Aprilia Caponord 1200 - Test op de weg

"Het beste compromis tussen toerisme en sport." Hier is hoe Aprilia definieert een nieuwe Caponord 1200, de nieuwste toevoeging aan de Noale, zal krachtig het wegenduro-segment betreden.

Aprilia Caponord 1200, twaalf jaar later

In 2001 introduceerde Aprilia ETV 1000 Caponordis een prestatiegerichte en zeer veelzijdige fiets die niet veel bijval heeft gekregen onder liefhebbers.

Twaalf jaar later besluit de Italiaanse fabrikant zich opnieuw te vestigen in het drukke multifunctionele fietssegment met een nieuwe Caponord 1200volledig opnieuw ontworpen met typische Aprilia-styling, krachtige en efficiënte motor, ongeëvenaard chassis en elektronica.

April Caponord 1200 zal de komende dagen bij Italiaanse dealers aankomen voor een prijs van € 13.500 € 15.900 voor de basisversie (uitgerust met Ride by Wire, ABS, ATC, verstelbare voorruit en handbeschermers) en € XNUMX XNUMX voor de optie. Reis pakket (die ADD, ACC, middenstandaard en lades van 29 liter toevoegt). Verkrijgbaar in drie kleuren: grijs, rood en wit.

Sinds meiAprilia multimediaplatform, waarmee u uw smartphone met de fiets kunt verbinden en via een speciale applicatie een reeks nuttige informatie kunt ontvangen.

Шасси

Hij is geboren op basis van Dorsoduromaar pas op: dit is een heel andere fiets. Het heeft frame met gemengde structuur gevormd door een raster van zeer sterke stalen buizen;verbonden met een paar gegoten aluminium platen. Het resultaat is een uitstekende gewichtsverdeling en uitstekende wendbaarheid.

Il achter subframe het is ontworpen om de volledige belasting te weerstaan, en de aan de zijkant gemonteerde schokdemper die het frame met de aluminium swingarm verbindt, biedt precies de juiste ruimte voor de uitlaatspruitstukken.

Achter mono verstelbaar handmatig in veer en hydrauliek, terwijl Omgekeerde vork 43 mm volledig verstelbaar.

Wielen zijn gemaakt van aluminium van 17 in. en komen van degenen die zijn geïnstalleerd op de nieuwe RSV4. Eindelijk de remmen Brembomet een paar 320 mm stalen zwevende schijven aan de voorzijde met vierzuiger monobloc remklauwen en een 240 mm enkele zuiger zwevende remklauw aan de achterzijde. Sterk ontwikkeld maakt het plaatje compleet ABS-systeem volledig schakelbaar.

De motor en de draadrit

L 'April Caponord 1200 geduwd 90 ° V-twin motor vanaf 125 pk bij 8.250 tpm en 11,7 kgm bij 6.800 tpmmet een carrosserie- en veerweg van 106,0 x 67,8 mm, wat het sportieve karakter van de motorfiets onderstreept.

De distributie is vier kleppen per cilinder, bestuurd door een gemengd ketting- en versnellingssysteem, en de krachtbron is elektronische injectie en dubbele vonkontsteking. IN Rijden op de draden het is aanwezig op de Dorsoduro 1200 en andere Aprilia-motorfietsen. Het bevat drie kaarten: regen, toerisme e sport-.

De eerste beperkt het vermogen tot 100 pk, terwijl de Touring en Sport volledig gebruik maken van 125 pk, maar verschillen in gasrespons, zachter in de eerste en responsiever in de laatste. Ten slotte bevat het uitlaatsysteem een ​​enkele uitlaatdemper aan de rechterkant, in hoogte verstelbaar voor een sportievere look (indien zijkappen niet zijn gemonteerd).

