Winter, sneeuwstorm, vorst, verkeersopstopping. Mensen in elektrische apparaten zullen bevriezen? [WE GELOVEN]

Dit onderwerp komt als een boemerang terug, dus hebben we besloten er een apart materiaal van te maken. Zullen mensen in elektrische auto's tijdens de winterfiles op de snelweg bevriezen omdat ze geen energie meer hebben voor verwarming? Zullen eigenaren van voertuigen met een verbrandingsmotor gedurende deze tijd rustig blijven wachten tot de hulpdiensten arriveren?

Een sneeuwstorm en een flinke file op de snelweg - kan een elektrische auto dat aan?

inhoudsopgave

• Een sneeuwstorm en een flinke file op de snelweg - kan een elektrische auto dat aan?
  • Een elektrische auto is net zo goed, en VEEL beter in langzaam rijden.

We hebben een elektrische auto, we rijden ermee over de snelweg Warschau-Poznan. We berekenden de energie om Poznań met een kleine marge te bereiken. Als we 100 km van onze bestemming verwijderd zijn, blijft er nog 20-25 kWh aan energie in de accu over.

> Echte actieradius Hyundai Kona Electric in de winter: 330 kilometer [TEST van Bjorn Nayland]

Dan is er een plotselinge sneeuwstorm. Verschillende auto's botsen, anderen komen vast te zitten in een gigantische verkeersopstopping. Vorst knettert misschien niet, maar het is koud - de temperatuur is duidelijk negatief en de wind versterkt het gevoel van kou. Zal de eigenaar van een elektricien vastlopen in zijn auto terwijl hij wacht op onderhoud?

We gaan ervan uit dat de cabine warm is, omdat we deze tijdens het rijden hebben opgewarmd. We hoeven dus alleen maar de temperatuur binnen op peil te houden. We moeten ook elektriciteit leveren aan de elektronica van de auto. Hoeveel stroom is hiervoor nodig? Echte lezing van Hyundai Kona Electric:

Stroomverbruik tijdens de wintertest van de Hyundai Kona Electric (temperaturen onder nul). 94 procent heeft aandrijving nodig, verwarming slechts 4 procent, elektronica 2 procent. (C) Volgende zet

Het totale stroomverbruik met de auto in bovengenoemde staat bedraagt ​​1,1 kW.

> Hoeveel energie verbruikt het verwarmen van een elektrische auto in de winter? [Hyundai Kona Elektrisch]

Deze metingen passen in de logica: als een oven tot 2,5 kW nodig heeft om op te warmen, en een klassieke elektrische verwarmer ongeveer 1-2 kW nodig heeft, dan ongeveer 1 kW zou voldoende moeten zijn om de temperatuur in een kleine auto op peil te houden.

Dus als we 25 kWh energie in de batterij hebben, het verwarmen van de cabine en het behouden van de functionaliteit van de elektronica zal bijna 23 uur duren. Indien 20 kWh – om 18,2 uur. Verlies van dekking als gevolg van verwarming zal zijn -6 km/u.

Laten we echter zeggen dat we een hogere temperatuur willen handhaven en dat de auto de accu verder opwarmt. Zelfs als we er zijn stroomverbruik 2 kW, de energie die in de batterij is opgeslagen, is voldoende voor ons 10-12,5 uur parkeren.

> De Tesla die op de oplader zit weggooien omdat het een Tesla is? omdat een elektrische auto? Wat voor soort mensen... [video]

Ter vergelijking: een auto met verbrandingsmotor verbruikt in geparkeerde toestand 0,6-0,9 liter brandstof per uur. Als de verwarmingen aan staan, kan het verbruik oplopen tot 1-1,2 liter. Laten we voor het gemak van de berekening een waarde van 1 liter nemen. Als een auto met verbrandingsmotor bij normaal rijden in de kou 6,5 l/100 km verbruikt, dan Het bereikverlies bedraagt ​​-15 km/u.

In zo'n situatie elke liter brandstof in de tank is een extra uur stilstand. Als de bestuurder nog 20 liter brandstof over heeft, staat de auto 20 uur geparkeerd etc.

Een elektrische auto is net zo goed, en VEEL beter in langzaam rijden.

Op basis van de bovenstaande berekeningen is dat gemakkelijk in te zien In het verkeer presteert een elektrische auto net zo goed of zelfs beter dan een verbrandingsauto., als de chauffeur redelijk is (want de onredelijke zal onderweg ook zonder brandstof komen te zitten...). Maar een elektricien heeft nog een belangrijk voordeel: bij langzaam rijden, zoals in de file, verbruikt hij weinig energie.

Dit is een paar kilowattuur per 100 km in plaats van een dozijn, meer of meer dan twintig. Daarnaast Bij het remmen wordt een deel van de energie teruggewonnen.

Ondertussen zal in een voertuig met verbrandingsmotor waarvan de bestuurder door een file rijdt door tussen één en twee versnellingen te schakelen, het brandstofverbruik hetzelfde of hoger zijn dan bij normaal rijden. Het kan 6,5 liter zijn, misschien 8, 10 of meer - veel hangt af van de grootte van de motor en de hoes.

> Waarom werd de Mazda MX-30 kunstmatig afgeremd? Dat het zal lijken op een verbrandingsmotor

Informatie van de redactie van www.elektrowoz.pl: het lijkt er niet op dat er in Polen zulke vorst en sneeuwstormen zullen zijn. De vraag komt echter steeds weer bij ons terug - velen denken waarschijnlijk dat de elektricien zal stoppen en volledig zal bevriezen - dus hebben we besloten om het van de grotere studie te scheiden en aan te vullen met aanvullende voorwaarden.

Dit kan je interesseren: