American Institute: Dodge Trucks door de jaren heen

Dodge-trucks hebben een lange weg afgelegd sinds hun bescheiden begin in het begin van de 20e eeuw. In 2019 werden alleen al in de VS meer dan 630,000 nieuwe RAM-trucks verkocht, maar het merk liep in het verleden het risico om meerdere keren te worden uitgefaseerd.

Kom meer te weten over de geschiedenis achter enkele van de meest iconische Amerikaanse pick-up trucks ooit gemaakt en over de slimme manieren van Chrysler om relevant te blijven en het merk te redden van een faillissement. Wat maakt Dodge-trucks zo'n blijvend onderdeel van de autogeschiedenis? Blijf lezen om erachter te komen.

Leer eerst over de geschiedenis van het bedrijf, dat teruggaat tot het begin van de 19e eeuw.

De Dodge Brothers - Het begin

De reputatie van Henry Ford stortte in na talloze faillissementen in de vroege jaren 1900. Hij was wanhopig op zoek naar een leverancier voor de Ford Motor Company en de gebroeders Dodge boden hem een ​​helpende hand.

Aangezien de Ford Motor Company op de rand van het faillissement stond, waren de gebroeders Dodge zich terdege bewust van de hoge risico's. Ze eisten 10% van de Ford Motor Company en alle rechten daarop in geval van een mogelijk faillissement. De broers eisten ook een voorschot van $ 10,000. Ford stemde in met hun voorwaarden en de gebroeders Dodge begonnen al snel auto's voor Ford te ontwerpen.

De samenwerking bleek slechter dan verwacht

Dodge trok zich terug uit al zijn andere ondernemingen om zich volledig op Ford te concentreren. In het eerste jaar bouwden de broers 650 auto's voor Henry Ford en in 1914 hadden meer dan 5,000 medewerkers 250,000 auto-onderdelen geproduceerd. De productievolumes waren hoog, maar noch de gebroeders Dodge, noch Henry Ford waren tevreden.

Afhankelijkheid van één leverancier was riskant voor de Ford Motor Company, en de gebroeders Dodge ontdekten al snel dat Ford op zoek was naar alternatieven. De bezorgdheid van Dodge werd nog groter toen ze zagen dat Ford in 1913 de eerste bewegende assemblagelijn ter wereld had gebouwd.

Hoe Ford de gebroeders Dodge eigenlijk financierde

In 1913 besloot Dodge het contract met Ford te beëindigen. De broers bleven nog een jaar Ford-auto's ontwikkelen. Daar hielden de problemen tussen Ford en Dodge echter niet op.

Ford Motor Company stopte met het betalen van Dodge-aandelen in 1915. Natuurlijk hebben de Dodge Brothers Ford en zijn bedrijf aangeklaagd. De rechtbank oordeelde in het voordeel van de broers en beval Ford om hun aandelen terug te kopen voor $ 25 miljoen. Dit grote bedrag was ideaal voor de gebroeders Dodge om hun eigen onafhankelijke bedrijf op te richten.

Eerste ontwijken

De allereerste Dodge-auto werd eind 1914 gebouwd. De reputatie van de broers bleef hoog, dus zelfs vóór de eerste verkoop werd hun auto bediend door meer dan 21,000 dealers. In 1915, het eerste productiejaar van Dodge Brothers, verkocht het bedrijf meer dan 45,000 voertuigen.

De gebroeders Dodge werden enorm populair in Amerika. In 1920 had Detroit meer dan 20,000 arbeiders die elke dag duizend auto's konden assembleren. Dodge werd Amerika's nummer twee merk slechts vijf jaar nadat het voor het eerst werd verkocht.

De Dodge Brothers hebben nooit een pick-up gemaakt

Beide broers stierven in de vroege jaren 1920, nadat ze honderdduizenden auto's hadden verkocht. Naast personenauto's produceerde Dodge Brothers slechts één vrachtwagen. Het was een bestelwagen, geen pick-up. De bedrijfswagen van Dodge Brothers werd geïntroduceerd tijdens de Eerste Wereldoorlog, maar werd nooit populair bij de auto.

De broers hebben nooit een pick-up truck gemaakt en de Dodge- en Ram-trucks die vandaag worden verkocht, zijn geboren uit een heel ander bedrijf.

Blijf lezen om erachter te komen hoe Dodge vrachtwagens begon te verkopen.

The Graham Brothers

Ray, Robert en Joseph Graham hadden een zeer succesvolle glasfabriek in Indiana. Het werd later verkocht en werd bekend als Libbey Owens Ford, dat glas maakte voor de auto-industrie. In 1919 produceerden de drie broers hun eerste vrachtwagenopbouw, de Truck-Builder.

De Truck-Builder werd verkocht als een basisplatform bestaande uit een frame, cabine, carrosserie en interne tandwielaandrijving, die klanten vervolgens konden aanpassen aan hun individuele behoeften. Klanten rustten vrachtwagens vaak uit met motoren en transmissies van conventionele personenauto's. Toen de Truck-Builder in populariteit groeide, besloten de gebroeders Graham dat het tijd was om hun eigen complete truck te ontwikkelen.

Graham broers vrachtwagen

De Graham Brothers-truck was meteen een succes in de markt. De broers werden benaderd door Frederick J. Haynes, die toen president was van Dodge Brothers. Haynes zag een goede kans om de markt voor zware vrachtwagens te betreden zonder de productie van Dodge-voertuigen te onderbreken.

In 1921 kwamen de gebroeders Graham overeen om vrachtwagens te ontwikkelen die waren uitgerust met Dodge-componenten, waaronder een 4-cilinder Dodge-motor en transmissie. De vrachtwagens van 1.5 ton werden verkocht via Dodge-dealers en waren erg populair bij kopers.

Dodge Brothers heeft Graham Brothers overgenomen

Dodge Brothers kocht in 51 een controlerend belang van 1925% in Graham Brothers. Ze kochten de resterende 49% in slechts een jaar tijd, namen het hele bedrijf over en kregen nieuwe fabrieken in Evansville en Californië.

De fusie van de twee bedrijven was goed nieuws voor de drie broers Graham, aangezien ze deel bleven uitmaken van het bedrijf en leidende posities kregen. Ray werd algemeen directeur, Joseph werd vice-president operaties en Robert werd verkoopmanager voor Dodge Brothers. De broers werden onderdeel van een groter en meer ontwikkeld bedrijf. Slechts twee jaar later besloten ze echter alle drie de Dodge Brothers te verlaten.

Nadat de Dodge Brothers Graham hadden overgenomen, werd het bedrijf gekocht door een automagnaat.

Chrysler heeft Dodge Brothers overgenomen

In 1928 verwierf de Chrysler Corporation Dodge Brothers en ontving zowel Dodge-auto's als vrachtwagens die door Graham waren gebouwd. Tussen 1928 en 1930 werden zware vrachtwagens nog Graham-trucks genoemd, terwijl lichtere vrachtwagens Dodge Brothers-trucks werden genoemd. In 1930 waren alle Graham Brothers-vrachtwagens Dodge-vrachtwagens.

Zoals eerder vermeld, verlieten de drie broers Graham Dodge in 1928, nadat ze de Paige Motor Company hadden gekocht slechts een jaar voordat ze vertrokken. Met 77,000 verkochten ze 1929 auto's, hoewel het bedrijf in 1931 failliet ging na de beurscrash van oktober 1929.

De laatste vrachtwagen van de gebroeders Dodge

Dodge introduceerde de pick-up van een halve ton in 1929, slechts een jaar nadat Chrysler het bedrijf had gekocht. Het was de laatste truck die volledig door de Dodge Brothers (het bedrijf, niet de broers zelf) is ontworpen.

De truck was leverbaar met drie verschillende motoropties: twee zescilinder Dodge-motoren met respectievelijk 2 en 63 pk en een kleinere viercilinder Maxwell-motor met slechts 78 pk. Het was een van de eerste vrachtwagens die was uitgerust met vierwielige hydraulische remmen, wat de veiligheid van het voertuig aanzienlijk verbeterde.

Chrysler Dodge-vrachtwagens

Vanaf 1933 werden Dodge-trucks aangedreven door Chrysler-motoren, in tegenstelling tot de eerdere Dodge-motoren. De zescilindermotoren waren een aangepaste, robuustere versie van de krachtcentrale die in Plymouth-auto's werd gebruikt.

