Proefrit Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Drie sportcoupés die de autodiversiteit van de jaren 60 en 70 weerspiegelen.

Toen Alfa Romeo 46 jaar geleden de 2000 GT Veloce introduceerde, waren de Ford Capri 2600 GT en MGB GT al de norm in sportcoupés. Vandaag hebben we wederom drie modellen uitgenodigd voor een wandeling.

Nu kijken ze elkaar weer aan. Ze verstoppen zich en staren elkaar nog steeds uitdagend in de ogen - sorry, koplampen - zoals ze ooit deden in de vroege jaren '70. Toen Alfa Romeo een bedrijf was met een solide reputatie in de toerwagenklasse, lanceerde Ford voor het eerst het oliewagengevoel op de Duitse wegen, en in het regenachtige koninkrijk implementeerden de mensen van MG de voordelen van een coupécarrosserie boven behendige roadsters in hun model B. Zelfs vandaag, in onze zachtmoedige fotoshoot, hangt er een gevoel van concurrentie in de lucht. Zo hoort het waarschijnlijk als drie sportwagens elkaar ontmoeten – in dit geval de Alfa Romeo 2000 GT Veloce, de Ford Capri 2600 en de MGB GT.

Laten we even stoppen in de jaren 70, of beter gezegd in 1971. Dan is de 2000 GT Veloce een gloednieuw model en kost 16 mark, terwijl onze donkergroene Capri I, kort voor de première van de tweede serie, voor 490 mark wordt verkocht. En de witte MGB GT? In 10 kost het ongeveer 950 1971 mark. Je zou voor dat bedrag drie VW 15's kunnen kopen, maar zoals je weet, had het plezier van een sportwagen altijd extra geld nodig - ook al is hij niet krachtiger of sneller dan een regulier model met een degelijke motor. Het was de MGB GT die in dit opzicht al in 000 scherp werd bekritiseerd door auto- en sporttester Manfred Jantke: “In termen van het gewicht van een vierdeurs sedan en lichte hefmotor is het smalle tweezitsmodel veel minderwaardig naar sportwagens. minder werkdruk en minder kosten.”

Hier moet eerlijk gezegd worden dat vandaag noch de hoogste sportkwaliteiten, noch dynamische prestaties een rol spelen. Vandaag zou iets anders moeten laten zien - hoe verschillend de autofilosofieën waren in Noord-Italië, langs de Rijn en op de Britse eilanden. En om ondanks deze waarschuwing niet in een of andere beoordeling terecht te komen, worden de deelnemers in alfabetische volgorde gepresenteerd.

Vorm voor eeuwige tijden

Dus, en als Alpha. De GT Veloce 2000 staat ons al op te wachten met een warme motor - prachtig als een plaatje, en tegelijkertijd een ongerestaureerd exemplaar uit 1972. Maar laten we doorgaan en gaan - nee, dit keer doen we dit niet, omdat onze ogen eerst willen zien. Formeel gezien was de GTV uit 2000 een oude bekende – want strikt genomen verschilt ons model slechts op enkele details van de Giulia Sprint GT uit 1963, de eerste 2+2 coupé ontworpen door Giorgio Giugiaro in Burton.

De opvallende metalen lip, die door de neus voor de motor loopt en de auto vanaf het begin de bijnaam "lip front" gaf, werd tussen 1967 en 1970 in verschillende modellen veranderd ten gunste van een gladde voorkant (met de introductie van de zogenaamde voorlip). Alfa's ronde motorkap doet ook de naam Giulia in de sportcoupé verdwijnen). En dubbele koplampen sierden het vorige topmodel, de 1750 GTV. Exterieur 2000's zijn echt nieuw in de chromen grille en grote achterlichten.

Maar laten we onze hand op ons hart leggen en ons afvragen: zou er überhaupt iets moeten verbeteren? Tot op de dag van vandaag heeft deze voortreffelijke coupé letterlijk niets van zijn charme verloren. Die lijn, van de bovenranden van de voorspatborden tot de schuin aflopende achterkant die er altijd uitzag als een luxe jacht, verbaast je vandaag de dag nog steeds.

GTV is een onbetwiste atleet

De bewondering voor het uitzicht zet zich voort in het interieur. Hier zit je diep en comfortabel, ook op je plek voel je dat ze voor voldoende zijdelingse steun hebben gezorgd. Meteen daarna valt je oog op de toerenteller en snelheidsmeter, waartussen slechts twee kleine indicatoren van brandstof- en koelvloeistoftemperatuur zitten, die zich bij het vorige model op de middenconsole bevonden. De rechterhand rust op de een of andere manier spontaan op de met leer omwikkelde, schuin aflopende versnellingspook, die - althans dat voel je - rechtstreeks naar de versnellingsbak leidt. Houd met je linkerhand de houten krans op het stuur diep in het midden vast. Dit is zonder twijfel een sportwagen.

