5 niet voor de hand liggende redenen waarom banden in de winter beginnen te lekken

In de winter worden de wielen vaak neergelaten en is het vrij moeilijk om de oorzaak te achterhalen. En het komt ook voor dat de bestuurder zelf kleine foutjes maakt die tot wieletsen leiden. Het AvtoVzglyad-portaal vertelt over de meest impliciete redenen voor het vrijkomen van lucht uit banden.

De meeste chauffeurs letten meestal nooit op wielkleppen, maar er hangt veel van af. Na verloop van tijd barsten bijvoorbeeld de elastiekjes op de kleppen, en dit is een van de redenen waarom het wiel begint te vergiftigen. Het scheurproces wordt versterkt door wegreagentia die agressief zijn voor rubber en die onvermoeibaar op wegen worden gestrooid. Misschien zijn na de eerste winter de kleppen in orde, maar als het tweede of derde koude seizoen aanbreekt, kan de bestuurder een onaangename verrassing wachten.

Spoelen hebben ook last van reagentia, vooral die gemaakt van zinklegering. Hierop verschijnt snel diepe roest en begint het wiel te dalen. Als u niet op tijd het gehele ventiel vervangt, kunt u volledig zonder lucht in de banden komen te zitten en zult u een “reservewiel” moeten aanschaffen.

Ook mooie metalen doppen op de wielen kunnen een slechte dienst bewijzen. Van dezelfde reagentia en vorst blijven ze sterk aan de spoelen kleven, en een poging om ze los te schroeven eindigt met een ingestorte klep.

Lekke banden kun je krijgen als je een warme garage in de kou laat staan ​​bij ‘min’ 10 graden. In dit geval ontstaat er een situatie waarin de banden nog niet zijn opgewarmd. En wat het temperatuurverschil betreft, kan de drukval in de band ongeveer 0,4 atmosfeer bedragen, wat behoorlijk aanzienlijk is. Het blijkt dat zelfs banden die in de kou tot de standaarddruk zijn opgepompt, voor de helft leeglopen. Dit zal het brandstofverbruik verhogen en de bestuurbaarheid verslechteren, vooral in geval van nood wanneer u snel met het stuur moet werken.

Als de auto ten slotte gestempelde wielen heeft, zijn ze behoorlijk goed bestand tegen het raken van de wielen in de pits. In dit geval kan de schijfrand worden gebogen bij contact met de rand van de put. We bedoelen het binnenste deel van de velg, dat wil zeggen het deel dat niet zichtbaar is voor het oog. Zo zal de lucht uit de band langzaam naar buiten komen en zal de bestuurder niet eens raden wat het probleem is. Met een bezoek aan de bandenwinkel zal hij het zeker vastdraaien, waarbij hij er de voorkeur aan geeft het wiel op te pompen. Als gevolg hiervan zal het nodig zijn om weer een reserve "cilinder" te kopen en te gaan dansen met een tamboerijn om het wiel te vervangen.