Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Alfa Romeo is net zo Italiaans als David van Michelangelo, maar eigendom van Fiat Chrysler Automobiles, dat Amerikaanse merken als Dodge en Jeep onder één paraplu brengt.

Het is dus geen verrassing dat u een déjà vu in de auto krijgt bij het bekijken van de Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Net zoals Jeep de mega Hemi V8 uit een Dodge Challenger SRT Hellcat nam en hem in de neus van zijn Grand Cherokee duwde om een ​​chagrijnige Trackhawk te creëren, zette Alfa een al even gedurfde auto-naar-SUV-transplantatie voort.

Natuurlijk bevinden de absolute vermogenscijfers zich niet in hetzelfde stratosferische gebied, maar de bedoeling is hetzelfde.

Neem de enorme 2.9-liter V6-biturbomotor uit de stevige en obsceen snelle Giulia Quadrifoglio-sedan en combineer die met de hoogrijdende Stelvio met vijf zitplaatsen om een ​​versie van de Quadrifoglio te creëren die in korte tijd van 0 tot 100 km/u kan sprinten. minder dan vier seconden.

Zal Alfa's familiesnelheidsformule enthousiaste chauffeurs in staat stellen hun praktische taart te krijgen en op te eten met een extra orde van grootte qua prestaties? We kropen achter het stuur om erachter te komen.

Alfa Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.9 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.2 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$87,700

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Alessandro Maccolini is al 25 jaar fulltime medewerker van het Alfa Romeo Style Center. Als Head of Exterior Design hield hij toezicht op de creatie van de steeds verfijndere look van het merk, tot aan de nieuwste Giulia- en Stelvio-modellen, evenals op het prachtige concept van de compacte SUV Tonale en de aankomende GTV-coupé, waarmee het bereik van het merk verder werd uitgebreid.

Onze Stelvio Quadrifoglio, een prachtige intense Competizione Red, lijkt erg op zijn Giulia-broer of zus (ze vertrouwen op hetzelfde Giorgio-platform). helemaal tot aan de neus dankzij de offset voorste kentekenplaat.

Lange, hoekige (adaptieve bi-xenon) koplampen buigen rond elke voorhoek, en een brede splitter met twee niveaus en luchtinlaten van zwart gaas aan de bovenkant voegt aerodynamische pit toe. Dubbele ventilatieopeningen in de capuchon voegen nog een vleugje prestatie toe.

Een subtiele mix van zachte rondingen en stijvere lijnen aan de zijkanten van de auto versmelten met agressief opgeblazen beschermkappen gevuld met 20-inch gesmede lichtmetalen velgen met vijf ringen.

Met de toren scherp naar achteren gekanteld, ziet de Stelvio eruit als een offroad-coupé, zoals de BMW X4 en Merc GLC Coupé. De glanzend zwarte omlijstingen van de zijruiten en dakrails zien er serieus uit, en Alfa-kijkers zullen dol zijn op de iconische Quadrifoglio-badges (klavertje vier) bovenaan de voorste roosters.

De viervoudige uitlaatpijpen benadrukken het mannelijke karakter van de auto.

De led-achterlichten volgen de algemene vorm van de koplampen, met duidelijk gedefinieerde horizontale secties die een relatief verticale achterkant vormen. Viervoudige uitlaatpijpen en een vijfkanaals (functionele) diffusor versterken het mannelijke karakter van de auto.

Het interieur is net zo prachtig om naar te kijken als om te bewonen. Een combinatie van leer, alcantara, geborstelde legering en koolstofvezel siert een stijlvol en verfijnd ontwerp dat echo's uit het verleden van Alfa combineert met de nieuwste technologie die het merk te bieden heeft.

  Het interieur combineert leer, alcantara, geborstelde legering en koolstofvezel.

Onze auto was bijzonder rijk aan koolstof dankzij de optionele voorstoelen van Sparco-koolstofvezel ($ 7150) en een sportstuur van leer, alcantara en koolstof ($ 4550).

Het dubbel omhulde dashboard, compleet met geaccentueerde wenkbrauwen boven elke meter, is een Alfa-kenmerk, net als de ventilatieopeningen aan beide uiteinden van het dashboard.

