Alfa Romeo Giulia 2021 review

Alfa Romeo stond op het punt om in 2017 het gevestigde segment van de middelgrote luxe sedans wakker te schudden toen het de Giulia uitbracht, waarmee een direct salvo op grote Duitsers werd losgelaten.

Het combineren van verbluffende looks met pittige prestaties was de naam van het spel voor de Giulia, maar na aankomst met veel hype en fanfare, leek Alfa Romeo niet zoveel te verkopen als ze oorspronkelijk hadden gehoopt.

Alfa Romeo heeft dit jaar tot nu toe slechts 142 Giulia verkocht, ruim achter de segmentleiders Mercedes C-Klasse, BMW 3 Serie en Audi A4, maar een nieuwe midlife-update hoopt de belangstelling voor de Italiaanse sedan te doen herleven.

De vernieuwde line-up biedt meer standaarduitrusting en lagere prijzen, maar heeft Alfa genoeg gedaan om u te overtuigen om de beproefde Duitse sportsedan te dumpen?

Alfa Romeo Giulia 2021: Klavertje vier
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.9 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.2 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$110,800

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10

De Alfa Romeo Giulia 2020 is teruggebracht van vier opties naar drie, te beginnen met de $ 63,950 Sport.

De Veloce uit het middensegment kost $ 71,450 en de high-end Quadrifoglio $ 138,950 en $ 1450, waarbij beide prijzen respectievelijk met $ 6950 en $ XNUMX worden verlaagd.

Hoewel het instappunt hoger is dan voorheen, is de nieuw geïntroduceerde Sport-klasse eigenlijk gebaseerd op de oude Super-klasse met het toegevoegde Veloce-pakket, waardoor kopers effectief wat geld besparen ten opzichte van wat het vroeger was.

Een 8.8-inch scherm met Apple CarPlay en Android Auto is verantwoordelijk voor multimediafuncties.

Dus privacyglas, rode remklauwen, 19-inch lichtmetalen velgen, sportstoelen en een stuur zijn nu standaard in het hele assortiment en alle elementen die je mag verwachten van een premium en sportieve Europese sedan.

Je krijgt ook verwarmde voorstoelen en een stuur, iets dat je normaal niet ziet bij een budgetoptie, waardoor deze functies vooral opvallen.

Ook standaard op de Sport zijn bi-xenonkoplampen, startknop, klimaatregeling met twee zones, aluminium pedalen en dashboardbekleding.

Een 8.8-inch scherm is verantwoordelijk voor multimediafuncties, hoewel het systeem dit jaar aanraakfunctionaliteit heeft gekregen om het gebruik van Android Auto en Apple CarPlay intuïtiever te maken.

Rode remklauwen en 19-inch lichtmetalen velgen zijn nu standaard in het hele assortiment.

Een draadloze smartphone-oplader is nu ook standaard over de hele lijn, waardoor uw telefoon niet voor 90 procent oplaadt om te voorkomen dat uw apparaat oververhit raakt en de batterij leegraakt.

Zoals hier wordt getoond, kost onze Giulia Sport $ 68,260 dankzij de opname van het Lusso Pack ($ 2955) en Vesuvio Grey metallic lak ($ ​​1355).

Het Lusso-pakket voegt actieve vering, een premium Harman Kardon-audiosysteem en interieurverlichting toe, en een panoramisch zonnedak met dubbele ruit kan ook worden besteld voor een extra $ 2255.

Over het algemeen is de Giulia veel duurder dan vroeger, dankzij het verbeterde uitrustingsniveau, vooral in vergelijking met de basisversies van concurrenten.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Parkeer de gloednieuwe Giulia 2020 naast zijn voorganger en je zult zien dat ze er van buiten hetzelfde uitzien.

Het zou een beetje oneerlijk zijn om deze update een "facelift" te noemen, maar we zijn blij dat Alfa Romeo de edgy styling van zijn Giulia-sedan niet heeft verpest.

Giulia is sinds begin 2017 te koop in Australië en ziet er niet uit alsof ze een dag ouder is geworden. Sterker nog, we denken dat het met de jaren een beetje beter is geworden, vooral in de bovenste bekleding Quadrifoglio.

Met een driehoekige grille aan de voorkant en een verschoven kentekenplaat ziet de Giulia er uniek uit in vergelijking met al het andere op de weg, en we waarderen zijn kenmerkende stijl.

De hoekkoplampen voegen ook een agressieve en sportieve look toe aan de Giulia, zelfs in de basis Sport-trim, terwijl de 19-inch wielen helpen de bogen op te vullen en hem een ​​duurder gevoel te geven.

Parkeer de gloednieuwe Giulia 2020 naast zijn voorganger en je zult zien dat ze er van buiten hetzelfde uitzien.

De mooie look gaat door aan de achterkant, met gebeeldhouwde billen die er strak en strak uitzien, als een goed op maat gemaakte pantalon in plaats van een slecht passende standaardbroek.

We zullen echter het zwarte plastic aan de onderkant van de bumper op onze basis Giulia Sport opmerken, die er een beetje goedkoop uitziet met een enkele uitlaat aan de linkerkant en een zee van ... niets.

Overschakelen naar de duurdere (en krachtigere) Veloce of Quadrifoglio lost dat echter op met respectievelijk een goede kegel en dubbele en quad-uitgangen.

De Giulia valt zeker op tussen de overvloed aan Mercedes-, BMW- en Audi-modellen in het executive sedan-segment en bewijst dat je eigen ding doen erg leuk kan zijn.

Combineer een stijlvolle look met meer kleuropties zoals de nieuwe Visconti Green en je kunt je Giulia echt laten opvallen, hoewel we zouden willen dat onze testauto in een interessantere tint was gespoten.

De mooie look gaat door aan de achterkant, met gebeeldhouwde billen die er strak en strak uitzien als een goed op maat gemaakte pantalon.

Met deze optie past de Vesuvio Grey Giulia te nauw bij de grijze, zwarte, witte en zilveren kleuren die je normaal gesproken ziet op premium middelgrote sedans, maar alle kleuren behalve wit en rood kosten $ 1355.

Binnenin blijft een groot deel van het interieur hetzelfde, maar Alfa Romeo heeft de zaken wat luxer gemaakt met een paar kleine details die samen een groot verschil maken.

De middenconsole, hoewel ongewijzigd, heeft een meer luxe make-over gekregen met koolstofvezelbekleding met aluminium en glanzend zwarte elementen.

De shifter is bijzonder comfortabel met zijn leerachtige ontwerp met kuiltjes, terwijl andere aanraakpunten zoals mediabediening, drive select en volumeknoppen ook een zwaarder en substantieel gevoel geven.

Bovendien behoudt de Giulia eersteklas interieurmaterialen, een zacht aanvoelend multifunctioneel lederen stuur en bekleding van gemengde materialen voor een elegant en verfijnd interieur dat een Europees premium model waardig is.

Onze testauto was uitgerust met het standaard zwarte interieur, maar meer avontuurlijke kopers kunnen kiezen voor bruin of rood - dat laatste zou zeker onze keuze zijn.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Met een lengte van 4643 mm, een breedte van 1860 mm, een hoogte van 1436 mm en een wielbasis van 2820 mm biedt de Giulia veel ruimte voor passagiers zowel voor als achter.

Vooral de sportieve voorstoelen zijn aangenaam; Nauwsluitend, goed versterkt en super ondersteunend, wat geen vermoeidheid betekent, zelfs na lange autoritten.

Opslagoplossingen zijn echter enigszins beperkt.

Door het ontwerp van de armsteun passen de deurvakken niet in een fles van elk formaat, en de twee middelste bekerhouders zijn zo gepositioneerd dat de fles de klimaatregeling blokkeert.

Wel is er onder de middenarmsteun een ruim opbergvak te vinden en door het ontwerp van de draadloze oplader berg je je toestel bijna verticaal op in een apart vak om te voorkomen dat je krassen op het scherm krijgt.

De Giulia biedt veel ruimte voor passagiers, zowel voor als achter.

Het formaat van het dashboardkastje is standaard, maar de gebruikershandleiding neemt wat ruimte in beslag en de bestuurder heeft ook toegang tot een ander klein compartiment rechts van het stuur.

Heeft Alfa nu tenminste een handige sleutelhangerhouder links van de versnellingspook? Hoewel deze functie overbodig wordt met keyless entry en knopstart, wat betekent dat je de sleutels waarschijnlijk gewoon in je zak laat.

De achterbank biedt voldoende hoofd-, been- en schouderruimte voor buitenboordpassagiers, zelfs met de voorstoel op mijn hoogte van 183 cm (6ft 0in), maar de portiervakken zijn wederom teleurstellend klein. .

Ik paste redelijk goed op de middelste stoel, maar zou daar niet te lang willen blijven vanwege de transmissietunnel die de beenruimte opvreet.

Achterpassagiers hebben toegang tot een neerklapbare armsteun met bekerhouders, dubbele ventilatieopeningen en een USB-poort.

De achterbank biedt voldoende hoofd-, been- en schouderruimte voor passagiers op de buitenste zitplaatsen.

Het openen van de kofferbak van de Giulia onthult genoeg ruimte om 480 liter te slikken, wat hetzelfde volume is als de 3-serie en de C-Klasse (425 liter) en A4 (460 liter) overtreft.

Dit is genoeg voor één grote en één kleine koffer, er is aan de zijkanten wat ruimte voor kleine spullen en op de vloer bevinden zich vier bagage bevestigingspunten.

Er zijn ook vergrendelingen in de kofferbak om de achterbank neer te klappen, maar aangezien ze niet veerbelast zijn, moet je ze nog steeds met iets lang naar beneden drukken of naar de achterbank lopen om ze om te draaien.

De Alfa Romeo toonde geen volume met neergeklapte stoelen, maar we merkten wel dat de opening naar de cabine opvallend smal en vrij ondiep is.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De Alfa Romeo Giulia Sport is uitgerust met een 2.0-liter turbobenzinemotor die 147 kW levert bij 5000 tpm en een koppel van 330 Nm bij 1750 tpm.

In combinatie met een ZF-achttrapsautomaat en achterwielaandrijving zou de Alfa Romeo Giulia Sport in 0 seconden van 100 naar 6.6 km accelereren, met een topsnelheid die begrensd is op 230 km/u.

Hoewel die resultaten in 2020 misschien niet zo veel lijken, zijn de op de bestuurder gerichte lay-out met achterwielaandrijving en snelle acceleratietijden meer dan vergelijkbaar met die van zijn Duitse tegenhangers op benzine.

Kopers die wat meer prestaties willen, kunnen ook kiezen voor de Veloce-trim, die de 2.0-liter motor opvoert tot 206 kW/400 Nm, terwijl de Quadrifoglio een 2.9-liter twin-turbo V6 gebruikt met een koppel van 375 kW/600 Nm.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Officieel verbruikt de Alfa Romeo Giulia 6.0 liter per 100 km op de gecombineerde cyclus, maar ons weekend met de auto leverde een veel hoger cijfer op van 9.4 liter per 100 km.

De testrit bestond uit het navigeren door de smalle binnenstraten van Noord-Melbourne, evenals een korte snelwegrit om enkele bochtige B-weggetjes te vinden, dus uw kilometerstand kan variëren.

Het is vermeldenswaard dat de Giulia Sport op Premium 95 RON benzine rijdt, waardoor het wat duurder is om te tanken bij een tankstation.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

De Alfa Romeo Giulia sedan kreeg in mei 2018 de maximale veiligheidsbeoordeling van vijf sterren van de ANCAP, met tests op basis van een model met het stuur links uit 2016 in de Euro NCAP-examens.

In de beschermingstests voor volwassenen en kinderen scoorde Giulia respectievelijk 98% en 81%, wat alleen degradeerde voor "adequate" borstbescherming voor kinderen in de frontale verplaatsingstest.

Op het gebied van voetgangersbescherming scoorde de Giulia 69%, terwijl de veiligheidsassistentie 60% scoorde.

De Alfa Romeo Giulia sedan heeft van ANCAP de hoogste veiligheidsbeoordeling van vijf sterren gekregen.

Na deze test voegde Alfa Romeo echter standaard rijstrookassistent, adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking en automatisch grootlicht toe, die voorheen optioneel waren.

Daarnaast is de Giulia 2020 voorzien van Driver Attention Alert en Traffic Sign Recognition, Autonomous Emergency Braking (AEB) met Pedestrian Detection, automatische koplampen en ruitenwissers, Hill Start Assist, Lane Departure Warning, Tyre Pressure Monitoring, gratis. camera met parkeersensoren achter.

De AEB Giulia werkt volgens ANCAP bij snelheden van 10 km/u tot 80 km/u en helpt bestuurders de gevolgen van een ongeval te beperken.

Maar de Giulia heeft geen waarschuwing voor kruisend verkeer achter en een automatische noodoproepfunctie.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 150,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Zoals alle nieuwe Alfa Romeo-auto's, wordt de Giulia geleverd met een garantie van drie jaar of 150,000 km, wat hetzelfde is als de garantieperiode voor BMW- en Audi-modellen, hoewel de Duitsers een onbeperkt aantal kilometers aanbieden.

Alfa Romeo blijft echter achter op de leiders in de premiumindustrie, Genesis en Mercedes-Benz, die vijf jaar garantie bieden zonder kilometerbeperking, terwijl Lexus vier jaar garantie biedt op 100,000 km.

Onderhoudsintervallen voor de Alfa Romeo Giulia Sport zijn elke 12 maanden of 15,000 km, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

De eerste service kost eigenaren $ 345, de tweede $ 645, de derde $ 465, de vierde $ 1065 en de vijfde $ 345, voor een totaal van $ 2865 over vijf jaar eigendom. 

Hoe is het om te rijden? 8/10

Zoals alle gerenommeerde sportsedans heeft de Alfa Romeo Giulia een lay-out met motor voorin en achterwielaandrijving om diegenen te verleiden die liever rijden dan rijden.

Het exterieur van de Giulia belooft zeker een scherp en interessant rijgedrag, terwijl de touchpoints in het interieur niets afdoen aan dat potentieel.

Ga op de knusse kuipstoel zitten, sla je armen om het prachtige stuur en je zult merken dat Alfa de Giulia voor de bestuurder heeft gemaakt.

Het stuur is een bijzonder mooi aanraakpunt en heeft grote peddels die op de stuurkolom zijn gemonteerd in plaats van op het stuur, waardoor het bijna onmogelijk is om een ​​shift te missen, zelfs niet in het midden van de bocht.

Voor degenen die graag een shifter gebruiken, bevindt de hoge/lage versnellingskeuze zich respectievelijk in de gewenste achteruit/vooruit-positie.

Wikkel je handen om het verbazingwekkend grote stuur en je zult merken dat Alfa een Giulia voor de bestuurder heeft gemaakt.

De adaptieve dempers in onze testauto kunnen ook worden opgevoerd, ongeacht de geselecteerde rijmodus. 

Daarover gesproken, er worden drie rijmodi aangeboden - Dynamic, Natural en Advanced Efficiency (DNA in het taalgebruik van Alfa) die het gevoel van de auto veranderen van hardcore naar milieuvriendelijker.

Met de vering die direct kan worden gewijzigd, kunnen rijders de zachtste instelling kiezen voor de hobbelige, met trams beladen stadsstraten van Melbourne, met de motor in volledige aanvalsmodus om voorbij verkeerslichten te komen om gewaagd in te halen.

Het is ook een pluspunt dat de ophanging kan worden gewijzigd met een druk op de knop op de middenconsole, in plaats van meestal in een hele reeks ingewikkelde menu's te duiken om bepaalde elementen aan te passen en te verfijnen.

Het hart van de Giulia wordt gevormd door een voorwielophanging met dubbele draagarmen en een multi-link achterwielophanging die de communicatie en opwindende ervaringen vanaf de bestuurdersstoel helpen behouden.

Het uiterlijk van de Giulia belooft zeker een scherp en interessant rijgedrag.

Begrijp ons niet verkeerd, de Giulia Sport zal niet slippen of grip verliezen op droge wegen, maar de 147 kW/330 Nm motor biedt genoeg vermogen om het rijden leuk te maken.

Duw hard een bocht in en je hoort banden piepen, maar gelukkig voelt de besturing scherp en direct aan, wat betekent dat het gemakkelijk en leuk is om naar toppen te jagen, zelfs als je dingen onder de aangegeven snelheidslimiet houdt.

Het multimediasysteem in de Giulia is enorm verbeterd met een touchscreen waardoor Android Auto natuurlijker aanvoelt, maar het 8.8-inch scherm ziet er nogal klein uit als het in het dashboard is weggestopt.

De draaiknop is ook beter, hoewel de software nog steeds een beetje onhandig en niet intuïtief is om van pagina naar pagina te navigeren.

vonnis

Dit is Giulia Alfa Romeo, die in 2017 zou verschijnen.

Zeker in vergelijking met zijn Duitse rivalen is de nieuwe Giulia niet alleen aantrekkelijker voor het oog, maar ook in de achterzak.

De uitbreiding van de standaarduitrusting en veiligheidsvoorzieningen is een enorme zegen voor potentiële Alfa-kopers, terwijl er geen concessies worden gedaan aan het rijplezier en de pittige motor van de Giulia.

Het zwakste aspect is misschien de gemiddelde garantie van drie jaar, maar als u op zoek bent naar een nieuwe premium middelgrote sedan die zich onderscheidt van de massa zonder grote concessies, moet de Giulia op uw kijklijst staan.