5 moderne auto-opties die meer belemmeren dan helpen

In de strijd om klanten passen autofabrikanten verschillende technieken toe: de invoering van actieve veiligheidssystemen, de integratie van assistenten op de weg, maar ook een aantal opties om het werk van de bestuurder te vergemakkelijken. Maar niet alle innovaties bevallen automobilisten. Sommigen brengen meer negatieve emoties met zich mee dan echte hulp.

Spraakassistent

Deze optie kwam naar de wereld van de auto-industrie via smartphones en andere slimme gadgets. Het is vermeldenswaard dat stemassistenten anno 2020 niet altijd correct werken, zelfs niet op geavanceerde platforms zoals Android of IOS. En deze reuzen investeren enorme middelen in de ontwikkeling van spraakherkenningstechnologieën.

Wat betreft de stemassistent in de auto, dan zijn de zaken veel triester. Vooral binnenlandse versies van de assistent worden getroffen, aangezien de belangrijkste markt gericht is op de westerse gebruiker. Hoewel ook met Engels of Chinees niet alles zo goed is.

De assistent herkent het commando vaak niet correct. Het activeert niet de functies die de bestuurder uitspreekt. Dit is niet heel vervelend als de auto stilstaat, maar onderweg kan het wel eens kwaad worden. Het moeilijkste is om de stemassistent te beheren om de belangrijkste opties van de auto in te schakelen. Probeer bijvoorbeeld de optiek of de airconditioning in het interieur te bedienen.

Start-stop systeem

Het basisprincipe van dit systeem is om het contact met een knop aan te zetten. Meestal wordt het gecombineerd met keyless start. Dat wil zeggen, de bestuurder krijgt toegang tot de auto als hij de sleutelhanger naar de auto brengt. Hiermee kunt u ook starten en fungeert het als een sleutel op afstand.

Moeilijkheden beginnen op het moment dat de sleutelhanger begint te "falen" of breekt. De machine verandert letterlijk in een onbeweeglijk stuk metaal. Het gaat niet open of start niet. Dergelijke incidenten hadden voorkomen kunnen worden door de standaardsleutel te gebruiken.

De moeilijkste situatie is als je sleutelhanger onderweg breekt, ergens midden op de snelweg, 100 km van de dichtstbijzijnde nederzetting. Dit betekent dat je met een sleepwagen naar de stad moet. En u mag van geluk spreken als er een erkende dealer van uw auto in zit die de sleutel kan wisselen.

Lane controle

Weer een innovatie die de toekomst dichterbij moet brengen. Lane control is een uitgeklede versie van de automatische piloot. Maar met de wijziging dat de auto zich zowel door de markeringen als door de voorligger laat leiden. In theorie zou de auto op de weg moeten blijven in de aangegeven rijstrook, ook bij bochten of kruispunten.

In de praktijk liggen de zaken anders. De auto kan zijn rijstrook verliezen en de tegemoetkomende rijstrook of de berm oprijden. Lane control herkent vaak niet de voorliggers die op het punt staan ​​uw rijstrook over te steken. De functie helpt dus niet alleen, maar lokt ook het optreden van een ongeval uit.

In Rusland is deze optie ook gevaarlijk omdat de rijstroken op de weg vaak niet zichtbaar zijn, vooral in de winter. In sommige regio's wordt de markering gedupliceerd of over de oude lijnen aangebracht. Dit alles leidt tot storingen in het stripbesturingssysteem.

Kofferbaksysteem met voetopening

Dit systeem is ingevoerd sinds het begin van de jaren 2000. Men geloofde dat auto's met een sensor voor het openen van de achterdeur een luxe waren die eigenaren van dure auto's zich konden veroorloven. In theorie zou de deur open moeten gaan wanneer een persoon zijn voet door de lucht steekt in een bepaald gebied onder de achterbumper van de auto. Handig als je handen vol zijn, bijvoorbeeld met zware tassen uit de supermarkt.

In het echt zit de sensor onder de achterbumper vaak verstopt met vuil. Het werkt niet meer correct. De deur gaat niet open of begint spontaan te sluiten. Ook verpesten beenzwaaien kleding. Vaak verzamelen chauffeurs met hun broek veel vuil van de bumper wanneer ze de achterdeur proberen te openen.

Standaard navigatiesysteem

Er zijn maar weinig dure luxe- of zakelijke auto's die kunnen bogen op een goed navigatiesysteem. Gewone budget- of middenklasseauto's zijn uitgerust met een nogal middelmatige navigatie. Ze is moeilijk om mee te werken.

Het display op dergelijke machines heeft een lage resolutie, de gegevens zijn moeilijk te lezen. Het touchscreen is strak. Het toont een klein aantal objecten. De auto is vaak "verloren" en vliegt van de weg. Dit alles zet chauffeurs ertoe aan om freelance navigatieapparatuur aan te schaffen.