5 mythes over remvloeistof voor auto's
Inhoud
Remvloeistof is van vitaal belang voor het systeem om te stoppen. Het is belangrijk om onderhoud uit te voeren en de mythes over het niet verversen van deze vloeistof te negeren.
Remvloeistof is de hydraulische vloeistof die verantwoordelijk is voor het overbrengen van pedaalkracht naar de remcilinders in de wielen van auto's, motorfietsen, vrachtwagens en sommige moderne fietsen.
Er zijn DOT3- en DOT4-remvloeistoffen op de markt die zijn ontworpen om de bewegende delen van het remsysteem te smeren en temperatuurschommelingen te weerstaan, terwijl de vloeistoftoestand behouden blijft die nodig is voor een goede remfunctie.
Het is goed om te weten hoe remvloeistof werkt en te begrijpen hoe je werkt, zodat je niet in de war raakt en geen dingen gelooft die niet waar zijn.
Er zijn veel overtuigingen over remvloeistof, sommige zijn waar en andere zijn slechts mythen die we moeten weten om iets niet te doen wat niet hoort.
Daarom hebben we een lijst samengesteld met vijf mythes over remvloeistoffen voor auto's.
1. Het grootste probleem met oude remvloeistof is vocht.
Voorafgaand aan de moderne flexibele remslangtechnologie was vocht een probleem. Het drong door de slangen en kwam bij het afkoelen in de vloeistof. De moderne productie van slangen heeft dit probleem geëlimineerd.
2. Nooit de remvloeistof verversen.
In moderne voertuigen moet remvloeistof worden onderhouden als het kopergehalte 200 delen per miljoen (ppm) of meer is. Hiermee wordt het remvloeistofadditievenpakket en de bescherming die het biedt bijgewerkt.
4. Het is bijna onmogelijk om meer dan de helft van de remvloeistof in het systeem te vervangen.
Een remvloeistofverversingsservice moet het verwijderen van de oude vloeistof uit de hoofdcilinder omvatten, deze opnieuw vullen en vervolgens de vloeistof van alle vier de wielen verwijderen, waardoor het grootste deel van de oude vloeistof wordt verwijderd.
5.- Het ABS-systeem werkt meestal niet goed na het verversen van de remvloeistof.
Als het ABS-systeem geen vrije vloeistofstroom door de hydraulische regeleenheid (HCU) toelaat, moet de technicus mogelijk een scantool gebruiken om de HCU-kleppen te activeren terwijl schone vloeistof door het systeem stroomt.
:
