Motor starten in de winter
De motor opwarmen op de parkeerplaats is schadelijker dan rustig rijden met de motor nog koud.
Het starten van de motor in de winter gaat altijd gepaard met een onaangename omstandigheid. De periode dat de plant bij een te lage temperatuur draait is zeker te lang.
De waarheid is dat als onze automotoren altijd op optimale temperatuur zouden draaien, de slijtage minimaal zou zijn en het aantal te repareren (of vervangen) kilometers in de miljoenen zou lopen.
De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 - 100 graden C. Maar ook dit is een vereenvoudiging. Tijdens bedrijf heeft de motor zo'n carrosserie- en koelvloeistoftemperatuur - op de plaatsen waar deze temperatuur wordt gemeten. Maar in het gebied van de verbrandingskamer en het uitlaatkanaal is de temperatuur natuurlijk hoger. Daar staat tegenover dat de temperatuur aan de inlaatzijde duidelijk lager is. De temperatuur van de olie in het carter verandert. Idealiter zou deze rond de 90°C moeten liggen, maar deze waarde wordt meestal niet bereikt op koude dagen als het apparaat licht belast is.
Een koude motor moet zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur komen om ervoor te zorgen dat de door de fabrikant gespecificeerde viscositeitsolie daar komt waar deze nodig is. Bovendien zullen alle processen die in de motor plaatsvinden (vooral het mengen van brandstof met lucht) goed verlopen als de temperaturen al zijn vastgesteld.
Chauffeurs moeten hun motoren zo snel mogelijk opwarmen, vooral in de winter. Zelfs als een geschikte thermostaat in het koelsysteem verantwoordelijk is voor het goed opwarmen van de motor, zal het sneller zijn bij een motor die onder belasting draait en langzamer bij stationair draaien. Soms - zeker te langzaam, zo erg zelfs dat de motor in neutraal helemaal niet opwarmt.
Daarom is het een vergissing om de motor op de parkeerplaats te "opwarmen". Een veel betere methode is om slechts een tiental seconden na het starten te wachten (totdat de olie nog warm genoeg is om te smeren wat het zou moeten), en dan te starten en te rijden met een matige belasting van de motor.
Dit betekent rijden zonder harde acceleraties en hoge toerentallen, maar toch vastberaden. Zo zal de koude looptijd van de motor aanzienlijk worden verkort en zal de ongecontroleerde slijtage van de eenheid relatief klein zijn. Tegelijkertijd zal de tijd waarin de motor een overtollige hoeveelheid brandstof verbruikt (gegeven door het startapparaat in een zodanige dosis dat het überhaupt kan werken) ook klein blijken te zijn. Het vermindert ook de milieuvervuiling door extreem giftige uitlaatgassen (uitlaatkatalysator is praktisch inactief als het koud is).
Samenvattend: als we de motor eenmaal hebben gestart, moeten we op weg gaan zodra hij soepel genoeg loopt. Anders riskeren we onnodige verliezen. In sommige auto's die in de winter alleen in de stad worden gebruikt, bevindt deze zich voor de radiator en misschien een stuk karton of plastic voor de oliecarter. Het beperken van de stroom koude lucht zal het opwarmen van de mechanismen verder versnellen en helpen de gewenste temperatuur te behouden. Maar zo'n verbetering vereist controle, dat wil zeggen naleving van de temperatuurindicator. Als het buiten warmer wordt, of als we dynamischer gaan rijden, moet het karton worden verwijderd, anders kan de motor oververhit raken.
