Testrit Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
De Alfa Romeo-mythe leeft in Italië sinds de oprichting van ALFA in Milaan (24 juni 1910, anoniem Lombarada Fabrica Automobili). Maar de afgelopen jaren heeft Alpha grotendeels geleefd op mythen over een succesvol sportmerk uit het verleden, met uitzondering van het verkopen van zijn mythe. Sinds de Alfa van Milaan de Fiat van Turijn opslokte, ondanks alle beloften, leek het waarschijnlijker dat het bergafwaarts zou gaan. Toen kwam in 1997 de 156, die we zelfs verkozen tot Europese Auto van het Jaar volgend jaar. Kermis. Maar in Milaan en Turijn wisten ze niet hoe ze een voldoende succesvolle opvolger van hem konden maken. Zelfs sinds Sergion Marchionne de leiding van Fiat overnam, kon het publiek alleen maar beloftes nakomen. Hij beloofde Julio ook.
Ze creëerden een nieuw hoofdteam voor Alpha, geleid door de Duitser Harald Wester, en Philip Krieff sprak ook bij Julia's presentatie. De Fransman stapte eerst over van Michelin naar Fiat en leidde daarna tot januari 2014 de afdeling autoontwikkeling bij Ferrari. Dus de echte man is dat hij voor de technische kant van de nieuwe Giulia zorgde. Waarschijnlijk het meest waardig voor Julia om "mission impossible" in te ruilen voor een mogelijke!
Maar het belangrijkste onderdeel, de look, werd verzorgd door de ontwerpafdeling van Afe, die nog steeds in Milaan is gevestigd. Het ontwerp van de nieuwe Giulia was een groot succes. Hij erft ook enkele familiekenmerken van de eerder genoemde 156. De afgeronde carrosserievormen stralen met succes dynamiek uit, wat slechts een van de fundamenten is van zo'n auto, de lange wielbasis zorgt voor een geschikt zijaanzicht, Alfa's driehoekige schild is natuurlijk de basis van alles. Tot nu toe is de look consistent met wat er over Julia bekend is sinds haar uniform afgelopen zomer voor het eerst werd onthuld. De datasheet was echter een curiositeit bij de eerste rijpresentatie. Het is gemonteerd op een nieuw platform op basis van een uitstekend chassis. Individuele ophanging voor en achter (alleen aluminium onderdelen). Er zijn dubbele driehoekige rails aan de voorkant en een multi-directionele as aan de achterkant, dus het is een sportief genoeg ontwerp dat de Giulia een passend karakter geeft. Carrosseriedelen zijn een combinatie van klassiek en modern: ijzersterk plaatstaal, aluminium en koolstofvezel. Zo worden de motoren niet te zwaar belast bij het rijden tot een auto van anderhalve ton. In het geval van de krachtigste, gemarkeerde Quadrifoglio (klavertje vier), worden natuurlijk nog een paar componenten van lichtgewicht materialen toegevoegd en is de vermogensdichtheid 2,9 kilogram per "pk". Een koolstofvezel aandrijfas en een sportieve aluminium achteras zijn componenten van alle Giulia-varianten.
Wat de krachtbron betreft, kunnen we voorlopig praten over twee motoren die al beschikbaar zijn, maar zelfs met hen zullen sommige extra versies pas na verloop van tijd beschikbaar zijn voor klanten. Alle motoren zijn opnieuw ontworpen en profiteren van de enorme ervaring die is opgedaan door de schat aan kennis van Ferrari en Maserati. Voor nu hebben ze zich geconcentreerd op enkele basisprincipes die de Giulio bij de lancering aantrekkelijk zullen maken. Dat betekent dat de turbodiesel er nu alleen is met 180 pk, maar later wordt het aanbod uitgebreid naar één met 150 pk (binnenkort) en twee andere met 136 pk. "pk's" of zelfs met 220 "paarden" (de laatste waarschijnlijk volgend jaar). Quadrifoglio met 510 “pk” en een handgeschakelde versnellingsbak is beschikbaar voor starters, en binnenkort een automatische versie. In de zomer zullen ook versies van de XNUMX-liter turbobenzinemotor beschikbaar zijn (voor markten waar diesels minder belangrijk zijn). Gezien de huidige problemen van autofabrikanten met de voorziening van uitlaatgassen, is het vrijwel zeker dat Alfa (ook) zorg zal moeten dragen voor de verdere ontwikkeling van selectieve katalytische behandeling (met toevoeging van ureum).
Voor de proefrit waren er twee versies beschikbaar, beide met een achttraps automaat. We reden op een turbodiesel met 180 "paarden" op de wegen van Noord-Piemonte (in het gebied van Biela), die op het eerste gezicht best geschikt zijn, maar de werkdruk die erop staat laat ons niet toe om alle mogelijkheden te testen. De beleving is bijna perfect, zoals wordt verzorgd door het algehele design van de auto, de motor (die we alleen horen bij stationair draaien) en de achttraps automaat (twee vaste hendels onder het stuur). ... De ophanging kan goed omgaan met verschillende wegdekken. De DNA-knop (met Dynamic, Natural en Advanced Efficiency-niveaus) zorgt voor een geweldige chauffeursstemming, waarbij we een programma selecteren voor een rustigere of sportievere elektronische ondersteuning van ons rijden. De rijpositie is overtuigend, mede dankzij een zeer goed aangepast stuursysteem met efficiënte (zeer directe) besturing.
De goede indruk wordt versterkt door de Quadrifoglia te rijden (op de FCA-testbaan in Balocco). Als extra stap in het DNA is er Race, waar het helemaal klaar is voor een meer "natuurlijke" rijervaring - met minder elektronische ondersteuning om meer dan vijfhonderd "rijders" te temmen. De brute kracht van deze motor is in de eerste plaats bedoeld voor gebruik op het circuit, wanneer we de "klaver" op gewone wegen willen rijden, is er zelfs een spaarprogramma dat van tijd tot tijd zelfs één type ijsbaan uitschakelt.
Julia is cruciaal voor de nieuwe FCA-groep omdat ze zich richt op meer premium en waardevollere modellen en merken. Dit blijkt ook uit investeringen in de ontwikkeling ervan, waarvoor een miljard euro werd uitgetrokken. Uiteraard kunnen ze de resultaten ook gebruiken voor andere Alfa-modellen die al in ontwikkeling zijn. Vanaf nu zal het merk Alfa Romeo beschikbaar zijn in alle grote wereldmarkten. In Europa zal de Giulio geleidelijk in de verkoop gaan. De grootste verkopen beginnen nu (in Italië, afgelopen mei-weekend een open dag). In Duitsland, Frankrijk, Spanje en Nederland in juni. Alfa zal aan het eind van het jaar weer de Amerikaanse markt betreden en vanaf volgend jaar zal de nieuwe Giulia ook de Chinezen in vervoering brengen. Vanaf september zal het beschikbaar zijn. De prijzen zijn nog niet vastgesteld, maar als je berekent hoe ze op de Europese markten worden geplaatst, zouden ze ergens tussen de bijbehorende Audi A4 en BMW 3 moeten liggen. In Duitsland zou de prijs voor het basismodel Giulia met 180 "paarden" (anders het zal alleen een ander pakket zijn met rijkere Super-uitrusting) 34.100 150 euro, in Italië voor een pakket met 35.500 "paarden" XNUMX XNUMX euro.
De Giulia is op een goede manier een verrassing en het bewijs dat Italianen nog steeds weten hoe ze geweldige auto's moeten maken.
tekst Tomaž Porekar fotofabriek