In de jaren dertig introduceerde Dodge een nieuwe heavy-duty truck in zijn bestaande assortiment. Gedurende de jaren '1930 werden er kleine updates aangebracht aan de vrachtwagens, voornamelijk om de veiligheidsprestaties te verbeteren. In 30 werd een assemblagefabriek voor Warren-trucks geopend in de buurt van Detroit, Michigan, waar tot op de dag van vandaag nog steeds Dodge-trucks worden geassembleerd.

Dodge B-serie

Een vervanging voor de originele naoorlogse Dodge Truck werd uitgebracht in 1948. Het werd de B-serie genoemd en werd een revolutionaire stap voor het bedrijf. Vrachtwagens waren destijds erg stijlvol en strak. De B-serie was de concurrentie ver vooruit omdat hij een grotere cabine, hogere stoelen en grotere glasoppervlakken had, die de bijnaam "pilothouses" kregen vanwege het uitstekende zicht en het ontbreken van dode hoeken.

De B-serie was niet alleen doordachter qua stijl, de trucks hadden ook een beter rijgedrag, een comfortabeler rijgedrag en een groter laadvermogen.

Slechts een paar jaar later werd de B-serie vervangen door een gloednieuwe vrachtwagen.

Serie C kwam slechts een paar jaar later

De nieuwe C-serie trucks werden uitgebracht in 1954, iets meer dan vijf jaar na het debuut van de B-serie.De introductie van de C-serie was niet alleen een marketingtruc; De truck is van de grond af volledig opnieuw ontworpen.

Dodge besloot de "stuurhuis"-cabine te behouden voor de C-serie. De hele cabine was lager bij de grond en de fabrikant introduceerde een grote, gebogen voorruit. Het comfort en de wegligging zijn opnieuw verbeterd. De C-serie was de eerste Dodge-truck met een nieuwe motoroptie, de HEMI V8-motor (destijds "dubbele rocker" genoemd), die veel krachtiger was dan zijn concurrenten.

1957 - Jaar van verandering

Het werd Dodge duidelijk dat stijl een belangrijke overweging was voor potentiële kopers. Daarom besloot de autofabrikant in 1957 de C-serie te updaten. Vrachtwagens die in 1957 werden uitgebracht, hadden koplampen met kap, een stijlvol ontwerp dat was ontleend aan Chrysler-voertuigen. In 1957 introduceerde Dodge tweekleurige lak op zijn vrachtwagens.

De trucks werden "Power Giants" genoemd, gerechtvaardigd door de nieuwe V8 HEMI-krachtcentrale, die een maximumvermogen van 204 pk had. De grootste zescilindervariant kreeg een vermogenstoename tot 120 pk.

Lichte elektrische bestelwagen

De legendarische Power Wagon werd geïntroduceerd in 1946 en de eerste lichte civiele versie werd uitgebracht in 1957, samen met de W100- en W200-trucks. Consumenten wilden de Dodge betrouwbaarheid van hun bedrijfswagens gecombineerd met vierwielaandrijving en het hoge laadvermogen van Dodge militaire voertuigen. De Power Wagon was het perfecte middelpunt.

De lichte Power Wagon had een conventionele cabine en vierwielaandrijving die voorheen door het leger werd gebruikt. Afgezien van het XNUMXWD-systeem hadden de trucks niet veel gemeen met de originele Power Wagon.

Serie D debuut

De opvolger van de C-serie, de D-serie Dodge-truck, werd in 1961 aan het publiek voorgesteld. De nieuwe D-serie had een langere wielbasis, een sterker frame en sterkere assen. Over het algemeen waren de trucks uit de D-serie van Dodge sterker en groter. Interessant is dat de toegenomen kracht van de truck het rijgedrag verslechterde in vergelijking met zijn voorganger.

De D-serie introduceerde twee nieuwe zeskantige motoropties met een maximum van 101 of 140 pk, afhankelijk van het motorvermogen. Bovendien heeft Chrysler het nieuwste hightech onderdeel in de D-serie geïnstalleerd - een dynamo. Door het onderdeel kon de batterij inactief worden opgeladen.

Dodge Custom Sports Special

Dodge veranderde de markt voor prestatiegerichte vrachtwagens in 1964 toen het debuteerde met de Custom Sports Special, een zeldzaam optioneel pakket voor de D100 en D200 pickups.

Het Custom Sports Special-pakket omvatte een motorupgrade naar een krachtige 426 pk sterke 8 Wedge V365! De truck was ook uitgerust met extra functies zoals stuurbekrachtiging en remmen, een toerenteller, een dubbel uitlaatsysteem en een automatische transmissie met drie snelheden. De Custom Sports Special is een zeer zeldzaam verzamelobject geworden en een van de meest gewilde Dodge-trucks ooit.

Na de release van de Custom Sports Special introduceerde Dodge in de jaren '70 een geheel nieuwe high-performance truck.

Ontwijk speelgoed voor volwassenen

Aan het eind van de jaren zeventig moest Dodge een aanvulling op zijn huidige lijn van vrachtwagens en bestelwagens introduceren om te voorkomen dat de verkoop jaar na jaar zou dalen. Dit is de reden waarom de campagne Dodge Toys for Adults is gestart.

Het onbetwiste hoogtepunt van de campagne was de lancering van de Lil' Red Express Truck in 1978. De truck werd aangedreven door een aangepaste versie van de small-block V8-motor die werd aangetroffen in politie-interceptors. Op het moment van release had de Lil' Red Express Truck de snelste sprint van 0-100 mph van alle Amerikaanse voertuigen.

Dodge D50

In 1972 introduceerden zowel Ford als Chevrolet een nieuwe toevoeging aan het segment van de compacte pick-up. De Ford Courier was gebaseerd op een Mazda-truck, terwijl de Chevrolet LUV was gebaseerd op een Isuzu-pick-up. Dodge bracht de D50 in 1979 uit als reactie op zijn concurrenten.

De Dodge D50 was een compacte vrachtwagen gebaseerd op de Mitsubishi Triton. Zoals de bijnaam al doet vermoeden, was de D50 kleiner dan de grotere Dodge-pickups. Chrysler Corporation besloot de D50 samen met Dodge te verkopen onder het merk Plymouth Arrow. De Plymouth was beschikbaar tot 1982 toen Mitsubishi de Triton rechtstreeks aan de VS begon te verkopen. De D50 bleef echter tot het midden van de jaren 90 bestaan.

Ontwijk RAM

De Dodge Ram werd in 1981 geïntroduceerd. Aanvankelijk was de Ram een ​​vernieuwde Dodge D-serie met een nieuw merk. De Amerikaanse fabrikant behield de bestaande modelaanduidingen, Dodge Ram (D) en Power Ram (W, hierboven afgebeeld), wat aangeeft dat de truck was uitgerust met respectievelijk 2WD of 4WD. De Dodge Ram werd aangeboden in drie cabineconfiguraties (gewone, verlengde "club" cabine en bemanningscabine) en twee carrosserielengtes.

Ram bracht hulde aan Dodge-auto's uit de jaren '30 tot '50 omdat ze een uniek ornament op de motorkap hadden. Hetzelfde ornament is te vinden op sommige eerste generatie Dodge Ram-trucks, meestal XNUMXxXNUMX's.

The Rampage – logo Dodge Chevy El Camino

Op auto's gebaseerde pick-up trucks waren niets nieuws in de jaren tachtig. Het meest populaire model was de Chevrolet El Camino. Natuurlijk wilde Dodge meedoen en bracht de Rampage in 1980 uit. In tegenstelling tot de meeste andere trucks in het segment, was de Rampage gebaseerd op een voorwielaangedreven Dodge Omni.

De Dodge Rampage werd aangedreven door een 2.2L inline-viermotor met een piek van minder dan 100 pk - hij was zeker niet snel. Het was ook niet te zwaar, want het laadvermogen van de vrachtwagen was iets meer dan 1,100 pond. De toevoeging van een rebadged Plymouth-variant in 1983 verbeterde de lage verkoop niet, en de productie werd stopgezet in 1984, slechts twee jaar na de oorspronkelijke release. Er werden minder dan 40,000 stuks geproduceerd.

De Rampage was misschien geen grote hit, maar Dodge introduceerde een andere kleinere vrachtwagen dan de Ram. Blijf lezen om er alles over te weten te komen.

Ontwijk Dakota

Dodge maakte indruk met de geheel nieuwe Dakota midsize truck in 1986. De gloednieuwe truck was iets groter dan de Chevrolet S-10 en Ford Ranger en werd oorspronkelijk aangedreven door een viercilinder boxer- of V6-motor. De Dodge Dakota creëerde in feite het segment van de middelgrote vrachtwagens dat vandaag de dag nog steeds bestaat.

In 1988, twee jaar na het debuut van de truck, werd een optioneel sportpakket geïntroduceerd voor 2WD- en 4×4-transmissies. Naast extra comfortvoorzieningen zoals FM-radio met cassettespeler, werd de 5.2 L 318 cubic inch Magnum V8-motor als optie op de Sport-uitvoering geïntroduceerd.

Dakota en Shelby cabriolet

Voor het modeljaar 1989 bracht Dodge twee unieke varianten van de Dodge Dakota uit: de cabrio en de Shelby. De Dakota Convertible was de eerste cabriolettruck sinds de Ford Model A (uitgebracht in de late jaren 1920). Afgezien van zijn unieke uiterlijk, was het idee van de converteerbare pick-up controversieel en de truck sloeg nooit aan. De productie werd stopgezet in 1991, met slechts een paar duizend verkochte eenheden.

In 1989 bracht Carroll Shelby de hoogwaardige Shelby Dakota uit. Shelby dumpte de 3.9-liter V6-motor, de gelimiteerde truck kwam alleen met een 5.2-liter V8 die te vinden was in het optionele sportpakket. Ten tijde van de release was het de op één na meest productieve truck ooit gemaakt, alleen overtroffen door de Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Terwijl de Dakota in de jaren 80 een gloednieuwe truck was, is de Ram verouderd. De carrosserie behoorde tot de D-serie van de vroege jaren 70 met een kleine update in 1981. Dodge moest zijn stervende vlaggenschip-truck redden en de Cummins-dieselmotor was de perfecte oplossing.

De Cummins was een enorme flat-six turbodieselmotor die voor het eerst werd geïntroduceerd in de Dodge Ram in 1989. De motor was krachtig, high-tech voor die tijd en gemakkelijk te onderhouden. Cummins heeft de zware pick-ups van Dodge weer competitief gemaakt.

Dodge Ram tweede generatie

In 1993 was minder dan 10% van de verkoop van nieuwe pick-uptrucks afkomstig van Dodge-trucks. Cummins is goed voor bijna de helft van Ram's omzet. Chrysler moest de Ram updaten om relevant te blijven in de markt.

Een jaar later debuteerde de tweede generatie Ram. De truck werd opnieuw ontworpen om eruit te zien als "big rigs" en liep lichtjaren voor op zijn concurrenten. De cabine is ruimer geworden, de motoren zijn krachtiger geworden en hun laadvermogen is toegenomen. Ram heeft van binnen en van buiten een grote update ondergaan.

Nadat Dodge de Ram heeft geüpdatet, is het tijd voor zijn kleine broertje om een ​​soortgelijke behandeling te ondergaan.

Nieuw Dakota

Nadat de Ram in 1993 een opfrisbeurt had gekregen, werd het tijd voor de middelgrote Dakota om een ​​vergelijkbare behandeling te krijgen. De nieuwe tweede generatie Dodge Dakota werd geïntroduceerd in 1996. De buitenkant weerspiegelde de Ram, dus de middelgrote vrachtwagen kreeg al snel de bijnaam "Baby Ram".

De tweede generatie Dodge Dakota was kleiner en sportiever dan de Ram, met drie cabine-opties en motoren variërend van een 2.5-liter vier-in-lijn tot een krachtige 5.9-liter V8. In 1998 introduceerde Dodge een limited edition R/T-pakket voor de Sport-trim. De R/T werd aangedreven door een 5.9-cubic-inch 360-liter Magnum V8-motor met een piek van 250 pk. De R/T was alleen verkrijgbaar met achterwielaandrijving en was een echte high-performance sporttruck.

Dodge Ram van de derde generatie

De derde generatie Ram maakte zijn eerste publieke debuut op de Chicago Auto Show in 2001 en ging een jaar later in de verkoop. De truck heeft een flinke update gekregen op het gebied van exterieur, interieur en styling. Het had ook betere algemene prestaties en duurzaamheid.

Bijgewerkte Dodge Ram verhoogde snel het aantal verkopen. Tussen 2001 en 2002 werden meer dan 400,000 eenheden verkocht en tussen 450,000 en 2002 werden meer dan 2003 eenheden verkocht. De verkoop lag echter nog steeds ver onder die van GM- en Ford-vrachtwagens.

Dodge Ram SRT 10 - pick-up truck met het hart van een adder

Dodge introduceerde een waanzinnige high-performance variant van de Ram in 2002, hoewel het tweede generatie Ram-gebaseerde SRT-prototype dateert uit 1996 en in 2004 naar de beurs ging. In 2004 vestigde de truck een wereldrecord als snelste productietruck. De productie eindigde in 2006 met iets meer dan 10,000 geproduceerde eenheden.

De Ram SRT-10 hield het record vooral vanwege zijn krachtbron. De ingenieurs van Dodge hebben een enorme 8.3-liter V10 onder de motorkap geplaatst, dezelfde motor als de Dodge Viper. Kortom, de Ram SRT-10 was in staat om in minder dan 60 seconden 5 mph te halen en een topsnelheid van iets minder dan 150 mph te halen.

Teleurstellende derde generatie Dakota

Dodge heeft de middelgrote Dakota in 2005 voor de derde keer geüpdatet. Het debuut van de derde generatie Dakota viel nogal tegen aangezien de truck niet eens leverbaar was in een standaard (2-zits, 2-deurs) cabineconfiguratie. Dakota was, ondanks de afkeuring van het publiek, een van de krachtigste trucks in zijn klasse.

De legendarische R/T-trim (Road and Track) die optioneel was op de tweede generatie Dakota keerde terug in 2006. Het bleek nogal teleurstellend te zijn omdat het slechts kleine stilistische veranderingen had die het onderscheidde van het basismodel. R / T-prestaties bleven hetzelfde als de basis V8.

Terugkeer van de Power Wagon

De Dodge Power Wagon keerde in 2005 terug na tientallen jaren van de markt te zijn geweest. De truck was gebaseerd op de Ram 2500 en had betere offroad-prestaties.

De nieuwe Dodge Ram Power Wagon was uitgerust met een 5.7-liter HEMI V8-motor. Bovendien was de speciale offroad-versie van de Dodge 2500 Ram uitgerust met elektronisch gestuurde sperdifferentiëlen voor en achter, massieve banden en een fabriekslift. De Power Wagon heeft de tand des tijds doorstaan ​​en is nog steeds te koop.

2006 Ram-facelift

Dodge Ram kreeg in 2006 een update. Het stuur van de truck werd veranderd in dat van de Dodge Dakotas, het infotainmentsysteem werd geleverd met Bluetooth-ondersteuning en er werd een dvd-entertainmentsysteem toegevoegd voor de achterbank, samen met een draadloze koptelefoon. De Ram werd voorzien van een nieuwe voorbumper en bijgewerkte koplampen.

2006 betekende het einde van de serieproductie van de SRT-10, slechts twee jaar na zijn debuut. Datzelfde jaar introduceerde Dodge een nieuwe "mega-cab"-variant beschikbaar voor de Ram die een extra 22 inch cabine bood.

Ram van de vierde generatie

De volgende generatie Ram werd voor het eerst geïntroduceerd in 2008, en een jaar later kwam de vierde generatie op de markt. De Ram is van binnen en van buiten verder geüpgraded om gelijke tred te houden met zijn concurrenten.

Enkele van de nieuwe kenmerken van de vierde generatie Ram waren een nieuw veersysteem, een optionele vierdeurscabine en een nieuwe Hemi V8-motoroptie. In eerste instantie werd alleen de Dodge Ram 1500 uitgebracht, maar de 2500, 3500, 4500 en 5500 modellen werden minder dan een jaar later aan de line-up toegevoegd.

De geboorte van RAM-trucks

In 2010 besloot Chrysler om de RAM, of Ram Truck Division, op te richten om Ram-vrachtwagens te scheiden van Dodge-personenauto's. Zowel Dodge als Ram gebruiken hetzelfde logo.

De oprichting van de Ram Truck Division beïnvloedde de namen van vrachtwagens in de line-up. De Dodge Ram 1500 heette nu simpelweg de Ram 1500. De verandering had invloed op de jongere broer van de Ram, de Dodge Dakota, die nu de Ram Dakota werd genoemd.

Einde van de Dakota

De laatste Ram Dakota ooit rolde op 23 augustus 2011 van de lopende band in Michigan. De productie van de Dakota besloeg 25 jaar en drie verschillende generaties. Begin jaren 2010 nam de belangstelling voor compacte vrachtwagens af en was de Dakota niet meer nodig. Ook de dubieuze reputatie van de derde generatie hielp niet mee.

Een ander probleem dat ertoe leidde dat de Dakota werd uitgefaseerd, was de prijs. De middelgrote truck kostte hetzelfde als zijn grotere tegenhanger Ram 1500. Natuurlijk gaven de meeste klanten de voorkeur aan het grotere, krachtigere alternatief.

RAM-upgrades in 2013

De Ram heeft in 2013 een kleine update gekregen. Het interieur Dodge-badge werd veranderd in RAM als gevolg van het besluit van Chrysler om Ram-vrachtwagens te scheiden van Dodge-voertuigen in 2010. Ook de voorkant van de truck is vernieuwd.

Vanaf 2013 werden RAM-trucks uitgerust met optionele luchtvering en een nieuw infotainmentsysteem. De optie 3.7L V6-motor werd stopgezet en de basismotor van de vrachtwagen werd de 4.7L V8. Er werd een geheel nieuwe 3.6L V6-motor geïntroduceerd, die een lager brandstofverbruik opleverde dan de verouderde 3.7L. Er waren ook nieuwe uitrustingsniveaus om uit te kiezen, Laramie en Laramie Longhorn.

Ram de rebel

De RAM Rebel debuteerde in 2016 en was een discreter alternatief voor de Power Wagon. De zwarte grille van de Rebel, de grote banden en de 1-inch bodylift maakten het gemakkelijk om de truck te onderscheiden van andere afwerkingen.

De Rebel werd aangedreven door een 3.6-liter V6-motor (een nieuwe motorvariant geïntroduceerd in 2013) of een enorme 5.7-liter HEMI V8-motor met 395 pk. Vierwielaandrijving was beschikbaar met beide motoropties, maar het achterwielaandrijvingssysteem was alleen beschikbaar met de V8.

Vijfde generatie

Begin 2018 werd in Detroit de nieuwste, vijfde generatie RAM geïntroduceerd. De bijgewerkte Ram heeft een bijgewerkt, meer aerodynamisch uiterlijk en extra volledige LED-koplampen. De achterklep en het stuur kregen een bijgewerkt ramskopembleem.

Er zijn zeven verschillende uitrustingsniveaus beschikbaar voor de vijfde generatie Ram Truck, in tegenstelling tot 11 uitrustingsniveaus voor de vierde generatie. De Ram 1500 is alleen verkrijgbaar in een vierdeurscabineconfiguratie, terwijl zijn Heavy-Duty-tegenhanger wordt geleverd in een tweedeurs reguliere cabine, een vierdeurs dubbele cabine of een vierdeurs megacabine.

Dakota heropleving

Na zijn afwezigheid sinds 2011 zal de FCA naar verwachting de Dakota terugbrengen. De fabrikant heeft de terugkeer van de middelgrote pick-up bevestigd.

Er zijn op dit moment geen bevestigde specificaties, maar de truck zal waarschijnlijk vergelijkbaar zijn met de bestaande Jeep Gladiator-pick-up. De 3.6L V6-krachtbron, die veel wordt gebruikt in FCA-voertuigen, zal zeker ook een optie zijn voor de komende Dakota. Misschien wordt de nieuw leven ingeblazen Ram Dakota, net als de aanstaande Hummer-pick-up, een elektrische vrachtwagen?

Volgende: Fargo-vrachtwagens

Fargo Vrachtwagens

In de periode van de jaren 1910 tot de jaren 1920 produceerde Fargo vrachtwagens van zijn eigen merk. In de jaren twintig verwierf Chrysler Fargo Trucks en fuseerde het bedrijf in de daaropvolgende jaren met Dodge Brothers en Graham Trucks. Sindsdien zijn Fargo-vrachtwagens in wezen omgedoopt tot Dodge Brothers-vrachtwagens. Chrysler stopte in de jaren dertig met het merk Fargo in de VS, maar het bedrijf bleef bestaan.

Chrysler bleef Fargo-badged Dodge-trucks buiten de VS verkopen tot eind jaren 70, toen de autofabrikant stopte met het maken van zware vrachtwagens en Chrysler Europe werd gekocht door PSA Peugeot Citroen. Het merk Fargo verdween toen niet, aangezien een deel van de vrachtwagens werd geproduceerd door het Turkse bedrijf Askam, een afstammeling van Chrysler, opgericht in Istanbul in de jaren '60. Na het faillissement van Askam in 2015 verdween het merk Fargo voorgoed.