Systeem ATC en ACC

Opvallend is het elektronische pakket waarmee Caponord is uitgerust. ik'Gereedschapswinkel (Aprilia Traction Control) kan worden geselecteerd op е niveaus... Niveau 1, minst agressief, voor sportief rijden. Niveau 2, gemiddeld, ideaal voor toerisme. E Level 3 is ontworpen voor situaties met slechte tractie.

systeem ACC (Aprilia Cruise Control), aan de andere kant, stelt u in staat om uw gewenste snelheid in te stellen en constant te houden, zelfs wanneer u omhoog of omlaag gaat, zonder dat u het gaspedaal hoeft in te drukken.

Het systeem wordt automatisch uitgeschakeld wanneer een van de rem- / koppelings- / cruisecontrol-knopcommando's wordt bediend, wat resulteert in veel handig bij lange ritten op de snelwegomdat het brandstof bespaart en het rijden minder vermoeiend maakt.

Nieuw ADD semi-actief veersysteem

Maar de echte kracht van de nieuwe Aprilia Caponord 1200 isTOEVOEGEN (Aprilia dynamische demping), is alleen aanwezig op de setup Reis pakket. ADD is een revolutionair nieuw dynamisch systeem semi-actieve suspensies ontworpen door Aprilia en bedekt met een vuilnisbak vier patenten:.

VOEG systeem toe meet de energie die door oneffen asfalt naar het voertuig wordt overgebracht en past in realtime de kalibratie van de vork- en schokhydraulica aan om de acceleratie op het frame te minimaliseren en dus het comfort te maximaliseren.

Om maximale prestaties over het gehele vork- en schokfrequentiebereik te bereiken, gebruikt ADD een gepatenteerd "comfortgericht" algoritme dat de principes van de bekende Skyhook-dempings- en versnellingsalgoritmen combineert. Naast het comfort zijn de rijprestaties geoptimaliseerd en de veiligheid verhoogd.

Il In feite herkent het systeem de bewegingsfasen (accelereren, gas loslaten, remmen, constant gas geven) en past de basisafstelling van de vork en schokdemper aan dankzij een aanvullend patent waarmee u specifieke hydraulische kalibratiecurven kunt definiëren binnen het instelbereik.

De hoge nauwkeurigheid van het systeem wordt toevertrouwd aan één sensor selectie ontleend aan de autowereld en stelt u in staat om de uitschuifsnelheden van de vork en schokdemper met maximale nauwkeurigheid te meten. Op dit gebied heeft Aprilia een unieke oplossing gepatenteerd voor het meten van de uitschuifsnelheid van de vorken met behulp van een druksensor.

Bij veersystemen die al op de markt zijn, zet de bestuurder door op een knop op het stuur te drukken de elektromotor aan, die verandert ophanging installatie... Aan de andere kant, in Aprilia's ADD dynamische semi-actieve ophangingssysteem, hoeft de rijder alleen de auto te besturen zonder zich zorgen te maken over het kiezen van instellingen.

Tot slot bevat het Travel Pack:schokbreker met spaarvarken geïntegreerde, elektrisch verstelbare veervoorspanning in positie 4 zijn vooraf gedefinieerd, gemarkeerd met speciale pictogrammen op digitale apparatuur: alleen bestuurder, bestuurder met passagier, bestuurder alleen met manden, bestuurder en passagier met manden.

Het gepatenteerde exclusieve systeem van Aprilia is een modaliteit automatische regeling van veervoorspanning... Na het selecteren van deze optie kan het systeem onafhankelijk de belasting bepalen die op de fiets is geladen (brandstofgewicht, bestuurder en passagier, bagage, enz.), en de voorbelasting automatisch aanpassen aan de optimale waarde om de fiets goed uit te balanceren. ...

Aprilia Caponord 1200, onze test

Om de nieuwe Aprilia Caponord 1200 te testen, reisden we naar Sardinië, in de buurt van Cagliari. Vanaf de prachtige locatie van Is Molas Golf omgeven door groen, kwamen we op een gemengde baan met adembenemende uitzichten.

