Porsche Cayenne GTS - grote jet
Allereerst een mededeling voor business class passagiers: omwille van kostbare tijd nodigen wij u uit om eerst in te checken. We zijn blij dat je bij ons bent en we komen meteen ter zake. Als u overtuigd bent om een Porsche te kopen en de 911 lijkt de beste keuze voor u, maar de rest van het gezin, inclusief de hond, is het daar niet mee eens, neem dan plaats en onze medewerkers zullen u laten zien wat u in dit geval moet doen. voor de aankoop.
De Duitsers doen met de nieuwe Cayenne hetzelfde als met zijn voorganger. Deze kwam eerst op de markt als de Porsche Cayenne en Cayenne S, daarna de Turbo, en iedereen zat al te wachten op de Turbo S, maar de GTS stond al in de rij gepropt. De nieuwe Cayenne rijdt op dezelfde manier (misschien behalve de dieselversies, waar we het hier niet over hebben, zodat de reis niet lang is). We hebben dus al vijf benzineversies van de Cayenne op de markt.
En wat gaat de arme Heer doen met deze enorme keuze aan modellen? Wat te kiezen? Oh, sorry, je bent helemaal niet arm - anders zat je niet in business class. Hier is een hint: de standaard benzine-aangedreven Porsche Cayenne is om voor de hand liggende redenen uit - je vriend kocht er een voor zijn vrouw en zij rijdt ermee met een groen blad op de voorruit. Aan de andere kant heeft de Porsche Cayenne S de helft van zijn MBA-collega's. Wilt u opvallen, maar is de Cayenne Turbo te opzichtig voor uw rustige zaak? Het is beter om niet over de Turbo S te praten, want rijden is verslavend, net als een drug. Dus wat is er nog over?
Het is goed dat er een Cayenne GTS is. Kijk gewoon even. Hij ziet er beter uit dan de S, en is sneller en agressiever dan hij. Hij is iets duurder maar beter uitgerust, met een moderne en snelle versnellingsbak die standaard verlaagd is en een geweldig klinkende uitlaat. Voor mensen die niet bekend zijn met de Porsche-nomenclatuur is de naam duidelijk - daarvoor zorgen de letters GT in de naam. Iedereen weet dat het iets extra's moet zijn. De GTS accelereert iets langzamer dan de Turbo-versie, draait net zo goed, klinkt nog beter en is veel, veel goedkoper dan de Turbo. We raden aan, we nodigen u uit voor autodealers, een proefrit zal een complete stop zijn.
We zijn net geland in onze bestemmingshaven, we hopen dat de reis snel is verlopen en we kijken ernaar uit je weer te zien.
En nu een bericht voor de rest van de passagiers: bedankt voor uw geduld, maar u begrijpt - we moesten degenen die op zakenreis waren laten gaan. Nu zullen we u iets over deze auto vertellen. Het zal even duren, want er is veel om over te praten, maar u heeft waarschijnlijk meer tijd dan deze zakenrelaties... Nou, allereerst haast ik me om de titel van het artikel uit te leggen. Allereerst was het nodig om de start van de vlucht te rechtvaardigen, dus ik dacht een beetje na. Ten tweede verdient deze auto deze titel echt: hij is modern, groot en snel, als een vliegtuig op de luchthaven.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Hoe zal het deze keer zijn? Het zal goed en zelfs beter zijn. De nieuwe Porsche Cayenne GTS vormt de schakel tussen de Cayenne S en Turbo en is de perfecte combinatie. Van de “eski” heeft hij een 4,8 pk atmosferische motor onder de motorkap. (d.w.z. verhoogd met 420 pk) en de Turbo-versie heeft enkele uiterlijke verfraaiingen zoals grotere luchtinlaten, een opnieuw ontworpen bumper of koplampen die schitteren met vier sterke punten. LED verlichting. De auto heeft scherpe accenten gekregen en het is duidelijk dat dit geen “esque” is, maar alles met mate.
