4 problemen met een auto die je niet eens moet proberen op te lossen - het is winstgevender om een ​​auto te huren voor schroot of deze voor onderdelen te verkopen

Sommige autostoringen voorspellen hem niet veel goeds. Soms is het makkelijker om niet met reparaties bezig te zijn, maar meteen van de auto af te komen.

Schending van de lichaamsgeometrie

In sommige gevallen is het herstellen van een geslagen "snuit" van een auto niet bijzonder moeilijk, zelfs ondanks het niet-representatieve uiterlijk. Als de auto echter een krachtige frontale botsing heeft gehad, kunnen er problemen ontstaan.

Bij een sterke botsing wordt het voorste deel van het lichaam vervormd. Schending van de geometrie brengt een dure vervanging van het framedeel met zich mee, waar de koplampen, radiateur, bekleding, voorbumper enzovoort aan zijn bevestigd. Bovendien zul je de motor moeten verwijderen, wat bij een kapotte auto geen gemakkelijke taak is.

De ernstigste schendingen van de geometrie van de carrosserie na een frontale botsing zijn de volledige vervorming van de voorkant van de auto. Soms treft de klap het hele lichaam in het algemeen, inclusief de krachtelementen en framedelen in alle richtingen. Deze en andere defecten worden alleen op speciale apparatuur geëlimineerd door een meester met uitgebreide ervaring in dergelijk werk. Maar het is vaak winstgevender om een ​​auto voor onderdelen te verkopen of te slopen.

Volledige motorslijtage

De verbrandingsmotor is na de carrosserie het belangrijkste onderdeel van de auto. En het is niet eeuwig - op een "geweldig" moment "weigert" de motor eenvoudigweg zijn taken te vervullen. En hier rijst de vraag voor de autobezitter: stuur de motor voor revisie, verander hem volledig of verander het hele voertuig.

Onder normale bedrijfsomstandigheden, in overeenstemming met de regels en voorschriften voor bediening en onderhoud, kan een moderne automotor 200 tot 300 duizend kilometer afleggen tot kritische slijtage van belangrijke componenten. Deze parameter varieert sterk, afhankelijk van de kwaliteit, het type constructie en de gebruiksomstandigheden. Om deze reden is het niet de moeite waard om alleen op kilometers te focussen. Tot de indirecte bewijzen van dreigende problemen, waardoor de motor binnenkort op vakantie kan gaan, behoren de volgende:

• zwakke acceleratie met vermogensverlies - slijtage van de cilinder-zuigergroep, verkooksing van het uitlaatkanaal, ontploffing, enz.;
• lage oliedruk - verstopping van oliekanalen, storing van de olie-inlaatbuis, defect aan de drukreduceerklep, defecte oliepomp, uitzetting van openingen tussen motoronderdelen;
• hoog olieverbruik - voornamelijk slijtage van de zuigergroep, maar er kunnen ook andere redenen zijn;
• onzekere start van de motor - onvolledig sluiten van de kleppen, gebroken klepveren, scheuren in de kop van het motorblok, ernstige slijtage of optreden van zuigerveren;
• lage compressie - problemen met één of alle cilinders;
• blauwe rook komt uit de uitlaatpijp - olie dringt de verbrandingskamer binnen, wat duidt op slijtage van de cilinder-zuigergroep, olieschraapkappen, de ontwikkeling van klepstelen en geleidebussen;
• onregelmatig stationair draaien - een groot verschil in de mate van compressie in de cilinders, slijtage van de motorlagers;
• verhoogd brandstofverbruik - de ontwikkeling van een cilinder-zuigergroep, een krukmechanisme, een storing van de kleppen, een niet-optimaal temperatuurregime van de motor;
• roet op bougies - olie komt in de kamer, hoe meer roet, hoe dichter de "dood" van de motor;
• sterke ontploffing - onjuiste werking van de motor als gevolg van verschillende mechanische problemen;
• de motor klopt - problemen met de krukas, drijfstanglagers, zuigers, zuigerpennen;
• de motor raakt oververhit - lekken in de verbrandingskamers, hangende kleppen, binnendringen van verbrandingselementen in de oliestroomleiding of in het koelsysteem, microscheuren in de cilinderkop;
• penetratie van pakkingen - dreigt dat er olie in de koelvloeistof terechtkomt of omgekeerd, met alle gevolgen van dien, tot motorstoring;
• pulsaties in de gasuitlaatslang van het carter - een doorbraak van gassen uit de verbrandingskamer in het carter als gevolg van slijtage van de zuigergroep.

Eén of meerdere van de hierboven besproken problemen zijn een reden om een ​​autobedrijf in te schakelen voor een grote onderhoudsbeurt. In ernstige gevallen kan de vervanging van talrijke componenten, elementen en samenstellingen zo veel kosten dat het gemakkelijker en beter kan zijn om een ​​nieuwe auto te kopen.

Ernstige corrosieschade

De gemiddelde levensduur van de machine is 10 - 20 jaar (hoewel dit van veel factoren afhangt). Vermindert aanzienlijk de levensduur van de blootstelling van het ijzeren paard aan agressieve omgevingen en omstandigheden met onmisbare corrosie van auto-onderdelen. Normaal gesproken zijn onderdelen zoals de carrosserie, pijpleidingen, elementen van remsystemen en het frame onderhevig aan roest. Sommige elementen kunnen worden vervangen of gerepareerd, andere knooppunten worden ongeschikt voor verder gebruik.

Om de kosten van de auto te verlagen, gebruiken hun fabrikanten vaak een zeer dunne staalplaat voor de carrosserie. De eerste tekenen van corrosie bij dergelijke auto's zijn zichtbaar na 1,5 - 2 jaar gebruik. Het ergste van alles is dat de interne (verborgen) delen van de carrosserie zeer gevoelig zijn voor roest. Het gevaar wordt vertegenwoordigd door allerlei scheuren, gaten, spanen, lasnaden, waar vocht zich het meest ophoopt en stagneert.

De gevolgen van blootstelling aan corrosie kunnen zeer betreurenswaardig en zelfs dodelijk zijn. Daarom is het de moeite waard om bij ernstige roest te overwegen of het de moeite waard is om zo'n auto te repareren.

Elektrische problemen na het overstromen van de auto

Moderne auto's, letterlijk volgepropt met elektronica, na overstromingen is het bijna onmogelijk om terug te keren naar een volwaardig leven. Dit is een triest feit. Het is mogelijk dat sommige werkplaatsen de restauratie van het voertuig op zich zullen nemen, maar het zal moeilijk zijn om zo'n auto te repareren. Het vervangen van de bedrading of het repareren van een van de beschadigde eenheden garandeert niet dat soortgelijke symptomen zich binnen een paar weken of drie niet zullen voordoen bij andere elektrische componenten.

Voordat u uw vierwielige vriend meeneemt om te repareren, is het in ieder geval de moeite waard om de winstgevendheid van het waarschijnlijke herstel van de auto te berekenen. Als als gevolg van een overstroming de elektricien (evenals de motor) “afgedekt” is, is het beter om de auto naar een stortplaats te sturen. Je moet niet proberen de sporen van de overstroming te verbergen en de auto te verkopen, waardoor het ongelukkige verleden verborgen blijft. In theorie kan dit het mogelijk maken om op zijn minst op de een of andere manier de verliezen te compenseren, maar in werkelijkheid is het niet ver van de rechtbank over het feit van fraude met schadevergoeding.