Na de precieze instructies met betrekking tot ABS, ATC, Ride by Wire en ADD-instellingen, maken we onze helm vast en stappen op onze motorfiets (Travel Pack-instelling). Het klimaat is zeker aan onze kant: volop zon en voelbare lentetemperaturen.

In de eerste paar meter waarderen we, niet zonder verrassing, de grote wendbaarheid en het gevoel dat de fiets uitstraalt: dankzij het geweldige frame. 228 kg gewicht (wat echter niet te veel, maar ook niet te weinig is) lijkt te verdampen zodra de fiets begint te bewegen. We rijden direct met veel gemak verder, de zithouding is comfortabel en ontspannen, maar niet "passief".

Het zadel is comfortabel en ruim (net als het passagierszadel), en door de afmeting van 840 mm kunnen zelfs minder lange voeten veilig op de grond staan. De bedieningselementen zijn ook handig geplaatst en gemakkelijk te gebruiken.

Om Is Molas te verlaten, komen we onderweg wat hobbels tegen en beginnen te genieten van het werk van de ADD semi-actieve hangers: maar dat is slechts een voorproefje.

Nadat we het complex hebben verlaten, beginnen we te duwen (met behulp van de Touring-kaart) en "voelen" we de motor, vol, krachtig en altijd lineair in levering: hij accelereert onmiddellijk naar 5.000 tpm en gaat dan helemaal uit. .. Tussen 6.000 en 9.000 tpm.

Op lange rechte stukken waarderen we de voorkuip (in hoogte verstelbaar) en de cruise control, praktisch en zeer functioneel: deze wordt geactiveerd met een simpele druk op de knop en gedeactiveerd door een van de remmen, de cruise control-knop zelf, te "aanraken". of de cruise control-knop. grijpen.

We merken ook op dat de zesde versnelling vrij lang is: dus handig voor het behalen van een hoge topsnelheid (we wijzen erop dat dit een statement is), maar vooral voor het handhaven van lage motortoerentallen bij snelwegsnelheden.

We bevonden ons in een gebied vol bochten en bochten, scherp en snel, we testten de Caponord 1200 en merkten dat eerste indrukken aangename bevestigingen worden: ADD werkt geweldig.

Zoals uitgelegd, passen de ophangingen de instelling onmiddellijk aan het type rit en de asfaltomstandigheden aan: voor de duidelijkheid, als je de vork hard loskoppelt, wordt hij onmiddellijk hard, maar na een seconde kan hij de klif volledig repliceren, asfalt, of het slingeren van de fiets in een plotselinge verandering van richting.

De ATC Traction Control doet net zo goed werk, waarmee je (in drie niveaus te selecteren) het gas kunt openen bij het verlaten van een bocht door te "sturen" in plaats van te voorkomen.

Het resultaat: ATC en ADD verhogen het rijplezier exponentieel, maar zorgen er vooral voor dat je in alle veiligheid kunt genieten en reizen op elk type weg: de Caponord 1200, zoals hij is gemaakt, vergeeft veel fouten.

Door de Sport-modus te kiezen, die een veel responsievere gasrespons geeft (zelfs als deze hetzelfde vermogen gebruikt als de Touring-modus), vergeet je bijna om enduro op de weg te rijden met koffers (en ook heel licht volumineus). In wezen krijgt de motorfiets het uiterlijk van een echte sportwagen, die emoties kan oproepen en de rijvaardigheid van de rijder kan verbeteren.

Ook belangrijk is het werk van een uitstekend remsysteem uitgerust met een schakelbaar ABS. De regenweergave is vrij nutteloos: ontspan gewoon met het gas en overdrijf niet om min of meer hetzelfde resultaat te krijgen.

Al met al is de Caponord 1200 een genot om mee te rijden. En als je eenmaal terug bent op de basis, zul je je realiseren dat het vinden van een fout op de fiets een heel moeilijke taak zal zijn.