Warschau M20 GT. Polen Panama?
Het lopende Economic Forum in Krynica is een platform geworden voor de presentatie van het prototype van de Warsaw M20 GT. Model dat verwijst naar de nu al iconische Warsaw M20. Beide auto's hebben een verschil van bijna 70 jaar.
Zoals de maker van dit prototype van het Krakau-bedrijf KHM Motor Poland toegeeft, was het belangrijkste doel dat de Warsaw M20 GT stilistisch zou verwijzen naar de Warsaw M20, maar tegelijkertijd de nieuwste trends niet zou vergeten.
De Warsaw M20, gebouwd in de jaren 50 op basis van de Sovjet M20 Pobeda, werd de eerste in massa geproduceerde auto in Polen. Hij werd meteen het voorwerp van verlangen voor alle Poolse chauffeurs.
"We willen dat onze auto ook wordt wat autoliefhebbers in ons land willen", geeft het in Krakau gevestigde bedrijf toe. "Om dit te doen, moesten we een auto maken die aantrekkelijk zou zijn met zijn moderne en elegante ontwerp en prestaties", voegt hij eraan toe.
Daarom werd de krachtbron uit een andere legende als basis genomen - Ford Mustang GT 2016. De nieuwe Warsaw M20 GT is uitgerust met een Ford Performance 5.0 V8-motor met 420 pk. "Dit apparaat staat garant voor verbluffende prestaties en een mooi, helder geluid", geeft KHM Motor Poland toe. Volgens informatie van het bedrijf zal Ford Europe onderdelen leveren voor de constructie van de nieuwe Warsaw M20 GT.
Ondertussen Andrzej Golebiewski van Ford Polska Sp. z oo is er geen samenwerkingsovereenkomst tussen de twee bedrijven. “In verband met de informatie die in de media is gepubliceerd over de vermeende samenwerking tussen KHM Motor Poland en Ford of Europe bij de implementatie van het Warsaw M20 GT-project, willen we u meedelen dat er geen overeenkomst is over enige samenwerking tussen Ford en de bedrijf zei. Het gebruik van het Ford-logo op de website van KHM Motor Poland met informatie over een dergelijke samenwerking is onredelijk en onwettig”, aldus Ford in een verklaring.
Zie ook: Overzicht bestelwagens op de Poolse markt
Een beetje geschiedenis
In 1951 werd in Warschau de Osobovichi fabriek voor zelfrijdende voertuigen in Zheran geopend. Op 20 november, aan de vooravond van de verjaardag van de Oktoberrevolutie, rolde een pioniersauto, volledig samengesteld uit Sovjet-onderdelen, triomfantelijk van de lopende band. De gelicentieerde Warsaw M-20 was de eerste personenauto in het naoorlogse Polen, een orgaandonor voor Nysa, Zhuk en Tarpan, en de onvervulde ambities van ontwerpers die probeerden hem te verbeteren. Het was een afgeleide van de GAZ M-2120 Pobeda, en we kregen hem om de "imperialistische" Fiat te vervangen, die oorspronkelijk in Zheran zou worden geproduceerd. Het 'vuilnis'-lichaam was de voorlaatste kreet van een mode die net begon te vragen om meer hoekige vormen. Viercilinder onbelaste 50 cc motor met XNUMX pk. met moeite, maar ook doorzettingsvermogen brachten ze in beweging. Zestien-inch wielen en een relatief grote bodemvrijheid maakten Warschau bestand tegen de afwezigheid van asfaltwegen. Slaapbanken maakten het mogelijk om tot zes mensen uit de armoede te vervoeren. Een eenvoudig ontwerp, waarin sporen van vooroorlogse Amerikaanse auto's terug te vinden waren, maakte het gemakkelijk om de "bultrug" zelfs op het erf te repareren.
1956 - een jaar van verandering
In 1956 monteerde de FSO de Warsaw uiteindelijk volledig uit binnenlandse onderdelen. Een jaar later verscheen een verbeterd model uit 1957, toen de 200. De volgende 201, 1960, had kleinere 2-inch banden en een krachtigere motor van 21 pk. Twee jaar later ging de C-202-motor met kopklep in productie en auto's ermee hadden de aanduiding XNUMX.
Het Warschau 203-project werd omgedoopt tot 223 na protesten van Peugeot voor het behouden van de driecijferige markering met een nul in het midden. De bult van de auto was geamputeerd, waardoor het een typische sedan werd. Tegelijkertijd werd het meest conservatieve voorstel geaccepteerd, hoewel de verbeelding van de ontwerpers zelfs een carrosserie suggereerde met een achterruit die in een negatieve hoek was gekanteld, zoals de Ford England. In 1964 verscheen een nieuw model en een jaar later kwam de Kombi-versie erbij.
In 1973 waren er meer dan een kwart miljoen Varsovianen gesticht. Velen van hen werden geëxporteerd naar Bulgarije, Hongarije en China. Ze bereikten zelfs zulke uithoeken van de wereld als Ecuador, Vietnam of Guinee. Degenen die op het platteland bleven, verdwenen tot het einde van de jaren twintig stilletjes van de wegen.
Of M20 Warschau gelukkig zal worden opgewekt - laten we hopen!