Een 8.8-inch multimediakleurenscherm is naadloos geïntegreerd in de bovenkant van de B-stijl, terwijl contrasterende rode stiksels op de stoelen, deuren en het instrumentenpaneel, evenals het discrete gebruik van hoogwaardige originele materialen, de kwaliteit van het interieur en aandacht onderstrepen ontwerpen. detail.

Er worden acht kleuren aangeboden, waaronder de enige gratis tint (effen) "Alfa Red". Er zijn vijf extra metallic tinten: Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue en Misano Blue (+ $ 1690) met twee Tri-Coats (verschillende basis- en basiskleuren). vachtkleuren met doorzichtige toppen), "Competizione Red" en "Trofeo White" ($ 4550).

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Ondanks het vuur en de zwavel die onder zijn motorkap op de loer liggen, zou de Stelvio Quadrifoglio nog steeds moeten functioneren als een premium SUV met vijf zitplaatsen. En met een lengte van 4.7 m, een breedte van 1.95 m en een hoogte van iets minder dan 1.7 m zijn de buitenafmetingen bijna precies hetzelfde als die van Alfa's belangrijkste concurrenten in de premium midsize-categorie, zoals de Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX en Merc GLC. .

De prijs, kenmerken en prestaties van de Stelvio Quadrifoglio veranderen deze competitieve set enigszins, maar daar komen we op terug in het (volgende) waar voor je geld-segment.

Er zijn geen problemen met de hoofd- en schouderruimte voor de bestuurder en voorpassagier, hoewel het bijsnijden van de uitstekende zijsteunen op de kussens van de voorstoelen enige inspanning vereist bij het in- en uitstappen. Wees voorbereid op voortijdige slijtage van de buitenbekleding.

Opbergruimte is voorzien in twee bekerhouders (onder een verschuifbare carbon afdekking) op de middenconsole, evenals degelijke bakken en flessenhouders in de deuren.

Er is ook een middelgroot handschoenenkastje, evenals een verlichte mand tussen de voorstoelen met een paar USB-poorten en een aux-in-aansluiting. Onder in het dashboard zitten een derde USB-poort en een 12 volt-aansluiting verborgen.

Zittend achter de bestuurdersstoel, ingesteld op mijn lengte van 183 cm, had ik voldoende beenruimte voor de achterpassagiers, hoewel de hoofdruimte het beste als ruim kan worden omschreven.

De drie grote volwassenen achterin zouden goede vrienden moeten zijn, en de houder voor het korte rietje in het midden kan niet alleen een stijvere, kleinere stoel aan, maar zal ook vechten voor beenruimte dankzij de brede en vrij hoge middentunnel.

Aan de andere kant gaan de deuren wijd open voor relatief gemakkelijke toegang, zijn er twee flessen- en bekerhouders in de neerklapbare middenarmsteun en zijn er kleine uitsparingen in de deuren voor bescheiden flessen.

Er zijn ook verstelbare ventilatieopeningen aan de achterkant van de middenconsole voorin met een paar USB-oplaadaansluitingen en een kleine opbergklep eronder. Maar vergeet de kaartvakken in de rugleuningen van de voorstoelen, zover het oog reikt, in onze auto was het een hoes gemaakt van professionele koolstof.

Met de 40/20/40 verticaal neerklapbare rugleuningen achterin, beweert Alfa dat de bagageruimte 525 liter is, wat redelijk is voor de klasse en meer dan genoeg om onze drie harde koffers (35, 68 en 105 liter) in te slikken. ). of Autogids kinderwagen, met een reserve aan ruimte.

Een aan beide zijden van de vloer verzonken railsysteem maakt een traploze instelling van de vier neerklapbare ladingzekeringspunten mogelijk en een elastisch opbergnet is inbegrepen. Goed.

De achterklep kan op afstand worden geopend en gesloten, wat altijd welkom is. De ontgrendelingshendels bij de achterklepopening laten de achterbank met een simpele beweging zakken, er zijn handige tassenhaken aan beide zijden van de kofferbak, evenals een 12V-aansluiting en handige verlichting. Een kleine opbergbak achter de wielkuip aan de bestuurderszijde is een doordachte toevoeging, met een vergelijkbare ruimte aan de andere kant boordevol subwoofer.