Wanneer we de GTV-motor starten, wekt het krachtige, resonerende gebrul van Alfa Romeo's grootste volledig gelegeerde viercilindermotor tot nu toe onmiddellijk de dorst naar eigendom op - niet in de laatste plaats omdat je weet dat het afkomstig is van 30 Grand Prix-motoren in het basisontwerp .-s. Maar ondanks het feit dat er veel lof is gezongen voor deze twin-cam motor, kan de auteur van deze regels niet anders dan nogmaals benadrukken hoe indrukwekkend deze tweeliter-eenheid met 131 pk is.

De auto met een lange reis reageert spontaan op elke beweging van het gaspedaal, heeft een verbazingwekkende tussenliggende stuwkracht en klinkt tegelijkertijd, naarmate de snelheid toeneemt, net zo gretig om aan te vallen als we kennen van racewagens. Het is duidelijk dat je met dit wiel altijd iets sneller bent dan je eigenlijk nodig hebt.

Het van Julia geërfde chassis past perfect bij het GTV-karakter. De bochten zijn helemaal niet intimiderend voor de lichtgewicht coupé, en de koerswijziging gebeurt natuurlijk als een grap als er maar twee vingers aan het stuur zitten. En als in het ergste geval alle vier de schijfremmen tegelijk kunnen slippen, is een kleine verstelling van het stuur voldoende. Er zijn maar weinig auto's zo gemakkelijk te besturen als de Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Lage prijs, indrukwekkend uiterlijk

Maar wat als we hunkeren naar meer vermogen, maar ons geld niet genoeg is voor een relatief dure Alfa GTV? In veel gevallen was het antwoord: Ford Capri 2600 GT. De lage prijs was het sterkste argument voor dit sportieve model voor het hele gezin - natuurlijk samen met een geweldig uiterlijk. Vergeleken met de carrosserie van Bertone speelt de donkergroene 2600 GT XL uit de collectie van Capri-specialist Thilo Rögelein een machorol, aangezien hij een breder en gespierder figuur heeft, en met een lange torpedo en een korte kont klassieke atletische proporties. auto. De verwantschap met de Amerikaanse Ford Mustang kan ongeacht de invalshoek niet worden ontkend (hoewel de roots van het model teruggaan naar Engeland en het niet gebaseerd was op de Falcon, zoals in de Mustang, maar op de Ford Cortina). Van het grote Amerikaanse model kwam een ​​expressieve vouw voor de achterwielen, waarin twee sierroosters zijn ingebouwd. Ja, Capri leeft door zijn vorm. En de absolute erkenning ervan.

Deze kwaliteit kan verder worden verbeterd met een bijna eindeloze lijst van extra items en accessoires die heel goed werkten met de Mustang. In de onmiddellijke nasleep van het debuut van de Capri in januari 1969 konden kopers kiezen uit vijf uitrustingspakketten en, door een paar gadgets te bestellen, hun auto transformeren in zoiets als een fabriek uniek.

Geprefabriceerd voertuig

Aan de andere kant is de Capri technisch vrij eenvoudig. Het model heeft noch briljant ontworpen motoren noch een complex chassis, maar blijft een enorm voertuig gemaakt van standaard Ford-componenten, waaronder een stijve bladgeveerde achteras en gietijzeren motoren. Aanvankelijk omvatte de keuze echter drie V4-motoren uit de 12M / 15M P6-modellen - 1300, 1500 en 1700 cc. Vanaf 1969 waren zescilinder V-units verkrijgbaar, aanvankelijk met een cilinderinhoud van 2,0 en 2,3 inch. , 1970 liter; voertuigen die ermee zijn uitgerust, zijn te herkennen aan het uitsteeksel van de motorkap. Dit siert ons model natuurlijk met een 2,6 pk sterke 125-liter-eenheid geproduceerd sinds XNUMX.

Bovendien is de GT XL-versie behoorlijk elegant ingericht. Het instrumentenpaneel heeft een houtnerfpatroon en naast de snelheidsmeter en toerenteller zijn er vier kleinere ronde instrumenten voor het meten van de oliedruk, de koelvloeistoftemperatuur, het brandstofpeil in de tank en de acculading. Daaronder, op de gefineerde middenconsole, zit een klok en een korte versnellingspook steekt - net als bij Alfa - uit een leren koppeling.

