Weet hoe je de Nürburgring moet berijden
Inhoud
20 meter baan, 832 bochten, 73 m hoogteverschillen: het ultieme schema voor adrenalinefans
Verkeersmanagement, regels om te weten, gemoedstoestand om tot deze test te komen ...
De Nürburgring is te spelen op een gameconsole. Het is makkelijk. Je kunt er ook heen: het is niet erg moeilijk (zie dit andere artikel: Ga naar Nürbruggring, al gepubliceerd in Den) en breng een plezierige dag door met het kijken naar grappige auto's bestuurd door gekke mensen.
Daarom is de volgende stap om daarheen te reizen. Want de Nürburgring is uniek in een landschap van liefhebbers van snelheid en adrenaline. Het is een tijdloze plek die de huidige logica van superveiligheid overstijgt. Dit is ongetwijfeld een gevaarlijke plek voor motorrijders, aangezien je met allerlei gebruikers tegelijk op het circuit staat. Bovendien zijn er weinig (of geen) gaten en staat de motorrijder erg hulpeloos tegenover mogelijke opspattende aarde, olie en waterlekken van eerdere voertuigen. Het is moeilijk om hier de juiste toon te vinden tussen dramatisering en morele les, maar laten we zeggen dat de Nürburgring niet aan te raden is voor beginners. Inderdaad, je moet bewegingen, hobbels, terrein, blinde bochten en dat alles met vrij hoge snelheden beheersen: het vereist kalmte en controle!
We kunnen dus zeggen dat de Nürburgring een beetje een ultiem circuit is voor adrenalineliefhebbers: een tandje hoger is er het Macau Grand Prix-circuit en de Isle of Man Tourist Trophy. En het is alles!
U hoeft dus alleen nog maar te tanken, de staat van uw banden en blokken te controleren, een paar vrienden te bellen en gaan!
Volgens de wet is de Nürburgring een gesloten, tol-, eenrichtings- en snelheidsvrije departementale weg. En net als op de weg verdubbel je alleen naar links. Daarom is het geen baan, ook al staat hij onder streng toezicht van veel stewards van de baan. Verrassend is dat betaalde werknemers (onthoud dat dit € 29 per ronde is, met daarna verlaagde tarieven, tot € 1900 voor een jaarkaart) alleen discreet naar je fiets kijken) maar toch controleren of je gemaakt bent van verstevigde jeans of leer en laarzen. Er wordt niet om een vergunning of verzekering gevraagd. Aan de andere kant, als je een hit raakt, heb je de mogelijkheid om de Duitse soberheid in al zijn glorie te ontdekken, en moet je een interventievergoeding betalen voor commissarissen (€ 100), een takelwagen (€ 400) of zelfs een spoormeter die je hebt opgevouwen, de baan schoonmaakt en een zak om de landingsbaan af te sluiten indien nodig.
Gesloten, tol, departementale eenrichtingsweg zonder snelheidsbeperking
Zodra u de tolbarrière passeert, moet u gas en in bulk leveren. En verdwaal niet te veel in gissingen: want om je heen is het onzin. Inderdaad alles. Je vertrekt midden in een Porsche 911 GT3 RS en McLaren 570S, evenals een Opel Corsa Diesel, twee grootvaders in een oude Mercedes 230 D met een kleinzoon hangend in een kinderzitje achterin, een pooier na een tiener in een tijdloze Subaru, een verhoogde Toyota Land Cruiser 4×4 met een tent op het dak
Rock'n'roll? Natuurlijk!
Onderweg tart hiërarchie vaak de schijn: op de Nüburgring is dit de enige plek om een Fiat Panda buiten de Lamborghini Gallardo te zien. Als je een vast lid bent Nordschleife op de gameconsole ontdek je een andere realiteit: Gran Turismo en Forza hebben een goed idee van de lay-out en het decor (zelfs panelen en graffiti flagrante waarheid), maar het virtuele herstelt niet de intensiteit van hoogteverschillen, en de nabijheid van de rails verandert de perceptie van de ervaring ernstig.
En ervaar, ze is een depot! Bij een sportwagen heeft de eerste grote remming al een snelheid van 250 km/u bereikt.
Tip van een vriend: zorg dat je met warme banden vertrekt, want op een dag zag ik toen ik in een auto reed een Aprilia RSV4 op de rails. De aansluiting op de F1-contour maakt het vervolgens mogelijk om de binnenrail met een schouderslag te borstelen. Houdt strak links en rechts bij met afrollen en afremmen, dan een opeenvolging van knallen (let op, een groot hoogteverschil op het punt van verandering van de hoek op de tweede), en daar gaan we echte moed in.
Hij heet vliegvelden dit is geen kust, maar een verdomde muur, voorafgegaan door een kloof die tussen twee smalle rails loopt. Bovenaan de kust is er een volledig blinde bocht naar rechts, maar het gaat heel snel. Het succes van niet te veel tegelijk snijden vereist een echte gewoonte. Dan bevinden we ons in een zeer snel gedeelte (een goede GTI of Megane RS zit dan boven de 230 km/u - en sommigen komen op de baan terecht nadat ze de achterkant hebben verloren, omdat we flink moeten remmen in bochten en afdalingen ); maar ineens is het minder aanraken op motorfietsen.
Aan de andere kant was er daarna een nieuw stukje moed: Adenauer-Frost-beker... Dit is knallend, maar met een snelheid van ruim 220 km/u, bij de afdaling en dan weer stijgen. Wees voorzichtig, dit resulteert in twee zeer harde bochten naar rechts die veel rechte lijnen veroorzaken. Als bonus zijn de vibrators op dit punt 70 centimeter hoog. In feite zijn dit trottoirs, of liever lanceerplatforms als je uit het traject komt. Te schattig, toch?
Beton of niet?
Wil je nog een stukje moed: een strakke afdaling in het dorp Adenau: hoog, de rail ernaast, van het dichte en vol mensen aan het einde, op de heuvel. Hier is dit in de regel de plaats waar auto's veel sneller zijn. Ik stapte binnen in een zwarte BMW M5, die ik in mijn retro niet heb gezien. Heet…
Na vernedering komt een moment van wraak: de grote klimmen tussen Bergwerk en draai voor de beroemde Carussell... Twee kilometer om alle paarden eruit te krijgen, met kronkels en bochten die eigenlijk doorbraken zijn die ten volle doorgaan. Dit is waar vrouwelijke atleten zich uiten, maar niet het gevoel hebben dat je de meester van de wereld bent. Ik stuitte op een Porsche 911 Turbo (550 pk en vierwielaandrijving, dat helpt!), vooral omdat er een beetje verkeer was om te verdubbelen en de brutaliteit de stoel niet verliet. Toch: het is te gek, 911 Turbo!
Karussell staat bekend om zijn betonplaten met een straal van 210°: iedereen heeft zijn eigen techniek, sommigen nemen het, anderen gaan naar buiten. Het volgende lange stuk loopt op gemiddelde snelheid en bestaat uit een reeks rijen in zeer heuvelachtig terrein. Meer dan de netto snelheid voor een bepaalde bocht, dit is stuwkracht geheel, wat de voorkeur verdient. Ik kan de 911 Turbo om de hoek afremmen voor de kleine Carussell (we kunnen hem naar binnen nemen omdat hij minder slaat dan de eerste). De laatste rechte kant en je komt bij de laatste rechte lijn, die auto's meestal stationair draaien om de motor en remmen te koelen. Een probleem dat motorfietsen niet kennen en je kunt 300 km / u rijden voordat je leeg maar tevreden terugkeert naar de parkeerplaats!
Om veilig te zijn, moet je snel gaan!
Als ons ego geraakt moet worden, moeten we toegeven dat de fiets maar één voordeel heeft ten opzichte van auto's: het vermogen om te versnellen (en mogelijk een soepeler traject bij krappe knallen en meer!). Anders hebben we de neiging om te verliezen, zowel bij het remmen als bij de snelheid in de bocht.
Dit heeft als gevolg: aangezien er constant auto's op de baan komen (de ketting sluit bij ongevallen, dus vaak) kom je in de file te staan. We hebben de jongens zien rijden op een 125 KTM Duke of Yamaha 600 XT: om eerlijk te zijn raden we je niet aan omdat je je tijd verspilt door ze voor te zijn, en niet per se op een nette manier. Iedereen vindt zijn plezier waar hij kan, maar persoonlijk zie ik daar niet.
