoud: voorvork USD 43 mm veerweg 120 mm, achter verstelbare enkele schokdemper veerweg 125 mm

  Benzinetank: 16

  Wielbasis: 1.463 mm

  massa: 209 kg