Alfa Romeo Spider. Merkshowcase

Toen het nieuw was, was het een gewaagd voorstel voor een leuke auto. Te gewaagd voor sommigen. De filmrol en het verstrijken van de tijd hebben alles veranderd. Alfa Spider bleek extreem lang mee te gaan. De meeste rivalen en veel van de journalisten die honden aan haar ophingen, overleefden.

De Italianen vergeleken het fel met het bot van de inktvis (Italiaans: osso di seppia), het longitudinale dorsale membraan in het lichaam van de koppotigen. Kanariekwekers weten wat het is. Inktvisbot wordt in vogelkooien geplaatst als een bron van calcium, vooral tijdens het broeden, vervellen en rijpen. Na verloop van tijd bleef deze bijnaam bij de eerste generatie spinnen en verloor zijn negatieve uitspraak.

Een halve eeuw geleden kon de vorm van de Alfa Romeo Spider schokkend zijn, vooral in vergelijking met de traditionele Britse roadsters van die tijd. Het was gestroomlijnd, met ovale koplampen, en een lange achterkant en een kort interieur gaven het de proporties van een motorboot.

Het silhouet is ontworpen door de studio van Pininfarina, die de vormen van de auto's moedig ontcijferde, gebaseerd op de esthetiek van het 'tijdperk van het atoom'. Sporen van de latere Spider zijn te vinden in de Super Flow-serie prototypes uit de tweede helft van de jaren 50, waarvan de afgeplatte carrosserieën met transparante koepels die de cockpit (en meer) bedekten, het leek alsof de wielen die ze aan de grond vastbonden slechts tijdelijk waren toevoegingen.

Het debuut van de Alfa Spider vond plaats op de Autosalon van Genève in het voorjaar van 1966. Het werd met terughoudendheid ontvangen, hoewel het erop leek dat tal van raceauto's en de introductie van de Jaguar E in 1961 het publiek vertrouwden met de "pannenkoek"-vormen van de auto. lichaam. Gelukkig kwam er verlichting van een belangrijke markt voor 'tieners met een budget uit 1967': de VS. In XNUMX, kort voor Kerstmis, verscheen het toneelstuk "The Graduate" op de schermen met de sensationele Dustin Hoffman en zijn prachtige auto in de hoofdrollen. De rode Alfa Romeo zag er net zo prachtig uit als Anne Bancroft als mevrouw Bancroft. Robinson, en ze bewoog net zo verleidelijk. De auto trok de aandacht, hoewel de jaarlijkse productie nooit hoger was dan vier cijfers.

In het beste geval waren het er in 1991 907 3 van. De vraag was strikt afhankelijk van de economische situatie op de Amerikaanse markt en fluctueerde mee. Tijdens de crisis van 1981 werden er slechts 165 triples gebouwd.

Spider bleef overeind omdat het een goede bron van inkomsten was en een geweldige "marketingtool". Het werd gebouwd met behulp van elementen van de populaire Giulia, waaronder een verkort chassis, dus het was goedkoop om te produceren. Het had onafhankelijke dubbele draagarmen voorwielophanging. Aan de achterzijde was er een starre as met draagarmen en koppeling. Bovendien hadden beide assen schroefveren en telescopische schokdempers. Op alle wielen zaten schijfremmen. De viercilindermotor was vanaf het begin gekoppeld aan een vijfversnellingsbak. Halverwege de jaren 60 waren dit moderne oplossingen die je zelden zag, zeker niet in een complete set. Het belangrijkste dat de chauffeurs aansprak, was de uitstraling van de auto. Zijn sierlijkheid, sportieve uitlaatspies en al het beste dat een auto zonder dak heeft.

De spin was de showcase van het merk. Ze wilde auto's maken die leuk waren om in te rijden, en dat was het model dat veel plezier gaf. Hij was snel, maar niet erg snel. In tegenstelling tot andere Alf Romeo's concurreerden ze meestal niet met enthousiasme voor hoge resultaten in de autosport. Iets dat ervoor zorgde dat chauffeurs het liever gebruiken voor zorgeloze ritten, in plaats van honderdsten van een seconde te vechten.

Aanvankelijk aangeboden 1600 Duetto met 109 pk. werd in 1967 vervangen door de Veloce uit 1750 met 118 pk. (in de USA zelfs 1 pk) en 32 Junior met 1 pk. in 300. Vanaf dat moment tot het einde bestond het Spider-assortiment uit twee opties. : zwakker en sterker. Het uiterlijk is periodiek aangepast aan de huidige trends. De duidelijke verandering was de platte achterkant, afgesneden door de ontwerpers in '89. De Italianen noemen deze versie "coda tronca" - een korte staart. In 1968 verliet de 1969a-serie de gestroomlijnde koplampafdekkingen met plastic carrosseriebekleding. Hoe dan ook, ze werden alleen in Europa gebruikt, de auto's die naar de VS werden gestuurd hadden ze niet. De Duitsers hebben het over de derde generatie van de Spider "Gummilippe", wat "rubberen lippen" betekent.

Veranderingen die onder druk van tijdelijke mode en Amerikaanse veiligheidsvoorschriften werden aangebracht, voegden niet altijd schoonheid toe aan de auto. Daarom wordt het model van voor 1969 met een afgeronde achterkant het meest gewaardeerd. Er werd door de Italianen bewust naar verwezen in de nieuwste generatie van de 1990-9 Spider 3, die op reserve staat in de categorie "nostalgische" auto's. Ze zijn zo veel beter dan bijvoorbeeld de Volkswagen New Beetle, dat het directe afgeleiden zijn van het origineel. Als onderdeel van de nieuwste serie schonk Alfa de Amerikanen een geschenk in de vorm van 190 stuks jubileum Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Elk van hen had een badge met een nummer op het dashboard. Ze werden aangeboden als een "1994-model". Er waren ook speciale series, incl. "Niki Lauda" in 1978 en "Bote" in 1991, geïnspireerd door de Franse modeontwerper Jean-Louis Scherrer.

In de vierde serie werd voor het eerst een 3-traps "automaat" als optie aangeboden. Veel eerder begon de fabriek met het aanbieden van een verwijderbare hardtop. Er was ook een Targa-versie, met een verwijderbaar dakfragment over de stoelen. De 2 + 2-optie flitste ook in het aanbod, dat lange tijd niet warm bleef, omdat de achterbank de installatie van veiligheidsgordels niet toestond.

In bijna 30 jaar werden 124 spinnen gebouwd. Het voordeel van Alpha zit niet in "kwantiteit", maar in "kwaliteit". Hij wordt herinnerd door mensen, zoals blijkt uit het aantal bijnamen dat aan specifieke generaties van hem is gegeven. Bijna elke Alpha trekt de aandacht, maar alleen de Spider heeft zoveel Italiaanse, pretentieloze, relaxte elegantie.

Vier keer

De spin werd 27 jaar geproduceerd. Er zijn vier generaties ontstaan. De eerste 1a "osso di seppia" uit 1966-69 had een ronde platte achterkant. 2a van 1969-81 had een verkorte, loodrecht uitgesneden "rug van Kamma". De "Aerodinamica" 3a uit 1982-89, ook wel bekend als de "duck rump", was afgezet met zwart plastic en had aan de achterkant een grote spoiler.

De vierde 4a "Ultima" van 1990-93 keerde terug naar de puurheid van het origineel. Hoewel hij enorme bumpers kreeg, werden ze in carrosseriekleur gespoten. De loop, met over de hele breedte een strook smalle lampjes, is soepel gekanteld en naar de zijkanten gebogen.

Spider was uitgerust met 4-cilindermotoren met een cilinderinhoud (afgerond) van 1300, 1600, 1750 en 2000 cm3 in verschillende uitvoeringen. De zwakste bereikte 89, de krachtigste 132 pk.

Duet voor twee

Deze onofficiële bijnaam zou de naam van het model worden. Het werd gekozen in een prijsvraag, maar helaas bleek dat een ander bedrijf het had gereserveerd. Het wordt gebruikt om de originele versie te beschrijven met de motor van 1600. De naam Junior werd gebruikt om te verwijzen naar latere versies met zwakkere motoren, Veloce met krachtigere. In 1986 verscheen de Quadrifoglio Verde (Italiaans klavertje vier), verwijzend naar raceauto's. In de VS werd van 1985 tot 1990 ook een bescheiden "Graduate" verkocht.

Julia, Julia...

Spider-motoren waren benijdenswaardig. Ze hadden een lichtmetalen blok en kop en dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC), maar slechts twee kleppen per cilinder. Het bedrijf gebruikte ze bij veel aanpassingen in verschillende modellen. Ze evolueerden uit een 1290 cc-motor met twee assen. cm, die in jaar 3 werd geïntroduceerd op de Alfa Romeo Giulietta. Ze werden pas in 1954 stopgezet en de laatste versies, geïnstalleerd op de Alfa-modellen van 1994, 75 en 155, hadden variabele kleptiming, elektronische injectie en twee bougies per cilinder (Twin Spark).

Geselecteerde technische gegevens van de Alfa Romeo Spider

Model	Spin 1600 Duet serie 1a	Snelle spin 2000 serie 2a	Spin 2.0 serie 4a
Jaarboek	1966	1975	1994
Lichaamstype / Aantal deuren	spin/2	spin/2	spin/2
aantal zitplaatsen	2	2	2
Afmetingen en gewicht
Lengte breedte/ hoogte (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
wielspoor voor / achter (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Wielbasis (mm)	2250	2250	2250
Eigen gewicht (kg)	990	1040	1110
емкость koffer (l)	230	300	300
емкость brandstoftank (l)	46	51	46
истема ивода
Brandstof type	benzine	benzine	benzine
Aantal cilinders	4	4	4
емкость motor (cm3)	1570	1962	1962
aandrijfas	achterkant	achterkant	achterkant
Type versnellingsbak / aantal versnellingen	handmatig / 5	handmatig / 5	handmatig / 5
Производительность
Vermogen (pk) bij tpm	Op 109 6000	Op 128 5300	Op 126 5800
Koppel (Nm) bij tpm	Op 139 2800	Op 186 3500	Op 167 4200
versnelling 0-100 km/u(s)	10,3	9	9
Prędkość maximaal (km/u)	185	192	192
Gemiddeld brandstofverbruik (l/100km)	9	10,4	8,7