4 fouten bij het vervoeren van goederen op het dak van een auto die tot ernstige schade kunnen leiden

Het zomerseizoen staat voor de deur, wat betekent dat veel automobilisten ladingen op het dak van hun voertuig zullen vervoeren. Het is de plicht van elke bestuurder om de transportregels na te leven en zichzelf en andere weggebruikers te beschermen tegen overmachtsituaties.

Er wordt geen rekening gehouden met het maximaal toegestane gewicht

Transportveiligheid is niet alleen gebaseerd op het naleven van de verkeersregels, maar ook op het rekening houden met de technische kenmerken van het voertuig. Bij het plaatsen van niet-standaard bagage op het dak, is het de moeite waard om rekening te houden met het draagvermogen van de dakrails die op de auto zijn geïnstalleerd:

• voor binnenlandse auto's is dit cijfer 40-70 kg;
• voor buitenlandse auto's die niet meer dan 10 jaar geleden zijn geproduceerd - van 40 tot 50 kg.

Bij het berekenen is het de moeite waard om niet alleen de massa van de lading in overweging te nemen, maar ook het gewicht van de kofferbak zelf (vooral zelfgemaakt) of de reling.

Een andere belangrijke parameter is het draagvermogen van het voertuig als geheel. Deze indicator kan worden opgegeven in het PTS, in de kolom "Maximaal toegestaan ​​gewicht". Het omvat niet alleen het gewicht van de lading, maar ook de passagiers, de bestuurder.

Als de toegestane normen voor gewicht en draagvermogen worden overschreden, zijn de volgende negatieve gevolgen mogelijk:

• verlies van garantie van de fabrikant op de kofferbak. Als dit element extra was geïnstalleerd en niet in het voertuig was inbegrepen;
• vervorming van het dak van het voertuig;
• plotselinge uitval van andere componenten en elementen die verband houden met overmatige belastingen;
• afname van de veiligheid door verlies van bestuurbaarheid van het voertuig (met onjuiste gewichtsverdeling op het dak).

Geen snelheidsverlaging

De aanwezigheid van lading op het dak is een goede reden om extra voorzichtig te zijn met de snelheidslimiet. Er zijn geen duidelijke instructies in de SDA met betrekking tot de bewegingssnelheid van een beladen personenauto, maar praktische aanbevelingen zijn als volgt:

• bij rechtdoor rijden, op een weg met hoogwaardige dekking - niet meer dan 80 km / u;
• bij het ingaan van een bocht - niet hoger dan 20 km / h.

Bij het besturen van een beladen personenauto is het de moeite waard om niet alleen snelheid in overweging te nemen, maar ook tractie en windbelasting. Hoe groter de belasting op het dak, hoe moeilijker het is voor het voertuig om de wind te weerstaan. De toegenomen massa heeft ook invloed op de remweg. Het wordt langer, wat betekent dat de bestuurder hiermee rekening moet houden en iets eerder dan normaal op het obstakel moet reageren. Een plotselinge start vanuit stilstand kan de bevestigingen breken en de volledige inhoud van de kofferbak kan op het achterop rijdende voertuig vallen.

Er wordt geen rekening gehouden met stijfheid

De auto is een holistisch ontwerp en de berekening van de maximale belasting wordt berekend door ingenieurs, gebaseerd op een gelijkmatige gewichtsverdeling over alle elementen. Het is mogelijk om dit evenwicht te doorbreken door een simpele en op het eerste gezicht niet voor de hand liggende actie.

Het is voldoende om beide deuren aan één kant van de passagiersruimte (voor of achter, rechts of links) tegelijkertijd te openen. In dit geval zal de belasting op het dak de belasting op de rekken en het frame van de auto verhogen. Bij een forse overschrijding van de norm of regelmatige overbelastingen vervormen de rekken en gaan de deuren niet meer vrij open/dicht.

Bandjes niet helemaal strak

Betrouwbare bevestiging is het belangrijkste punt van veiligheid. Een gevallen of scheve lading op de kofferbak kan voertuigen in de buurt beschadigen of het rijgedrag van het voertuig ernstig beïnvloeden. Maar alleen strak aan de touwen of kabels trekken is niet voldoende, het is noodzakelijk om de bagage zo te plaatsen dat deze niet klopt of andere geluiden maakt bij het rijden op ruwe wegen of uit de luchtstroom. Langdurig eentonig geluid verhindert dat de bestuurder zich op de verkeerssituatie kan concentreren, leidt tot hoofdpijn en vermoeidheid.

Andere aanbevelingen voor het bevestigen van bagage op het dak van een auto:

• controleer tijdens een lange reis elke 2-3 uur de betrouwbaarheid van de bevestigingen;
• verminder bij het rijden op slechte wegen het controle-interval tot 1 uur;
• zorg bij aankomst op de bestemming voor de integriteit van de bevestigingen van de kofferbak zelf;
• alle te openen of uittrekbare elementen van de lading (deuren, dozen) moeten extra worden vastgezet of afzonderlijk worden vervoerd;
• om het geluid te verminderen, kan het stijve kofferbakframe in meerdere lagen worden omwikkeld met dun schuimrubber of dikke stof. Het is belangrijk om dergelijke geluidsisolatie stevig vast te zetten, zodat bagage niet kan vallen.