24 ur s Tomosom TT 50 op Racelandu
Soms vertel ik mezelf hoe we zullen leven, zo niet herinneringen, en ik geef toe dat dit de reden is waarom ik er altijd voor ben dat er iets geks gebeurt. Ik kan me geen leven zonder problemen voorstellen, dan investeer ik liever in een pot komkommers en zet die op het schap in de voorraadkast.
En in die geest ontstond het idee om iets geks te doen met de nieuwe Tomos Racing TT 50. Toen ik de eerste foto's zag – die toen nog ‘top secret’ waren – werd me duidelijk dat de bromfiets is gemaakt om op de knieën te staan. En aan de andere kant van het telefoonsignaal was er een even "uitgewiste" persoon die geïnteresseerd leek in het idee.
Dino, de technisch directeur van het fietsenbedrijf Tomos, is een man bij wie de benzine door zijn aderen stroomt, en daarom hebben we besloten om “met volle teugen” te handelen, zonder schandalen en compromissen. We hebben de Tomosa Racing TT onderworpen aan de zwaarste test ooit: 24 uur "volledig" printen in Raceland.
Tomos bereidde hem voor om een topsnelheid van rond de 60 km/u te halen, wat betekent dat ze de blokkade die een topsnelheid van 45 km/u mogelijk maakt, hebben weggewerkt en de kettingverhouding hebben aangepast aan het korte en bochtige Raceland-circuit. ... Het was iets ingekort met beide benen, voetsteunen, om geen overdreven obstakel op de helling te zijn, en dat is het!
Kranjska Sava zorgde voor twee uitrustingsniveaus van zijn beste scooterbanden, die uiteindelijk uitstekend bleken te zijn op zowel droge als natte wegen.
Zoals bij elke echte 24-uursrace (hoewel we deze test niet als een race zagen), was het niet zonder een kleine tussenkomst van de monteurs. Het vervangen van de cilinder kostte ons het langst vanwege het breken van de uitlaatpijpschroef, die het gevolg was van de klap op de uitlaatpijp tijdens een val, en hogere trillingen door het continu draaien van de motor met hogere toeren dan bij een normale motor. Eerder hebben we om dezelfde reden (drop) de uitlaat vervangen.
Later kwamen we water tegen in de aanzuiging, wat het gevolg was van constant "vol" rijden door de plassen op de snelweg. We hebben ook deze onvoorziene problemen opgelost en zijn vervolgens 17 uur lang "fulltime" gegaan zonder een enkel technisch probleem. De motor was niet beschadigd, hoewel hij overstroomd was met water.
Eindelijk, voor het laatste uur op de baan, hebben we de cilinder verwijderd en de staat van de zuiger gecontroleerd. Het constante duwen bleek geen gevolgen te hebben voor twee belangrijke knooppunten en een inspectie van de drijfstang wees uit dat alles op zijn plaats zat. Vervolgens hebben we de cilinderinhoud iets verhoogd, waardoor er meer brandstof werd aangezogen, wat bijdroeg aan een iets hogere topsnelheid in het laatste uur van de rit.
Binnen 24 uur kunnen we het opschrijven en onderbouwen met het feit dat de Tomos Racingt TT een echte recreatieve machine is die zelfs de meest extreme omstandigheden trotseert. Last but not least, toen we de status van de afgelegde kilometers controleerden, ontdekten we dat we Rome in die tijd zouden bereiken. Dat is helemaal niet gek voor een 50cc bromfiets. Cm.
Het prototype bleek uitstekend te zijn en was op een paar krasjes na niet beschadigd. Een geweldige reiziger voor de serie, die naar verwachting over een maand in de showrooms zal verschijnen.
Wat is er gebeurd
12:00 - Start van de 24-uurs test bij zonnig en droog weer.
12:40 - Uitglijden en eerste val. Gevolgen: kleine krasjes op het stuur en passagiershouder.
13:05 – Eerste ploeg chauffeurs.
13:55 - Stop in de pits vanwege defecte uitlaat (door een val), vervolg om 14:15.
15:00 - Miran Stanovnik voegt zich bij ons, na 20 minuten rijden begint het te regenen.
16:15 - Het regent letterlijk uit de lucht, water dringt het luchtfilterhuis binnen, stopt en aanpassingen zijn nodig.
17:50 - Onze Matej Memedovic gaat het regenseizoen in en maakt indruk met zijn snelle natte tijden, hij rijdt in totaal 42 ronden.
19:00 - Boris Stanich, hoofd ontwikkeling van Tomos-fietsen en de bedenker van het idee om deze bromfiets te maken, vertrekt naar het circuit. Het is mooi om te zien dat de toonaangevende specialisten van Tomos snelle rondjes kunnen rijden en niet bang zijn voor vocht.
20:10 - De situatie verslechtert, gevolgd door een nieuwe val, gelukkig zonder letsel voor bestuurder en bromfiets.
21:05 - Wordt geleidelijk donkerder, wat extra problemen met zich meebrengt. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic en Tomaž Mejak reden hun ronden in het natte Raceland en bewezen dat ze uit de goede test kwamen.
23:15 - Matei Memedovich heeft de leiding over de nachtploeg - dit keer valt het voorwiel op zoek naar grenzen, de enige schade is een regenjas en handschoenen. Hij gaat door naar de volgende shift, ondanks de val houdt hij een snelle en constante rondetijd aan.
23:15 - Vergelijking van rijden op een natte weg, als het 's nachts nog licht en donker is en slecht zicht: in een uur en 15 minuten rijdt Peter Kavcic twee ronden minder.
1:25 uur - Autodealers gaan drie uur naar bed (lux) en het Tomos-team wisselt achter het stuur.
