Alfa Romeo 4C, onze test - Sportwagens
Sinds de introductie in 2013 heb ik tegenstrijdige meningen gehoord over:Alfa Romeo 4C... Over één ding is bijna iedereen het eens: het is geweldig. Het heeft een podiumpresentatie die (mag ik zeggen?) een Ferrari waardig is en trekt een menigte toeschouwers elke keer dat je parkeert of de stad doorkruist.
De Alfa Romeo 0C accelereert van 100 naar 4,5 in 258 seconden en haalt een topsnelheid van 4 km, maar ook prestaties die bij zijn uiterlijk passen.
С prijs Voor 65.000 € 4 moet XNUMXC een heel bijzonder object zijn. De vormen zijn tenminste van supercar en maat van lotus maak het exotisch en sensueel zoals sommige anderen. Terwijl het aan de buitenkant een lust voor het oog is, gaat de magie aan de binnenkant snel voorbij. Het open frame van koolstofvezel zal studenten verrukken, maar beweeg je blik een paar millimeter om ondermaats hard plastic te vinden, evenals onderdelen die zijn gestolen van Punt en van Juliet en een radio die in het winkelcentrum lijkt te worden verkocht. De tweespaaks besturing is niet slecht, alsof het een origineel onderdeel is.
In de bestuurdersstoel komen is moeilijk, maar ondenkbaar. Daar sessie dat is prima, zelfs als je meer dan zes voet bent en de aluminium pedalen goed geplaatst zijn. Als je in de Lotus stapt, heb je een idee van het intieme gevoel binnenin de 4C: een paar centimeter van de grond, motorkap met zichtbare zijuitstulpingen en een achterruit van minion.
Druk op de startknop en Alpha zal de motor en de buren wakker maken. 4C maakt veel lawaai. Ik kan me niet herinneren dat een straatauto dat soort geluid maakte bij welke snelheid of rijmodus dan ook. 1.750 cc viercilinder turbocompressor De CM heeft doordringende lage frequenties, terwijl het gegrom dat door elke gasdruk wordt veroorzaakt honderden meters verderop te horen is. Lawaai is niet het enige dat deze auto oncomfortabel maakt: de niet-bekrachtigde besturing is erg moeilijk te manoeuvreren en dwingt je elke drang om te parkeren en langzaam te rijden te overwinnen. Maar het maakt niet uit, ga gewoon naar de wegen waar je de 4C kunt uitbuiten.
Rijden 4C
motor центральный тяга achter, zonder hydraulische booster, 240 pk en een gewicht van 900 kg zijn uitstekende omstandigheden, maar de eerste meters achter het stuur van een 4C zijn helemaal niet spannend. Bij gemiddelde snelheid lijkt de auto een sterke mechanische grip te hebben, terwijl de besturing de weg overmatig kopieert, waardoor het voor u moeilijk wordt om stuurwielreacties in bedwang te houden. Het frame van koolstofvezel maakt de auto zo stijf dat hij geen ladingsoverdracht of de minste rolbeweging aankan.
Hoe hoger het tempo, hoe moeilijker en enger het wordt. V motor hij duwt hard, maar er is veel vertraging en tot 3.000 tpm hoor je alleen de turbolading en dan schiet de auto vooruit. Dit is typisch lichte auto-acceleratie met weinig traagheid, met de toevoeging van een sprong van 350 Nm die (vrij) plotseling wordt geleverd. Daar тяга het is zo veel, zo veel, dat overstuur een overstuuroptie lijkt. Als je er een neemt kromme in de tweede versnelling, in elke hoek en in elke hoek, en probeer het gas te openen, dit resulteert in ernstig onderstuur. Het lijkt erop dat de ingenieurs deze instelling van onderstuur bewust hebben gecreëerd om de auto veiliger te maken. Ik ben er bijna van overtuigd dat dit het geval is, maar ik kan het niet helpen dat ik denk aan wat er zal gebeuren als (en als) de auto eindelijk in de weg staat. De zestraps transmissie met dubbele koppeling schakelt snel en stevig, en zoals elke robot werkt hij goed als je vol gas geeft, maar langzaam in een crisis raakt.
в snel gemengd De situatie verbetert: er is minder onderstuur en als je de besturing zorgvuldig (heel fijntjes) beheerst, kun je de 4C in een goed tempo laten rijden. Het probleem is dat de besturing je onnodig laat worstelen, voorkomt dat je trekt, en je dwingt om eerder te glijden en langzamer te draaien dan je zou kunnen. Hoe meer je trekt, hoe meer ze probeert je bang te maken. Het lijkt erop dat ze, om snel uit een sleur te komen, ruzie met je wil maken, niet wil meewerken.
Mijn eerste km opAlfa Romeo 4C ze laten me verbijsterd achter. Onmogelijk om niet mee te vergelijken Lotus Elise, een auto die ik heel goed ken en die conceptueel heel dicht bij de Alpha staat. De Engelsman heeft ook een middenmotor, bescheiden vermogen en geen stuurbekrachtiging, maar in tegenstelling tot de Italiaan is de informatie die door de besturing en het onderstel loopt zo duidelijk en geruststellend dat je steeds meer kunt trekken. Als 4C zonder reden gevaarlijk en eng was.
Dus dit is een slechte auto? Nee, helemaal niet, of in ieder geval gedeeltelijk. Na een halve dag zijn gebreken te hebben geteld, realiseerde ik me dat ik betrokken en gefascineerd was. Ze ziet eruit als een mooie vrouw met een vreselijk humeur. Hij deelt veel overeenkomsten en biedt een heel andere rijervaring dan de Lotus of Cayman. Het geluid met duizend trekjes en tinten, haar chagrijnig en "ondeugend" maken haar op haar eigen manier bijzonder. Het heeft veel gebreken, maar ze laten je een unieke ervaring achter als geen ander. Wie dacht dat?Alfa Romeo 4C misschien zal de ultieme Italiaanse Trackday-auto teleurgesteld zijn, maar dat is het niet.
Dit is een prachtig object dat boeit met zijn esthetiek, overdreven ruis en speciale effecten. Een goed uitgangspunt voor toekomstige sport-alfa's.
