5 symptomen van defecte turbocompressor

Er wordt vaak gezegd dat de storing van de turbocompressor dood is en niet blaast. Dit grappige gezegde van monteurs maakt de eigenaren van auto's waarin de turbocompressor het begaf niet - het vervangen van de turbine vermindert de portemonnee meestal met enkele duizenden. De tekortkomingen van dit element zijn echter gemakkelijk te herkennen. Ontdek waarom hij niet explodeerde voordat hij volledig stierf!

Wat leer je van dit bericht?

• Hoe weet u of een turbocompressor niet goed werkt?

kortom:

De turbocompressor werkt in moeilijke omstandigheden. Enerzijds is hij zwaar belast – de rotor draait tot wel 250 omwentelingen. toerental. Aan de andere kant heeft hij te maken met enorme temperaturen - de uitlaatgassen die er doorheen gaan worden opgewarmd tot enkele honderden graden Celsius. Hoewel turbines zijn gemaakt van duurzame materialen en zijn ontworpen om net zo lang mee te gaan als de motoren, komen motorstoringen vaak voor.

Storingen worden echter voorafgegaan door duidelijke symptomen: een daling van het motorvermogen, blauwe of zwarte rook uit de uitlaatpijp, verhoogd motorolieverbruik en ongebruikelijke geluiden (sterren, gehuil, metaal-op-metaal geluid).

1. Afname van vermogen

Het belangrijkste symptoom van een defecte buiscompressor is een merkbare afname van het motorvermogen. Je zult dit moment zeker opmerken - je zult voelen dat de auto acceleratie heeft verlorenen je zult verrast zijn door de plotselinge stilte. Het constante vermogensverlies wordt meestal veroorzaakt door lekken tussen de turbocompressor en het inlaat- of uitlaatsysteem, evenals door slijtage van dit element.

Er is ook een signaal dat aangeeft dat de turbo defect is rimpel prestaties, d.w.z. periodieke dalingen in het motorvermogen. Ze gaan meestal gepaard met de opname van een foutindicator op het dashboard. Dit probleem verwijst naar: turbines met variabele geometrie... Dit wordt veroorzaakt door blokkering van de bewegende rotorbladen, bijvoorbeeld door afzettingen die zich daartussen hebben opgehoopt.

2. Blauwe rook

De kleur van de rook die uit de uitlaat komt, zegt veel over de staat van de turbo. Als het blauw is en bovendien gepaard gaat met een onaangename geur van verbranding, dan Lekkage van motorolie in de verbrandingskamer.... Het kan op verschillende manieren het smeersysteem verlaten (bijvoorbeeld door beschadigde zuigerveren of klepafdichtingen). In theorie kan het niet door de turbinecomponenten stromen. Het is gehuisvest in een kamer die wordt beschermd door metalen afdichtingen die, in tegenstelling tot rubberen slangen, niet worden belast of gebroken. Bovendien is er een enorme druk in het turbocompressorhuis - dit zorgt ervoor dat het blijft werken, en dit zorgt ervoor dat er geen olie uit de kamer kan stromen.

De bron van de lekken moet niet zozeer in de turbolader zelf worden gezocht als wel in de turbolader zelf. in geval van storing van het smeersysteem... Het probleem kan een vuile DPF- of EGR-klep zijn, verstopte leidingen die olie door de turbinekamer voeren, of zelfs te veel olie in de motor.

Let op de draaiende motor!

Hoewel de redenen triviaal zijn, komt het voor dat een kleine storing in auto's met een dieselmotor eindigt in een spectaculaire storing - de zogenaamde motorversnelling. Het komt tot hem wanneer er komt zoveel motorolie in de cilinders dat het een extra dosis brandstof wordt. De motor begint te starten - hij gaat naar steeds hogere snelheden, wat een toename van turbolading veroorzaakt. De turbine levert opeenvolgende doses lucht in de verbrandingskamer, en daarmee opeenvolgende doses ... olie, waardoor de snelheid nog groter wordt. Deze spiraal is niet te stoppen. Vaker zelfs het contact uitzetten helpt niet – dieselmotoren worden meestal uitgeschakeld door de brandstoftoevoer af te sluiten. En als die brandstof motorolie wordt...

Het uitvallen van de aandrijving leidt in de overgrote meerderheid van de gevallen tot het uitvallen van de aandrijving.

U kunt hier meer lezen over motorverstrooiing: Motorverstrooiing is een gekke dieselziekte. Wat is het en waarom wil je het niet ervaren?

3. Dorst naar olie en lekkages.

Het komt voor dat supercharged auto's wat meer olie "nemen" - dit is normaal. Als er echter vaker dan normaal moet worden getankt, kijk dan goed en laat een vertrouwde monteur het smeersysteem controleren. De turbine zou de boosdoener kunnen zijn. Elk spoor van olie op de leidingen zou een punt van zorg moeten zijn. Een gesmeerde turbocompressor of intercooler - de radiator die de temperatuur van de lucht verlaagt voordat deze de cilinder binnengaat - is het laatste waarschuwingssignaal voor een ernstig motorprobleem.

4. Zwarte rook

In auto's met turbocompressor gebeurt soms het tegenovergestelde - tot aan de cilinders er is niet genoeg lucht voor een goede verbranding van de brandstof. Dit wordt aangegeven door zwarte rook en een afname van het motorvermogen. Het probleem is meestal puur mechanisch - treedt op als gevolg van schade aan de rotor.

5. Geluid

Moderne turbocompressorsystemen zijn zo stil dat veel chauffeurs ze pas opmerken als ze beginnen uit te vallen en daardoor luider gaan rijden. Elk ongewoon geluid dat de motor plotseling maakt, zou reden tot bezorgdheid moeten zijn, maar sommige geluiden zijn dat ook fluiten, huilen of het geluid van metaal dat tegen metaal wrijft - typisch voor een defecte turbine... Ze verschijnen wanneer de motor wordt afgesteld op een hoger toerental (vanaf ongeveer 1500 tpm) en nemen toe bij toenemende belasting. Oorzaken kunnen variëren van lekkende leidingen en smeringsproblemen, gebarsten behuizing en versleten lagers tot een verstopte DPF of katalysator.

Hoe ernstige en kostbare defecten aan de turbocompressor voorkomen? Zorg voor een goede smering. We hebben een kennispakket voor u om uw turbo in goede staat te houden - op onze blog leert u hoe een turbocompressor werkt en hoe u een auto met turbocompressor bestuurt om het systeem niet te overbelasten en in onze autowinkel .com vindt u de beste motoroliën. Check it out - laat de turbine in uw auto soepel draaien!

unsplash.com