Antivries voor het pneumatische systeem. Ontdooi de remmen

Het probleem van bevriezing van pneumatische systemen

Lucht bevat waterdamp. Zelfs bij negatieve temperaturen is er water in de atmosfeer. Het pneumatische systeem is niet van het gesloten type, zoals hydraulisch. Dat wil zeggen, er wordt constant lucht uit de atmosfeer gehaald en, na drukverlaging in elk circuit, via de ontluchtingsklep afgevoerd.

Samen met lucht dringt water voortdurend het systeem binnen. Als in de zomer het vocht bijna volledig wordt teruggeblazen in de atmosfeer samen met de uitgaande lucht, dan condenseert en bevriest het in de winter door contact met onderkoelde elementen van het pneumatische systeem.

Om deze reden bevriezen kleppen, membraan- en zuigerkamers vaak, zelfs in uitzonderlijke gevallen zijn de leidingen zelf kritisch versmald of volledig bevroren. En dit leidt tot gedeeltelijk of volledig falen van het pneumatische systeem.

Hoe werkt antivries voor pneumatische systemen?

Antivries voor het pneumatische systeem is een alcoholhoudende vloeistof, waarvan de belangrijkste functie is om ijs te smelten en ijsvorming te voorkomen. In tegenstelling tot vergelijkbare formuleringen, zoals glasontdooiers, mengt antivries voor pneumatische systemen zich goed met lucht en dringt daardoor door in moeilijk bereikbare plaatsen.

In principe worden deze vloeistoffen gebruikt voor de remsystemen van vrachtwagens. Ze kunnen echter ook in andere persluchtsystemen worden gebruikt. Alcoholen bezinken op ijzige oppervlakken en gaan een isotherme reactie aan (met vrijkomen van warmte). IJs verandert in water, dat vervolgens op de bodem van de ontvangers bezinkt of via de ontluchtingskleppen wordt afgevoerd.

De meeste moderne antivriesmiddelen voor pneumatische systemen zijn chemisch neutraal ten opzichte van rubberen, kunststof en aluminium onderdelen. Er zijn echter precedenten bekend wanneer het misbruik of verkeerd gebruik van deze autochemie leidde tot een verstoring van de werking van de pneumatiek. Het vaak onredelijk frequente vullen van antivries voor luchtremmen is bijvoorbeeld de oorzaak van het gedeeltelijk of volledig vastlopen van de zuigers die op de remblokken werken als gevolg van de vorming van een teerlaag op het oppervlak van de cilinders.

Op de Russische markt zijn twee producten het populairst:

• Wabco Wabcothyl - de originele samenstelling van de fabrikant van het remsysteem en andere technologische oplossingen met een wereldwijde reputatie;
• Liqui Moly antivries voor luchtremmen - antivries van een bekende Duitse fabrikant van autochemicaliën.

Automobilisten spreken over het algemeen even goed over deze twee verbindingen. Velen benadrukken echter dat het voor de normale werking van antivries alleen nodig is om het alleen te vullen wanneer dat nodig is, en na de geplande werking is het absoluut noodzakelijk om het condensaat af te tappen.

Waar te schenken?

Het is noodzakelijk om antivries voor pneumatische systemen in te vullen, afhankelijk van waar de ijsprop zich precies heeft gevormd. En in die gevallen, als er onderbrekingen in de werking van pneumatische remmen of andere door perslucht aangedreven apparaten worden opgemerkt.

Wanneer de droger in normaal bedrijf is, kan het vullen rechtstreeks in het gat voor het installeren van het filter worden gedaan. In sommige gevallen is het problematisch om het filter in de winter los te schroeven. Vervolgens kan antivries in de uitlaat onder het filterhuis worden gegoten, van waaruit de aftakleiding het systeem in gaat.

Als de droger bevroren is, kunt u het beste antivries in de inlaatbuis of in de holte onder het filter gieten. Het is ook gebruikelijk om het systeem te vullen via de inlaatpoort op de compressor.

In het geval dat zich een plug heeft gevormd in het pneumatische systeem van de aanhangwagen, is het noodzakelijk om alleen antivries in de centrale drukleiding te vullen, waar de werkluchtdruk doorheen gaat. Het bijvullen van antivries in de stuurleiding heeft mogelijk geen effect, omdat de antivries erin blijft en niet door het hele pneumatische systeem gaat.

Na een rit van 200 tot 1000 km moet het gesmolten condensaat uit het systeem worden afgevoerd. Zorg ervoor dat u alle ontvangers leegt, anders zal vocht zich vermengen met lucht wanneer de temperatuur verandert en opnieuw door de leidingen gaan circuleren, condenserend in het klepsysteem of actuatoren.

Het wordt niet aanbevolen om antivries in pneumatische systemen te gieten waarin er geen problemen zijn met bevriezing. Luchtrem-antivries mag alleen worden gebruikt als er al bevriezing is opgetreden. Preventief gebruik heeft geen zin en kan zelfs rubberen en aluminium onderdelen aantasten.