Behalve het gebrul van de motor. De Cayenne GTS klinkt misschien niet als een straalvliegtuig, maar je voelt de energie erin die een Jumbo Jumbo op een luchthaven kan voortstuwen. De schokgolf van de uitlaat kan worden veroorzaakt door het gas naar beneden te duwen, handmatige dia's kunnen ook sappige schoten van de motor geven wanneer hij naar adem snakt, maar het beste moment is om de motor te starten - de motor draait onmiddellijk naar hoge snelheden en wordt wakker met afgrijzen duiven, die de aandacht trekken van voorbijgangers, en in ondergrondse garage... je moet het zelf horen.
Het enige wat hier ontbreekt is het aanzetten van de alarmen van de andere auto's op de parkeerplaats, toch? Omdat ik de Sport-knop nog niet heb ingedrukt, gaan er extra flappen open tussen de uitlaatmondstukken en de laatste dempers, die door de lagere weerstand van het uitlaatsysteem de motor kracht en extra basdecibels geven. Dan wordt het pas echt leuk. Zozeer zelfs dat ik medelijden heb met Porsche, omdat het me vertelt om de sportmodus opnieuw te activeren elke keer dat de motor wordt aangezet.
Het is daarom niet verwonderlijk dat ik na een aantal dagen rijden geen antwoord kon geven op de vraag of de auto is uitgerust met dure merkaudioapparatuur. Er was iets, maar ik luisterde niet - alles wat ik nodig had was een symfonie van pure kracht van een natuurlijk aangezogen, piepvrije V8-turbocompressor.
Vermogen 420 km en 515 Nm dit zijn indrukwekkende parameters en in een rechte lijn laat deze motor zien dat hij geen turbine nodig heeft voor geluk. Mijn eigen acceleratiemetingen voor deze gigant van twee ton zijn 2,8 seconden tot 50 km/u, 5,9 seconden tot 100 km/u en de acceleratie van 60-100 in de 4e versnelling duurt slechts 4,9 seconden.
Subjectief gezien is de rijervaring nog interessanter. Het eerste signaal dat de auto gaat vegen is de kont, sorry. Al zittend voel ik het profiel van de zitting in de stoel. Dit is geen comfortabele, brede schommelstoel voor lange reizen. Hier hebben we bijna te maken met een kuipstoel in de civiele uitvoering. Of beter gezegd, in de luxe uitvoering - lederen bekleding (standaard) met verwarming, ventilatie en verstelling in meerdere vlakken. Het enige wat ontbreekt is een massage… hoewel nee, daar is geen gebrek aan. De rugmassager bevindt zich onder de kap. De kracht van de massage wordt geregeld door de rechtervoet en dit is het enige apparaat dat één persoon masseert en iedereen kreunt rond: "wow" - alsof ze een Jumbo Jet op Zakobyanka zagen.
Wat echter indruk maakt in de Porsche Cayenne GTS is niet zozeer de motor als wel de auto als geheel. De auto is afgesteld voor snel rijden en het is onmogelijk om hier een element te vinden dat een zwakke schakel zou zijn. Hij vertraagt, alsof hij een anker gooit, loopt als een speer, draait zelfs de geringste draai aan het stuur met opzichtige nauwkeurigheid, selecteert snel de gewenste versnelling uit acht beschikbare versnellingen en versnelt ten slotte als een raket, en maakt niet minder geluid . en een idee geven van elke pk en elke Newtonmeter. De GTS is een halve ton lichter en een halve meter lager dan een sportwagen. Welnu, na het verharden van de schokdempers, het inschakelen van de Sport-modus en het verlagen van de vering, kun je het proberen te vergelijken met karten.
Het is goed dat de stoelen geventileerd zijn, want na een tiental of twee minuten snel bochtenwerk voel ik me een beetje oververhit. Een paar lovende woorden voor de versnellingsbak Tiptronic S. Terwijl het gebruik van de handmatige modus mogelijk is met behulp van de krik, of met de knoppen onder beide handen, is de gemakkelijkste manier om de gewenste versnelling te selecteren onder ... mijn rechtervoet. De versnellingsbak is zo geschikt voor mijn rijstijl dat de manuele modus training zou moeten heten. Na verschillende pogingen om erachter te komen in de 8e versnelling, maak ik de training af (met een gemiddelde score) en keer ik terug naar de automatische modus, die alles beter en sneller doet. Na hard op het gaspedaal te hebben gedrukt, schakelt hij onmiddellijk naar een lagere versnelling, bij brullend remmen gaat hij weer omlaag, met behoud van hoge snelheden, handig voor volgende acceleraties of remmen tijdens een afdaling. Het leest mijn rijstijl goed, schakelt niet naar de 7e of 8e versnelling, zelfs niet als er harder wordt gereden. Alleen bij flink afremmen schakel ik eerder en na een tijdje rijd ik in de 8e versnelling met 100 km/u bij 1850 tpm.
Tijd om te ontspannen: Ik zet de dempers in de Comfort-modus, verhoog de vering, zet de Sport- en auto-modi uit. En dan verandert de GTS van een stevige atleet in een stille gezins-SUV. Maximaal rustig en comfortabel op 21 inch wielen. Zijn dubbele karakter maakt de auto tot een echt veelzijdig voertuig.
Cayenne GTS kan in theorie zijn veelzijdigheid bewijzen en buiten de stoep. Vierwielaandrijving met een elektronisch geregelde meervoudige lamellenkoppeling tussen de assen wacht niet op slippen, maar voorkomt slippen door Newtonmeters op afzonderlijke assen te jongleren. Om eerlijk te zijn, ik heb het alleen op de stoep getest - ik koos ervoor om die dunne banden omwikkeld te houden met enorme schreeuwende velgen, en ik reed niet met de GTS off-road.
Ik zal ook iets vreemds noemen, die de hele Cayenne-lijn omvat. Onlangs was ik bij de presentatie van een nieuw model van een andere Duitse fabrikant. De gastheer liet een foto zien van de middenconsole, die tientallen knoppen had, en zei verontschuldigend: "Ik weet dat het een beetje veel is, maar de auto is geen iPad." Ik weet niet wat de ontwerpers van Cayenne in gedachten hadden, maar ze hadden de baas moeten vragen om het maximale aantal knoppen binnen het bereik van de bestuurder, en de baas had 100 moeten zeggen. Geloof het of niet, er zijn precies 100 van ze in de Cayenne.K Gelukkig was de geteste versie niet volledig uitgerust en waren er 5 knoppen blanco, dus ik had kinderspel: ik had maar met 95 knoppen te maken. En een touchscreen. Met alle respect... Ik weet dat de machine geen iPad is, maar het is ook niet het hoofdkwartier van een kerncentrale, dus ik zeg "Nee" tegen zulke gekke ambities! Vereenvoudig alstublieft!
En op het einde een woord of twee over waar u zich in de business class niet zoveel zorgen over maakt als wij hier in de economy class. Dus geld. Ze hebben het, en we blijven vragen: "Hoeveel rookt ze?" Zij zullen zich vervelen, maar ik niet. Ik zal dus de meest gestelde vraag beantwoorden: 11-13 liter op de snelweg (afhankelijk van de rijstijl), en 18-20 in de stad, maar om zo'n wonder te kopen moet je ongeveer 450 liter klaar hebben staan. zloty.
Hoe deze auto samen te vatten? Als ik het me goed herinner (omdat ik eergisteren begon te schrijven), is de titel van deze tekst "Big Jet". Daarom was ik op zoek naar inspiratie voor de tekst van het gelijknamige lied van Angus Stone en helemaal aan het begin vond ik de woorden "She drives me crazy." Ik zoek niet verder. Dit is een wedstrijd.
