4 nieuwe items op de koninklijke BMW K1600GT en waarom ik toch voor de R1200RT zou kiezen voor op reis

1. Laat de voorruit zakken.

Toen je de voorruit van de vorige generatie K1600GT, die toen al elektrisch verstelbaar was, in de hoogste stand zette, lag de bovenrand precies in lijn tussen de ogen van de rijder en de weg voor hem, waardoor het zicht enigszins werd belemmerd. Dit wil niet zeggen dat je de tractor kunt missen door dit dunne randje van transparant plastic, maar toch: het is ongeveer even vervelend als de vliegen op het vizier van de helm.

Welnu, met de nieuwe K1600GT is dit probleem niet meer aanwezig, omdat de voorruit veel lager is uitgesneden. De windbescherming is echter nog steeds goed, wat goed is - geweldig, zo goed dat er flappen aan de voorkant naast het masker zitten die je handmatig kunt lanceren voor extra luchtstroom die het lichaam zal koelen in de zomerse hitte. Toen ik de dame een dag later op de F700GS reed, schreeuwde ze al vanuit haar helm op de Jeprka: "Hé, het waait vandaag!" Natuurlijk waait het, F700GS tegen de K1600GT brommer. Hartelijk dank voor de lagere voorruit en uitstekende windbescherming.

2. Elektrische omkeerbare versnellingsbak.

Als je naar de linkerkant van de motorfiets leunt, zie je een zwarte kap bij het bestuurderspedaal, die niet in het vorige model zat, en aan de linkerkant van het stuur heeft de R:R-toets zijn plaats gevonden als ' achteruit'. Ja, de nieuwe K1600GT heeft een achteruitversnelling, wat niet echt een versnelling in de volledige zin van het woord is, aangezien de starter zorgt voor de beweging. Hoe? De motor moet draaien (aangezet loopt het stationair toerental zelfs op om voldoende spanning te garanderen), de transmissie moet stationair draaien (N) en de R-knop moet ingedrukt zijn.

Het is verstandig om uw vinger op de voorrem te houden om de motorfiets indien nodig snel te stoppen als de elektriciteit hem te ver naar achteren wil duwen, aangezien de starter even draait nadat de startknop is losgelaten. Kortom en simpel: het kan gebeuren dat de motor te ver naar achteren glijdt. Met het gewicht van een motorfiets met bagage in koffers en een chef-kok op de achterbank, zal zo'n gadget ooit zeker van pas komen, maar ik geloof ook dat er een tijd komt dat papa achteruit rijdt naar de top van Jau Pass. schudt per ongeluk zijn moeder op de grond en in het bijzijn van anderen XNUMX motorrijders vervloeken moderne technologie, oprit voor sluipschutter en Bosnische die asfalt aan het leggen is. Steekt een vinger op voor de achteruitversnelling met de opmerking dat papa dit meerdere keren moet checken op thuistegels.

3. Nabijheidssleutel en centrale vergrendeling.

Er valt hier niet veel te zeggen: de sleutel zit in je jaszak en met de motor kun je het contact aanzetten door op de grote zwarte knop in het midden van het stuur te drukken, en lang indrukken zal het stuur vergrendelen. uiterste positie. Persoonlijk vind ik dit idee leuk, en ik zie geen nadelen (behalve dat ik volledig vergeet waar we de sleutel hebben gelaten, en mogelijk ermee in het meer viel, en de zaak zal sterven, maar dit had kunnen gebeuren met een normale coderingssleutel). Duim omhoog voor de naderingssleutel!

4. Hulp bij verhuizen

Japans, de K1600GT heeft een "quickshifter" waarmee je op en neer kunt schakelen zonder de koppeling te gebruiken en het gas los te laten (nou ja, bij het terugschakelen is het gas toch uitgeschakeld). Klinkt best cool; het klinkt geweldig, zelfs als de zescilindermotor even stopt met brullen en de motor meteen naar een hogere versnelling springt voor de komende jaren. Maar om eerlijk te zijn, ik ben niet blij met de nieuwigheid, beste lezers, houd er rekening mee dat ik graag enduro rijd en dat ik zelfs betrokken ben geweest bij deze branche, dat wij enduro's een beetje een vreemde variëteit zijn en dat we graag fascineren meer met de koppeling dan het voor stervelingen opportuun lijkt.

Persoonlijk geniet ik er ook van om te betoveren met de tractie tijdens het rijden op een racefiets, bijvoorbeeld op een kronkelige weg om ongewenst piepen te voorkomen, terwijl ik tegelijkertijd geniet van de charme van de achterrem om soepel te accelereren in bochten of in krappe bochten. diep remmen in bochten als je goede grip op de achterbanden wilt behouden zodat de motor soepel de bochten ingaat. Tijdens het testen van deze "quickshifter" ontdekte ik dat de koppeling en het gaspedaal magisch zijn bij het besturen van de versnellingsbak met Mr. Assistent werkte niet zoals ik soms had verwacht. Je moet de tech (elektronica) gewoon hun ding laten doen.

Laat me je nog iets herinneren: als je de rijervaring van de toen pas geboren K1600GT (en GTL) in Kaapstad in 2011 gaat lezen, zul je deze zin vinden. "Als ik een beetje kieskeurig zou zijn, zou ik wijzen op een wat onnatuurlijke reactie op snel draaien van de gasklep (met kilometers raakt een mens hieraan gewend, en dit is alleen merkbaar bij het wegrijden of het draaien op een parkeerplaats)". En deze fout, die er niet echt is, is slechts een observatie van een al te kieskeurige rijder die is achtergebleven met de nieuwe K1600GT. Als je bijvoorbeeld sneller een kruising wilt verlaten, zal de gasrespons onnatuurlijk zijn. Ik kan niet anders zeggen en ik denk dat veel mensen het niet eens merken, zeker als je al een groot aantal kilometers op dezelfde motor hebt afgelegd. Ik heb zelfs gehoord dat het te maken heeft met de lange inlaatpijpen tussen de lucht/brandstof premix en de verbrandingskamers. Wie zou het weten.

Ik zal het zo zeggen: Duim omhoog voor een quickshifter met de opmerking dat je het beter kunt proberen voordat je koopt om te zien of het voor jou werkt. Interessant genoeg heb ik dit jaar veel meer indrukken van de R1200GS met dezelfde gadget. Eerlijk gezegd: meer tussenliggende opties, ik kan niet wachten op één goede machine!

Dan zijn ze hier radio-ontvanger met AUX en USB ingangen, elektrisch verwarmde hendels en comfortabele stoelen, prima werkende elektrisch verstelbare vering, stille motor zonder trillingen, veel koppel om in de stad wel eens te vergeten in de zesde versnelling te schakelen, cruise control, mooi geluid, echt mooi en elegant exterieur uiterlijk, vakmanschap en veel feiten die zonder verontschuldiging zeggen dat dit momenteel een van de beste motorfietsen op de markt is - maar nu is het gewoon een kwestie van voor welke wegen? in voor wie.

Ten eerste: op welke wegen? Als ik een comfortabele motorfiets zou moeten kiezen voor reizen in Slovenië of zelfs verder in de Balkan, zou ik liever R1200RT (zo niet R1200GS, maar laten we de neiging om te verdwalen in de eindeloze bossen van de Balkan verlaten). Waarom? Simpelweg omdat de RT zich als een ballerina gedraagt ​​in vergelijking met de GT, een vergelijkbaar niveau van comfort biedt, alleen iets minder exclusiviteit. Daarnaast kan de RT-boxer bij het samen rijden gemakkelijk genoegen nemen met minder dan vijf liter benzine, terwijl de GT minimaal een liter, en liefst twee liter meer nodig heeft.

Ik zou het zo zeggen: op de R1200RT is alles gemaakt om te werken, maar op de K1600GT is er meer; iets wat we niet echt nodig hebben (hij heeft nog vier cilinders!), maar het is natuurlijk leuk om het te hebben als je het kunt betalen. Ik knik ook naar iemand die simpelweg zweert bij de zijdezachte loop van een zescilinder en beweert dat de zes ongeëvenaard is. Het is waar, hij heeft het niet. Maar als je merkt dat je in het centrum van Durmitor je camera in Žabljak bent vergeten en een smalle, vlakke weg moet inslaan, is de GT een groot probleem voor een man. Maar eigenlijk was ik het bijna vergeten, want het heeft een "achterkant"! Inbegrepen, maar we beantwoordden ook een andere vraag tussen de regels van dezelfde alinea: voor wie?

Matevj Hribar

Basisprijs: 23.380 EUR

Kosten testfiets: 28.538 EUR

Dealers in Slovenië: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.