4:20 - Een dienst die begon in het donker en eindigde bij zonsopgang: het regent nog steeds uit de lucht, maar hoe vermoeidheid het rijden beïnvloedt, blijkt uit het feit dat dezelfde coureur in één uur twee ronden minder rijdt, ondanks beter zicht.
5:30 - De langverwachte dageraad belooft ook steeds minder regen en wolken. Daarachter nog drie kleine valpartijen, maar zonder gevolgen voor de bromfiets en chauffeurs.
7:50 - Tot ieders vreugde begon de baan op te drogen, en de wind die begon te waaien hielp veel.
9:00 - Boštjan Skubich, MotoGP-racer en commentator, begon zijn dienst, de baan is nog nat, er waren plassen op sommige plaatsen.
9:30 - De baan droogt op en de duikbril glijdt binnen enkele seconden van ronde naar ronde. Kort voor tien uur verbeterde hij de tijd van Kavchich uit de eerste "ronde" (1: 11,24), een nieuw record met Tomos - 1: 10,38.
10:10 - We maken een iets langere stop voor een groepsfoto met Skubich, die een nieuwe snelste tijd heeft neergezet, en voor wat motorreparaties. Door afdichtingen onder de cilinder door de inlaatpoorten te laten lopen, stroomt er meer benzine in de verwarmingskamer, wat de topsnelheid met XNUMX-XNUMX km / u verhoogt, maar het koppel iets verlaagt in het lagere toerentalbereik.
11:45 - De laatste wijziging, het is moeilijk te geloven dat er sinds de start bijna 24 uur zijn verstreken.
12:05 - Het is allemaal voorbij! Het gevoel is top, we hebben iets voor het verhaal weten te doen, we hebben veel lol gehad, genoten van de rit en soms vloekend onder de helm waarom we er een nodig hadden (vooral door de regen), en bovenal hebben we het overleefd een onvergetelijke beproeving.
OOG IN OOG
Primoж анrman
“Wat gaan we doen met dit nieuwe prototype van Tomos, we zoeken een ‘afgekeurd’ idee”, belt Peter me die dag. Ja, echt, laten we iets opzetten, maken en ophalen. Oké, laten we een 24-uurs racemaandtest doen op het legendarische Le Mans. Oké, het is niet bepaald Le Mans, maar het is Raceland van Krsko, en het fabrieksteam is er ook, namelijk Tomos.
De jongens van Primorye, inclusief het management, leven voor het bedrijf en direct voor de zaak. Kom op, prototype zoemer in het busje op Krško! Voor het eerst zie ik het daar - straat, met kleine wielen en een auto van 50 kubieke meter. Zwart en oranje. Eh, zullen de motorburen in het noorden zich niet vervelen? "Waar, mona, alsjeblieft, dit zijn de traditionele kleuren van Tomos!" Dit klopt ook.
De eerste die verbrand wordt is Peter, die met hellingen steeds lager afdaalt en al snel (voor de fotograaf) meerdere kniestoten maakt, op een gegeven moment zelfs te opgewonden. Mare en Luka schrijven het verhaal daar - de ene op een foto, de andere upload naar het netwerk. Tomos-specialisten beschrijven hun statistieken, weer, baanomstandigheden, ronden en "reparaties". Het zijn er niet zo veel, alleen de uitlaat geeft de eerste uren problemen.
Hij kleedt zich aan en ik ga vechten op de baan bij droog weer. Ik loop rondjes en slijp de randen van mijn motorlaarzen in scherpe bochten. Ik wil heel blijven, dus ik overdrijf niet. Ik voel me nogal ongemakkelijk in het dragen van een bromfiets en racepak op een bromfiets, maar als ik op het ritme kom, vergeet ik alles, inclusief het milieu. Ik concentreer me alleen op het asfalt voor me en de rood-witte stoepranden in de bochten.
De brommer bromt feilloos, ik heb er geen problemen mee, alleen de remmen snap ik niet. Ik los de situatie op: bij het ingaan van de bocht druk ik nog steeds het gas in en rem tegelijkertijd op de (achter)rem, omdat ik het voorste deel te licht vind om fatsoenlijk de bocht in te “duiken”. En Sava's banden houden het. Maar aan de finish denk ik dat het een behoorlijk behoorlijk tijdverdrijf zou kunnen zijn en een vervanging voor het rijden op de weg. En het kan nog 24 uur duren. De "motorfiets" duurde, er waren iets minder grootvaders - na anderhalf uur werken voelde ik mijn armen en benen, zoals in een echte superbike.
Bostyan Skubic
Ik ben dol op de kleine TT omdat het erg leuk was ondanks een enkele 50cc-motor. Ik heb zelfs een beetje gezweet tijdens een rit van een goed uur. Ik moet de goede bochtenpositie noemen, het tweetaktmotorgeluid dat me doet denken aan de jaren dat we Tomos' frčotes thuis opnieuw hebben ontworpen, en fietsen. Je zet er vijf op de baan en je hebt een geweldige race met je vrienden!
civiel
Ik vind dit om verschillende redenen erg leuk bij Tomos. De eerste is ongetwijfeld het feit dat ik zie dat de Tomos nog steeds in leven is, het is immers niet alleen zo'n belangrijk onderdeel van onze geschiedenis dat ik me niet kan voorstellen dat ze niet zouden bestaan.
Ik waardeer en vind het geweldig dat de jongens worden gebeten, ze hebben een verlangen om goede daden te doen en, belangrijker nog, ze hebben een visie. De derde is de bromfiets zelf. De Racing TT is voor mij een heel goed product en goed ontworpen. Als ik het rijden niet leuk zou vinden, zou ik hem ongetwijfeld "parkeren" na de eerste regendruppels, dus ik heb zelfs geprobeerd hoe hij op het voorwiel rijdt en ik vond hem ondanks de regen erg leuk.
Tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare
