Abarth 124 Spider 2019 recensie

Als je de klassiekers aanpakt, kun je het maar beter goed doen.

Dat is de reden waarom velen in 2016, toen Fiat de nieuwe 124 lanceerde, verbaasd hun wenkbrauwen fronsten.

Het origineel was een icoon uit de late jaren 1960, de gouden eeuw van de roadster. Ontworpen door Pininfarina, straalde het ook Italiaanse branie uit en als klap op de vuurpijl hielp de motor met dubbele bovenliggende nokkenas (destijds state-of-the-art) een aantal innovaties in de Italiaanse autowereld te introduceren.

Zelfs 50 jaar later zagen die oude laarzen er erg moeilijk uit om in te stoppen, en de complexiteit en eisen van de huidige economie hebben Fiat gedwongen om met Mazda samen te werken om hun MX-5-chassis en productiefaciliteit in Hiroshima te gebruiken om het goed te doen.

parodie? Sommigen, misschien. Maar de MX-5 was ooit bedoeld om de auto's van het gouden tijdperk van de originele 124 na te bootsen en is sindsdien een doorslaand succes, misschien met een paar fouten.

Zo werd de leerling de meester. Dus, brengt de huidige versie van de 124, die we alleen in de boze Abarth-specificatie van Australië krijgen, iets nieuws in de ultraverfijnde roadster-formule voor 2019? Is het meer dan alleen een MX-5 ontworpen onder een badge?

Ik nam de Abarth 124 - Monza's nieuwste limited edition - een week mee om erachter te komen.

Abarth 124 2019: Spider
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	1.4 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.7 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	$30,800

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Ik moet dit meteen duidelijk maken, deze editie van de Monza is een ultra-gelimiteerde editie van slechts 30 auto's die beschikbaar zijn in Australië. We hadden nummer 26, handgemaakt voor $ 46,950.

Het is duur, maar niet schandalig. Een gelijkwaardige handmatige versie met hoge specificaties van de MX-5, zoals de (GT 2.0 Roadster), kost $ 42,820. Als je verder kijkt dan Hiroshima, kun je ook de handmatige transmissie Toyota 86 GTS Performance ($ 39,590) of de handmatige transmissie Subaru BRZ tS ($ 40,434) voor minder kopen.

Abarth is dus de duurste van de beperkte reeks opties. Gelukkig biedt het iets meer dan alleen Italiaans pit en een paar enorme schorpioen-badges.

Elke auto wordt standaard geleverd met 17-inch gunmetal lichtmetalen velgen, een 7.0-inch touchscreen met Mazda's redelijk goede MZD-software (maar geen Apple CarPlay of Android Auto-ondersteuning), een premium Bose-audiosysteem, verwarmde voorstoelen en een keyless entry met een knop. startknop.

De 124-inch lichtmetalen velgen van Model 17 hebben maar één ontwerp, maar ze zien er fantastisch uit. Krediet: Tom White

Qua prestaties is elke auto uitgerust met Brembo-voorremmen met vier zuigers, Bilstein-ophanging en een mechanisch sperdifferentieel.

De Monza-editie voegt de normaal optionele ($ 1490) Abarth rode en zwarte lederen stoelen met contrasterende stiksels toe, evenals een Visibility Pack ($ 2590), bestaande uit stuurgevoelige full-LED-verlichting vooraan, parkeersensoren achter en een camera. zoals koplampsproeiers. Het pakket voegt ook items toe aan de nogal beperkte veiligheidskit van deze auto, waar we het later over zullen hebben.

Deze specifieke locaties staan ​​meestal op de optielijst. Krediet: Tom White

In het bijzonder geeft deze editie de 124 eindelijk het uitlaatsysteem dat het verdient, met het keurig genoemde "Record Monza"-systeem, dat een mechanisch bediende klep gebruikt om de 1.4-liter turbomotor te laten blaffen en uitspugen op een gekke, lachwekkende manier.

Elke 124 zou dit systeem moeten hebben, het voegt wat broodnodige drama toe aan het motorgeluid zonder zo onaangenaam luid te zijn als zoiets als de uitgaande AMG A45.

Mazda's gestroomlijnde en eenvoudige infotainmentsysteem verschijnt, maar telefoonconnectiviteit ontbreekt. Krediet: Tom White

Natuurlijk is de Abarth niet zo gek gespecificeerd als sommige van de alledaagse SUV's van vandaag. Maar daar gaat het niet om, het is wat deze auto waard is, hij heeft zo ongeveer alles wat je echt nodig hebt en zeker meer dan een 86 of BRZ, wat het extra geld rechtvaardigt.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Ik ben dol op het uiterlijk van de 124. Hoe meer je zijn kleine frame bestudeert, hoe meer je ontdekt hoe anders hij is dan zijn MX-5-tegenhanger.

Het is gemener. Het is mooier en zeker meer Italiaans.

Aan de buitenkant is de 124 in ieder geval meer dan alleen een rebadged MX-5. Krediet: Tom White

De verwijzingen naar het origineel zijn smaakvol toegepast zonder dat het een overdreven karikatuur wordt. Deze omvatten dubbele inkepingen op de motorkap, afgeronde koplampen en een boxy achterkant.

Van daaruit gaat het verder dan de originele 124 en lijkt het invloed te hebben van hedendaags Italiaans design. Ik zou zeggen dat de stijve wielkasten, uitlopende keel, achterlichten en lichtmetalen velgen van deze auto meer te bieden hebben dan alleen een moderne Maserati.

De quad-uitlaatpijpen (eigenlijk slechts twee uitlaatpijpen met vier gaten) zijn misschien overdreven, maar voegen een beetje extra agressie toe aan de achterkant van deze auto. Ik ben geen fan van de enorme Abarth-emblemen op de boeg en achtersteven van deze auto. Het haalt een beetje subtiliteit uit de vergelijking, en die op het kofferdeksel is helemaal niet nodig.

Het gaat op sommige plaatsen een beetje te ver, maar over het algemeen ziet het er geweldig uit. Krediet: Tom White

Ik zou ook zeggen dat onze Monza Edition-testauto er het beste uitziet met witte lak en rode highlights. Hij is ook verkrijgbaar in rood en zwart.

Het binnenste deel doorbreekt de illusie een beetje. Ik zou zeggen dat er niet genoeg is gedaan om de 124 te onderscheiden van zijn MX-5-roots. Dit is allemaal Mazda schakelmateriaal.

Met deze schakelkast is natuurlijk niets mis. Het is goed gebouwd en ergonomisch, maar ik wou dat er hier iets anders was. Fiat 500-stuurwiel... enkele schakelaars die er cool uitzien maar nauwelijks goed werken... Een beetje meer Italiaanse persoonlijkheid die zo goed tot uiting komt aan de buitenkant...

Er zijn te veel Mazda binnen. Het werkt heel goed, maar heeft nauwelijks een eigen persoonlijkheid. Krediet: Tom White

De stoelen zijn uniek voor de Abarth en zijn prachtig, met rode accenten die er doorheen lopen naar het dashboard en de wielnaden. De Monza-versie heeft het officiële logo van het beroemde Italiaanse circuit tussen de stoelen met het bouwnummer erop gegraveerd.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Als het gaat om het evalueren van de bruikbaarheid, is het redelijk om zo'n auto te vergelijken met zijn directe concurrenten. Zo'n sportwagen kan qua functionaliteit nooit concurreren met een hatchback of SUV.

Maar net als de MX-5 is de Abarth 124 van binnen krap. Ik pas er perfect in, maar er zijn problemen.

Met een hoogte van 182 cm heb ik weinig beenruimte. Ik moest wennen aan het feit dat mijn koppelingslip scheef stond, anders zou ik met mijn knie op de onderkant van het stuur stoten, wat het ook moeilijk maakt om in deze auto te klimmen. De handrem neemt veel ruimte in beslag in de beperkte ruimte van de middenconsole, maar hoe zit het met opbergruimte in de cabine? Je kunt het ook vergeten.

Het laag geplaatste stuur is goed, maar beperkt de beenruimte van de bestuurder. Krediet: Tom White

In het midden bevindt zich een klein opklapbaar kastje, klein genoeg voor misschien een telefoon en niets anders, een gleuf onder de airconditioningbediening, blijkbaar speciaal ontworpen voor telefoons, en twee zwevende bekerhouders tussen de stoelen.

Er is geen dashboardkastje in de deuren, evenals een dashboardkastje. Je krijgt best veel opbergruimte achter de bekerhouders, bereikbaar via de luikopening, maar is wat onhandig in het gebruik.

Maar als je eenmaal gaat zitten, zit deze auto qua ergonomie als gegoten. Het stuur is lekker laag, de stoelen zijn verrassend comfortabel en de elleboog is mooi gecentreerd en leidt je hand naar de uitstekende kortwerkende shifter. Er is niet veel hoofdruimte, hoe je hem ook trimt, maar het is zo'n kleine auto dat je niet veel meer zou verwachten.

Wat dacht je van een laars? Het is beter dan je zou hopen, maar met slechts 130 liter aangeboden, is het nog steeds niet meer dan een weekendje weg. Hij is ook kleiner dan de Toyota 86/BRZ (223L), die ook de achterbank binnen handbereik heeft, hoe klein ook.

De kofferbak is beperkt, maar ik was aangenaam verrast om te ontdekken dat er zelfs zoveel ruimte in zit. Krediet: Tom White

Geen reserveonderdelen te vinden. De 124 heeft alleen een reparatieset.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

In tegenstelling tot de MX-5 en 86/BRZ-combo's die een keuze bieden uit motoren met natuurlijke aanzuiging, baant de 124 zijn eigen weg door Fiat's 1.4-liter MultiAir-viercilindermotor met turbocompressor onder de motorkap te laten vallen.

Italiaanse flair en gebreken zijn inherent aan Fiat's 1.4-liter turbomotor. Krediet: Tom White

Het woord "turbo" zou u terecht moeten waarschuwen in een auto van dit formaat, maar het is nauwelijks een krachtige eenheid in vergelijking met zijn niet-turbo-tegenhangers.

Het uitgangsvermogen is ingesteld op 125 kW/250 Nm. Dit vermogen lijkt misschien wat laag in vergelijking met de nieuwe 2.0-liter MX-5 (135kW/205Nm) en 86 (152kW/212Nm), maar het extra koppel is welkom. Dit heeft een prijs, die we zullen onderzoeken in het rijdende gedeelte van deze recensie.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

De 124 heeft een gedurfd officieel gecombineerd brandstofverbruik van 6.4L/100km, wat ik ruimschoots heb overschreden. Aan het einde van mijn week (inclusief wat echt gemengd rijden op de snelweg en in de stad) kwam ik uit op 8.5 l/100 km, wat precies overeenkwam met de "stedelijke" beoordeling van deze auto, dus neem dat als een realistisch cijfer.

Het is ook minder dan wat ik verwacht van de 86 en mogelijk de MX-5, dus over het algemeen is het niet zo slecht.

Ik heb de officiële brandstofverbruikscijfers overtroffen, maar dat is binnen het bereik van wat je zou verwachten van een auto als deze. Krediet: Tom White

De Fiat turbomotor vereist loodvrije benzine met minimaal 95 octaan om de 45 liter tank te vullen.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Ik reed op zaterdag in de schemering Route 124 op de New South Wales Old Pacific Highway van Hornsby naar Gosford. Over de juiste auto op het juiste moment op de juiste plaats gesproken.

Hij was helemaal in zijn element, racete door de krappe haarspeldbochten, raasde toen over de rechte stukken en gaf de korte derailleur een grondige training. Deze nieuwe uitlaat voegde 150% toe aan het spektakel, aangezien elke agressieve terugschakeling gepaard ging met geknetter, gesis en geblaf.

Het is een absoluut genot, de juiste knipoog naar hoe auto's waren in de goede oude tijd van het rijden op zondag, en dus de juiste knipoog naar de geschiedenis van de 124.

Er zijn maar weinig dingen te vergelijken met een korte, kleine auto met achterwielaandrijving met het dak naar beneden op een goede dag. Krediet: Tom White

En natuurlijk heeft het gebreken. Velen van hen vallen echter in de subjectieve categorie voor zo'n auto.

Laten we als voorbeeld een motor nemen. Ik heb eindeloze kritieken op hem gehoord als traag en irritant. En dit. Schakel in de verkeerde versnelling en het toerental is te laag, en hoe hard u ook op het gaspedaal drukt, u zult een berg vertraging moeten overwinnen. Echt. Een paar seconden.

Zelfs toen ik de steile weg probeerde te beklimmen, was ik bang dat de auto gewoon zou afslaan in de eerste versnelling.

Het is een beetje vreemd, maar als je op de openbare weg bent, is het de moeite waard om te genieten van de uitdaging die het biedt. Schakel in de verkeerde versnelling en deze auto laat je weten hoe dom je bent. En toch, als je het goed doet, produceert het een golf van opwinding in een rechte lijn die aantoonbaar veel dramatischer is dan een MX-5 of 86.

Een ander probleem is de snelheidsmeter. Het is klein en heeft een toename van 30 km/u tot 270 km/u. Hoe snel reed ik, agent? Geen idee. Ik heb ongeveer vijf centimeter om te zien of ik tussen 30 en 90 beweeg, dus je kunt alleen maar gissen.

Het duidelijke voordeel van het chassis van de MX-5 is het kart-achtige rijgedrag en de uitstekende, snelle, directe besturing lijkt ook onaangetast te blijven. Natuurlijk, de ophanging is een beetje wiebelig en het chassis van de cabrio rammelt een beetje, maar dat is alles omdat het zo veel dichter bij de weg ligt. Het zou moeilijk zijn om een ​​betere transmissie te vinden met zijn snelle, korte actie en redelijke overbrengingsverhoudingen.

Uiteindelijk is de 124 gewoon (letterlijk) ouderwets weekendplezier met een uitdagende maar lonende rit.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 150,000 km


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

Geen enkel Abarth-model heeft een huidige ANCAP-veiligheidsclassificatie, hoewel de MX-5, waarmee deze auto de meeste basisprincipes deelt, de hoogste vijfsterrenclassificatie heeft vanaf 2016.

Qua functies krijg je dubbele voor- en zijairbags, "actieve hoofdsteunen", gordelspanners en wat "actieve voetgangersbescherming" wordt genoemd. Ook aanwezig is een standaard set stabiliteitscontroles, een achteruitkijkcamera en sensoren.

Er is geen automatisch noodremsysteem (AEB, dat nu een ANCAP-vereiste is geworden), actieve cruise of andere rijstrookassistentietechnologieën, maar de "Visibility Pack" -standaard in de Monza-versie voegt een waarschuwing voor kruisend verkeer achter (RCTA) en blindering toe -spot monitoring (BSM).

Vier airbags en rudimentaire actieve veiligheid zijn een teleurstelling, maar waarschijnlijk niet iets dat de doelgroep van deze auto bijzonder zal interesseren.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

Jammer dat de 124 alleen door Abarth wordt aangeboden met drie jaar 150,000 km garantie. Zijn MX-5-tegenhanger wordt nu aangeboden met een onbeperkte belofte van vijf jaar, en Fiat zou nu echt een positieve garantiedekking kunnen krijgen.

Helaas heeft de 124 een beperkte garantie, zelfs in vergelijking met zijn MX-5-tegenhanger, en is er de kwestie van onderhoudskosten. Krediet: Tom White

U moet 124 keer per jaar of elke 15,000 km onderhoud plegen. Beperkte serviceprijs? Ha. Bij Abarth is dat blijkbaar niet het geval. Je staat er alleen voor.

vonnis

De Abarth 124 Spider is een onvolmaakte maar dramatische kleine machine die een glimlach en een grote, dikke Italiaanse snor op het gezicht van elke weekendkrijger zou moeten toveren.

Zolang je niet verwacht dat hij veel meer zal doen op het gebied van zijn dagelijkse rijmogelijkheden, is hij een geweldig alternatief voor de goed doordachte MX-5-formule.

Of hij nu uit Hiroshima komt of niet, het maakt niet uit. Zijn voorouders zouden trots zijn geweest.

Hadden ze nu maar allemaal een geweldige Monza Edition uitlaat...

Liever een Abarth 124 MX-5, 86 of BRZ? Vertel ons waarom wel of waarom niet in de reacties hieronder.