Het grove grijs gietijzeren geheel accelereert veel vanaf lage toerentallen en lijkt het beste te gedijen tussen drie- en vierduizend tpm. Zorgeloos rijden zonder veelvuldig schakelen, bevalt deze stille en stille eenheid meer dan een hoog tempo. Dit is eigenlijk geen echte V6, maar een bokstechniek, want elke stang is verbonden met een eigen krukastap.

Het plezier dat deze auto de bestuurder bezorgt, wordt ongelijkmatig overschaduwd door de zeer lichte beweging van de schokdempers. Waar de Alfa rustig de richting volgt, stuitert de Capri opzij met zijn eenvoudig op maat gemaakte starre bladveeras. Het is niet zo erg, maar het is heel tastbaar. In een grote test van Capri in auto- en sportwagens adviseerde Hans-Hartmut Münch al in 1970 gasschokdempers om het weggedrag continu te verbeteren.

En zo komen we bij de MGB GT, een set uit 1969 waardoor je je jaren achterloopt dan wanneer je in een Alfa of Ford zit. De door Pininfarina ontworpen chique fastback-coupé werd in 1965 geïntroduceerd, maar is qua ontwerp gebaseerd op de MGB die twee jaar eerder verscheen. Ons model toont onmiddellijk de wijzigingen die MG heeft aangebracht aan de technische essentie van hun bestseller gedurende de 15-jarige productieperiode - bijna geen wijzigingen. Is dit geen berisping voor de witte MGB GT Mk II uit 1969? Precies het tegenovergestelde. "Het is dit pure en echte rijgevoel dat elke rit met deze auto tot een waar genoegen maakt", zegt eigenaar Sven von Bötticher uit Stuttgart.

Dashboard met airbags

Het dashboard met klassieke, mooie ronde instrumenten en een driespaaks geperforeerd stuur laten zien dat deze GT een made-for-US model is. Als reactie op de nieuwe veiligheidswetten van MG bouwden ze in de roadster, evenals in het interieur, een enorm gestoffeerd instrumentenpaneel in, bijgenaamd het "Abingdon-kussen".

De gietijzeren 1,8-liter viercilinder van British Motor Corporation met lagere nokkenas en hefstangen klinkt stationair ruiger en rasper dan de motoren van de andere twee deelnemers aan de meeting. Met vijfennegentig zelfverzekerde paarden en al het koppel dat je nodig hebt net boven stationair, is de uitstekende manier waarop deze luidruchtige machine zijn werk doet bewonderenswaardig vanaf de eerste meter. Wat natuurlijk met de versnellingsbak te maken heeft. Met een korte joystickhendel die uit de versnellingsbak zelf komt. Is het mogelijk om een ​​schakelaar korter en droger te hebben? Misschien, maar het is moeilijk voor te stellen.

De eerste indruk als we op pad gaan is dat de starre achteras eventuele oneffenheden ongefilterd doorgeeft aan de cabine. Dat deze Engelsman nog steeds stevig aan het asfalt gebonden is, is een echte openbaring. Snelle manoeuvres op de weg vereisen echter kracht, zoals het roer van een driemaster. En je rechterbeen moet goed getraind zijn om wat remmend effect te krijgen. Rijden op een heel eenvoudige manier - sommigen noemen het typisch Brits. De MGB GT is in ieder geval een effectieve remedie tegen autoverveling, een discipline die Alfa- en Ford-modellen ook bijna tot in de puntjes beheersen.

Conclusie

Redacteur Michael Schroeder: Een Italiaanse volbloed sportman, een Duitse oliewagen en een Britse goedaardige misdadiger - het verschil kan echt niet groter zijn. Als straatluidspreker zou ik het Alfa-model het leukst vinden. Ik werd echter al lang geleden verliefd op de krachtige versies van de Capri, en de verfijnde MGB GT is me tot nu toe op de een of andere manier ontgaan. Vandaag werd duidelijk dat het om een ​​vergissing ging.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Uli Yus

technische gegevens

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600GT	MGB GT Mk II
Werkvolume	1962 cc	2551 cc	1789 cc
macht	131 k.s. (96kW) bij 5500 tpm	125 k.s. (92 kW) bij 5000 tpm	95 k.s. (70 kW) bij 5500 tpm
max. koppel	181,5 Nm bij 3500 tpm	200 Nm bij 3000 tpm	149 Nm bij 3000 tpm
versnelling 0-100 km / u	9,0 p	9,8 p	13,9 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	geen gegevens	geen gegevens	geen gegevens
Maximum snelheid	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	12-14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basisprijs	16 mark (in Duitsland, 490)	10 mark (in Duitsland, 950)	15 mark (in Duitsland, 000)