Wees niet verbaasd over de YouTube-inzendingen of zelfs de officiële baantabel: het record is 6'11 in een raceauto (Porsche 962) en 6'48 in een productieauto (Radical SR8) versus 7'10 op een motorfiets (Yamaha R1). Maar dit is voor de losse kettingprofessionals. Onderweg, in BTG (Bridge to Gantry, of beide oriëntatiepunten, borden, aan het begin en einde van de rechte lijn), met minder dan 10 ′, ben je niet langzaam, minder dan 9'30, dat klopt, minder dan 9 ″, dat is snel. We zouden dus moeten streven naar een auto die je dat soort tijd geeft en wel om één reden: geen last hebben van alle zondagse studentchauffeurs, met hun gepatchte GTI's en niet-verouderde BMW 328i, die het grootste deel uitmaken van de klanten die bezoek aan de rails.
Geloof me, je wilt niet ingehaald worden door dit type voertuig.
Dan zijn er de supercars: de pro's en regulars die vaak in auto's als de BMW M3, Porsche 911 GT3 en andere straaljagers rijden, zijn waarschijnlijk sneller dan jij. Het lastige is om ze in je retro te spotten en ze te laten gaan vanuit een kleine opening in het traject of een klein knipperend schot, wat het grote gas is op deze duivelse glijbaan! Maar tijdens deze reis zag ik ook een BMW M5 "Ring Taxi" (dus bestuurd door een professional), ook op het spoor. Dus je moet altijd achterdochtig zijn...
In de tweede ronde op zaterdagavond werd de baan, bedekt met een dik bewolkt tapijt, regenachtig, maar omdat het enorm is, begon het te regenen terwijl ik al aan het rennen was. Ervaren: Een groot vierkant tijdens het optrekken in een snel gedeelte (net na het zien van de Ducati Multistrada in een dubbeldraaiende rail), nauwelijks opgevangen door de geavanceerde elektronica van de R1. Vriendentip: het e-pakket van moderne motoren is je bondgenoot!
In asui of track-modus?
Om snel te lopen heeft iedereen zijn eigen techniek! Sommigen voelen zich op hun gemak in de wegrally-modus, gericht op improvisatie en levendigheid, "anderen zijn meer in de weg-modus, knie op de grond en een traject over de volledige breedte. Iedereen heeft zijn eigen gevoelens. Wat mij betreft, ik ben meer op de weg op de cirkels, maar het verhogen van de snelheid onthult een nieuw probleem: de ketting is extreem ongelijk. Alle experts zeggen dat het honderd ronden kost om te doen alsof je de Nürburgring kent!
Maar zelfs voordat je dit punt hebt bereikt, zal het rijden van deze mythische en historische route een bron van extreme sensaties zijn! Rem de Megane RS zelf af met de remmen op de Nissan GTR, ruik de hotspots (onvoorbereide auto's hebben veel te lijden op dit circuit) op de krappe afdaling naar Adenau, raad discreet de drukke heuvels rondom, kruis de ogen van de fotograaf als je binnenkomt Karussell, voel hoe een stuk bitumen naar de hemel stijgt, wat er allemaal toe bijdraagt dat de Norsdchleife een absoluut unieke ervaring wordt.
Probeer het minstens één keer in de loop van een ervaren motorrijder.
Opsommen
Tips voor paardrijden op de Nürburgring
- Blijf bescheiden
- Let op, het is niet permanent open: bekijk de data en tijden van de "toeristische reizen" op nuerburgring.de
- En ik wil het ding niet overdramatiseren: dit is niet voor beginners ...
- Onthoud dat er geen gaten zijn en dat als je naar buiten gaat, ze precies in de rail zitten.
- Ontdek de route
- Dubbel links en alleen links
- Kijk in zijn retro
- Let op de beats
- Wees nederig en geef de snelste pas
- Het is aan te raden om een motor met ABS en tractiecontrole mee te nemen
- Pas op voor de Porsche 911 Turbo S!
- Absoluut ongeloof als het nat is!
- Let op het hoogteverschil
- Rijd veilig en uitgerust (en een airbag is een goed idee ...)
- Is het mooi weer en is de baan open? Maak een ritje (er komt zeker binnenkort een doos, hij gaat dicht en je weet niet hoe lang hij meegaat).
- Haal het meeste uit uw ervaring!