Zoek niet naar vervangende onderdelen van welke aard dan ook, een reparatie-/oppompset is uw enige optie (hoewel u wel een paar handschoenen krijgt, wat beschaafd is), en houd er rekening mee dat de Stelvio Quadrifoglio een zone is waar niet gesleept kan worden.

Er wordt een reparatie-/opblaasset meegeleverd.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Met een prijs van $ 149,900 exclusief wegkosten, verheft de toevoeging van het Quadrifoglio-label deze Alfa Stelvio van het middelgrote premium SUV-segment naar een exclusiever, opwindender en duurder competitief pakket.

De Jaguar F-Pace SVR V8 ($ 139,648) en Merc-AMG GLC 63 S ($ 165,395) komen ook terug in combinatie met verbluffend hoge prestaties, terwijl de $ 134,900 Jeep Grand Cherokee Trackhawk 522 kW (700 pk) levert. ) en 868 Nm.

Dat klopt, het Jeep-monster met vierwielaandrijving dat wordt aangekondigd als de snelste SUV op gas ter wereld (0-100 km/u in 3.7 seconden) kost $ 15 minder dan deze Italiaanse slechterik.

Maar terwijl je in een sprint naar driecijferige cijfers een tiende van een seconde kunt opgeven, krijg je daar enorm veel standaarduitrusting voor terug.

Kenmerken zijn onder meer een Quadrifoglio lederen stuurwiel met een rode startknop.

We behandelen de veiligheids- en prestatietechnologie (waarvan er veel zijn) in de volgende paragrafen, maar een overzicht van andere meegeleverde functies strekt zich uit tot eersteklas lederen en met Alcantara beklede stoelen, Quadrifoglio lederen stuurwiel (met rode startknop), lederen ingepakt instrumentenpaneel. , bovendeur en middenarmsteun, koolstofbekleding (veel), klimaatregeling met twee zones (met verstelbare ventilatieopeningen achterin) en achtvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen (met elektrisch verstelbare lendensteun met vier standen). armsteun voor de bestuurder).

De voorstoelen en het stuur zijn verwarmd, en je kunt ook keyless entry (ook aan de passagierszijde) en motorstart, automatische adaptieve koplampen (met automatisch grootlicht), regensensoren, privacyglas op de achterste zijruiten (en achterruit) verwachten glas). ), evenals een 14 W Harman Kardon 'Sound Theater'-audiosysteem met 900 luidsprekers (met Apple CarPlay/Android Auto-compatibiliteit en digitale radio) aangestuurd via een 8.8-inch multimediascherm met 3D-navigatie.

Ervaar het 900 W Harman Kardon Sound Theater-audiosysteem.

Het is vermeldenswaard dat de belangrijkste media-interface geen touchscreen is, maar een draaischakelaar op de console - de enige manier om door modi en functies te navigeren.

Er is ook een multifunctioneel TFT-display van 7.0 inch in het midden van het instrumentenpaneel, binnenverlichting aan de buitenkant, pedalen met aluminiumcoating, Quadrifoglio-drempelplaten (met aluminium inleg), verlichte deurgrepen aan de buitenkant, extern elektrisch inklapbaar. spiegels, koplampsproeiers (met verwarmde sproeiers), 20-inch gesmede lichtmetalen velgen en rode remklauwen.

De Stelvio Quadrifoglio wordt geleverd met 20" gesmede lichtmetalen velgen.

Ugh! Zelfs bij de middenklasseprijs van $ 150 is dat een monumentale hoeveelheid fruit en een grote bijdrage aan de solide prijs-kwaliteitverhouding van de Stelvio Quadrifoglio.

Ter referentie: onze testauto had ook Sparco-stoelen met koolstofvezelbekleding ($ 7150), gele remklauwen in plaats van de standaard rode items ($ 910), Tri-Coat-verf ($ 4550) en leer, Alcantara en koolstoffolie. . stuurwiel ($ 650) met een ingecheckte prijs van $ 163,160.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De Stelvio Quadrifoglio 2.9-liter twin-turbo V6-benzinemotor met directe injectie, ontwikkeld in samenwerking met Ferrari, is een 90-graden geheel uit aluminium vervaardigde motor met 375 kW (510 pk) bij 6500 tpm en 600 Nm bij 2500–5000 tpm

Hij stuurt de aandrijving via een automatische achtversnellingsbak naar alle vier de wielen via het Alfa Q4-vierwielaandrijvingssysteem. Standaard wordt het koppel 100% naar achteren verdeeld en kan de actieve verdeelbak van het Q4-systeem 50% naar de vooras verschuiven.

Uitgerust met een 2.9-liter V6-benzinemotor met dubbele turbocompressor.

Alfa beweert dat de actieve koppeling van de tussenbak een snelle respons en nauwkeurige koppelverdeling levert door informatie te ontvangen van een reeks sensoren die laterale en longitudinale acceleratie, stuurhoek en giersnelheid meten.

Van daaruit gebruikt actieve koppelvectoring twee elektronisch gestuurde koppelingen in het achterdifferentieel om de aandrijving over te brengen naar het achterwiel dat deze het beste kan gebruiken.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Geclaimd brandstofverbruik in de gecombineerde (ADR 81/02 - stad, buiten de stad) cyclus van 10.2 l / 100 km, de twin-turbo V6 stoot 233 g / km CO2 uit.

Ondanks de standaard start/stop en CEM-cilinderuitschakeling (indien nodig drie cilinders uitschakelen) compleet met de vaarfunctie (in verbeterde efficiëntiemodus), noteerden we een gemiddeld verbruik van 200 l/u. 17.1 km, met een onmiddellijke uitlezing van het economy-dashboard dat intimiderend terrein betreedt wanneer het prestatiepotentieel van de auto wordt verkend.

Minimale brandstofbehoefte: 98 octaan premium loodvrije benzine en u heeft 64 liter van deze brandstof nodig om de tank te vullen.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Wil je goed nieuws of slecht nieuws? Oké, het goede nieuws is dat de Stelvio Quadrifoglio redelijk snel is, ongelooflijk responsief en sociaal in snelle bochten, en een uitstekende ergonomie heeft.

Het slechte nieuws is dat hij klinkt als een diesel, dat de transmissie en ophanging niet gepolijst zijn bij stadssnelheden, en hoewel het remsysteem krachtig is, is de eerste beet net zo subtiel als een Grote Witte met bloed in zijn neusgaten.

Een tijd van 100-3.8 km/u van XNUMX seconden is exotisch terrein voor sportauto's, en snel genoeg om de vereiste hoeveelheid naar adem snakken en gillen van bange passagiers op te wekken.

Met acht overbrengingsverhoudingen en een koppel van 600 Nm laat de Stelvio Q zich gemakkelijk draaien en is het maximale koppel beschikbaar van 2500 tot 5000 tpm.

Maar trap het gaspedaal in vanaf een laag toerental en je wacht een paar slagen voordat de turbo's hun best doen. Waar Merc-AMG heeft gesleuteld aan de plaatsing van de turbo en de lengte van het inlaat-/uitlaatspruitstuk om de vertraging tot een minimum te beperken, levert deze motor in relatieve haast een aanzienlijke stuwkracht.

Tegelijkertijd vertrouwt het dual-mode quad-uitlaatsysteem op de ruwe toon van de motor, maar deze auto mist het karakteristieke kloppende ritme van zijn V8-aangedreven rivalen. Een ruwer, minder syncopisch geluid komt uit de motorruimte en vier uitlaatpijpen.

Het goede nieuws is dat de Stelvio Quadrifoglio snel genoeg is.

Maar zet de keuzeschakelaar voor de rijmodus op D (dynamisch), ga naar uw favoriete landweg en de Stelvio zal efficiënter bochten nemen dan welke high-riding SUV dan ook.

Het Stelvio (en Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natural, Advanced efficiency) "DNA"-systeem wordt aangevuld met een Race-modus waarmee u de stabilisatie- en tractiecontrolesystemen kunt deactiveren en ook het volume van de uitlaat vergroot. Hij is ontworpen voor het circuit en we hebben hem niet aangezet (behalve om de verandering van het uitlaatgeluid te controleren).

De Dynamic-instelling verandert echter de instellingen van het motormanagement voor een snellere vermogensafgifte, verhoogt de schakelsnelheid en stemt de actieve ophanging af voor een snellere dynamische respons. Handmatig schakelen met elegante lichtmetalen schakelpaddles gaat snel genoeg.

De elektrisch ondersteunde stuurrespons met variabele overbrengingsverhouding is briljant lineair en nauwkeurig en voelt ook geweldig aan op de weg. Bovendien zorgt de combinatie van een comfortabele stoel, een stevig stuur, perfect geplaatste bedieningselementen en een duidelijk display ervoor dat u door kunt gaan met uw werk en kunt genieten van stressvrij rijden.

De ophanging bestaat uit dubbele draagarmen vooraan en multilink achteraan, en ondanks een fors leeggewicht van 1830 kg blijft de Stelvio Quadrifoglio evenwichtig en voorspelbaar, met een goed doordachte carrosseriecontrole.

Actieve vierwielaandrijving en koppelvectoringsystemen werken naadloos samen om de zaken in de goede richting te houden, tractie met Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) high-performance banden is grip en kracht wordt overgebracht op de grond met volle kracht.

Het remmen wordt verzorgd door geventileerde en geperforeerde Brembo-rotoren (360 mm voor - 350 mm achter) met remklauwen met zes zuigers voor en vier zuigers achter. Alfa noemt het eigenlijk het "Monster Braking System" en de remkracht is enorm. Maar langzaam naar een voorstedelijk tempo en er komen enkele gebreken naar boven.

De Stelvio Quadrifoglio maakt gebruik van Brembo-remmen.

Ten eerste wordt de remhardware ondersteund door een elektromechanisch remsysteem, dat volgens Alfa lichter, compacter en sneller is dan een conventionele opstelling. Dat kan zijn, maar bij de eerste toepassing krijg je een plotselinge, wankele grip die moeilijk te vermijden en erg vermoeiend is.

Zelfs bij soepel wegrijden voelt de transmissie als een grap, en er zijn ook lichte schokken bij het schakelen van vooruit naar achteruit in krappe bochten en parkeermanoeuvres.

Dan is er de rit. Zelfs in de meest soepele instellingen is de vering stevig en elke hobbel, spleet en inkeping maakt zijn aanwezigheid kenbaar door het lichaam en de zitting van je broek.

Er zijn zoveel leuke dingen aan de manier waarop deze auto rijdt, maar deze onafgewerkte details doen je denken dat er nog zes tot negen maanden aan engineering en testen nodig waren om een ​​balans te vinden tussen vijf tiende en tien tiende van het rijden.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 150,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De Stelvio Quadrifoglio kan bogen op een indrukwekkende reeks standaard actieve veiligheidstechnologieën, waaronder ABS, EBD, ESC, EBA, tractiecontrole, waarschuwing voor voorwaartse botsing met AEB bij elke snelheid, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekbewaking met detectie van kruisend verkeer achteraan, actieve cruisecontrol. , actief grootlicht, achteruitrijcamera (met dynamische rasterlijnen), parkeersensoren voor en achter, noodstopsignaal en bandenspanningscontrolesysteem.

Mocht een aanrijding onvermijdelijk zijn, dan zijn er zes airbags aan boord (dubbel voor, dubbel voor opzij en dubbel gordijn).

De Stelvio kreeg in 2017 de hoogste ANCAP-vijfsterrenbeoordeling.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

De standaardgarantie van Alfa is drie jaar/150,000 24 km met XNUMX/XNUMX pechhulp gedurende dezelfde periode. Dit staat ver af van het gebruikelijke tempo, aangezien vrijwel alle reguliere merken vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers hebben, en zo'n zeven jaar/onbeperkt aantal kilometers.

Het aanbevolen onderhoudsinterval is 12 maanden / 15,000 894 km (afhankelijk van wat zich het eerst voordoet), en Alfa's prijsbeperkte serviceprogramma houdt prijzen vast voor de eerste vijf diensten: $ 1346, $ 894, $ 2627, $ 883 en $ 1329; gemiddeld $ 6644, en in slechts vijf jaar $ XNUMX. U betaalt dus de prijs voor een volbloed motor en transmissie.

vonnis

Snel maar onvolmaakt, de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio is een elegante en verfijnde high-performance SUV, goed uitgerust en uitstekende prestaties. Maar voorlopig staan ​​​​upgrades van de aandrijflijn, afstelling van de remmen en rijcomfort in de kolom "kan beter".

Zou u de Stelvio Quadrifoglio van Alfa verkiezen boven conventionele high-performance SUV's? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.